Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Author Archive

Caroline- första kvinnan på 25 år att ta privatflyscertifikat i Blekinge flygklubb!

Publicerad: 26 november, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 6 december, 2021 av Emilie Larsson

För några veckor sedan fick P4 Blekinge följa med upp i luften tillsammans med en av få kvinnor som utbildar sig till pilot ju – nämligen Caroline Rosenqvist från Blekinge. Endast 3,3 procent av privatflygcertifikat i Sverige utfärdas till kvinnor och i och med Carolines lyckade uppflygning i onsdags blir den siffran en aning mer jämställd.

Ser man på hennes lyckade uppflygning med Blekingeögon så är hon faktiskt den första kvinnan som fått ett privatflygcertifikat från Blekinge flygklubb – på 25 år.

”Det har tagit ett tag att sjunka in – tog några dagar innan jag förstod vad jag har gjort. Det är mycket arbete bakom så det var skönt att komma hem och känna att man inte har lektioner ikväll”, berättar Caroline. ”Det var på tiden, men det är roligt att fler tjejer kommer in nu. Bland annat började två tjejer nyligen, varav en efter att hört inslaget i P4”, säger hon på frågan om hur det känns att ta emot certifikatet som första tjej på 25 år.

Adriana om Girl Power, pandemipåverkan och drivet att färdigställa pilotutbildningen!

Publicerad: 23 november, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 6 december, 2021 av Emilie Larsson

Minns ni vår artikel från ett år sedan om Adrianas resa till att bli pilot och hur girl power har hjälpt henne till att få sitt självförtroende och göra sin första soloflygning? Om ni inte har hunnit läsa om hennes historia som först blev ett misslyckande i USA och sedan gett flyget en andra chans i Sverige så kan ni göra det här:

Flyget behöver ännu mer girl power och det vill Adriana bidra med!

Efter Adrianas första soloflygning så blev det en självklarhet att Adriana skulle fortsätta med flygning livet ut, sista pusselbiten som saknades i hennes liv blev nu uppfylld. Eftersom det var senhöst så gick det inte att färdigställa den praktiska utbildningen i 2020. Adriana bestämde sig då för att ta en paus för att fokusera på att plugga klart den teoretiska utbildningen i stället.

Vi var mitt i en pandemi och flygteoriskolan ställde in klassrumsbundna lektionerna vilket gjorde att Adriana ramlade ur cirkeln och hamnade efter med plugget. Samtidigt så blev restriktionerna mer och mer tydliga under vintern viket gjorde att hon inte kunde fortsätta resa, gymma och dansa som var hennes primära återhämtningsmetoder, hon kunde bara jobba på redovisningsbyrån med det hon älskade och hjälpa entreprenörer i olika rådgivningsfrågor.

Under våren 2021 försökte Adriana plugga själv de kvarvarande ämnena men misslyckades, failat två gånger POF och AGK bland annat. Det gjorde att hon mådde ännu sämre, hon var inte van att misslyckas på teoretiskt plan, allt gick ju som på räls hela livet i den teoretiska världen. När hon väl fattade att det faktiskt inte går att plugga helt själv AGK och POF så fick hon tipset av hennes instruktör om att ta privata lektioner för att få det gjort. Sagt och gjort, Adriana anlitade en privat lärare och började komma vidare i plugget.

Tiden började bli knapp eftersom de 18 månader skulle ta slut i augusti 2021 så att för att färdigställa alla kvarvarande ämnena bestämde Adriana sig att låsa in sig i sin lägenhet, från Midsommar till mitten på augusti och plugga klart. Det gjorde Adriana och hon blev klar med hela teorin på gränsen, det var inte många dagar kvar tills hennes 18 månaders period skulle ta slut. Adrianas reflektion efter den stora insatsen är att för att vi ska lyckas med våra mål så är det viktigt att vi får fortsätta leva så som vi brukar göra, utan påtvingande restriktioner, eftersom det är viktigt att vi återhämtar oss för att kunna prestera högt. När Adriana inte fick gymma och dansa salsa som hon brukade göra så kunde hon inte återhämta sig och därmed hade hon svårt att fokusera och plugga klart teorin. Det hjälpte inte heller att Transportstyrelsen ställde många luriga frågor som var svårare än kursmaterialets innehåll.

När den teoretiska biten blev klar så hade Adriana stora förhoppningar på att bli färdig så snart som möjligt men då började hennes flyglärare vara otillgänglig pga det nya SAS ansträngda schemat plus att många gånger så var flygmaskinen överbokad så det tog lång tid tills Adriana fick färdigställa hela utbildningen och gå på sololångnav samt bli examinerad.

Men allt har ett slut! Efter att hon har ställts inför tuffa flygövningar hos Hässlö Flygförening så blev Adriana godkänd av bäste Bert-Ale Wåhlin den 13:e oktober.

”Det är det finaste som har hänt mig och för första gången i livet känner jag mig som en stor värdig vinnare ” säger hon själv.

Adriana väntar fortfarande på att få certifikatet skickat från Transportstyrelsen men har hunnit med en flygning ändå efter examinationen. Hon längtar nu efter de fina vinterdagarna för att få åka på flyin events och träffa andra flygentusiaster.

Adriana jobbar till vardags som revisorska och är auktoriserad redovisningskonsult och driver redovisningsbyrån 2Account AB sedan flera år tillbaka. Med unik erfarenhet från ekonomi och flyg så ska ni inte tveka att kontakta Adriana om ni behöver hjälp med redovisning/bokföring i flygklubben. Du når Adriana på adriana@2account.se eller på telefonnummer 0762 80 88 83.

 

Välkommen på KSAK DM Föredrag!

Publicerad: 18 november, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 16 februari, 2022 av Emilie Larsson

”Remote Tower – var står vi idag?” Onsdag den 26 januari kl. 18.00

Var med på KSAK DM föredrag på Tekniska museet onsdag den 26 januari kl. 18.00 (gratis inträde) eller se föredraget på Youtube. Välkommen att lyssna på Niclas Gustavsson som håller ett spännande föredrag om Remote Tower, inte minst ur ett allmänflygperspektiv. Niclas kommer från Saab Digital Air Traffic och är utbildad systemingenjör och kommersiell pilot. Från och med flygbesiktning har han arbetat i många befattningar på LFV (ANSP i Sverige), från chef för LFV forskning och utveckling och olika stödfunktioner och till Saab Digital Air Traffic Solutions där Niclas fokuserar på att utveckla och driva remote ATS-marknaden globalt genom att integrera systemkunskap med operativ och ANSP-ledningskunskap.

Väl mött onsdag den 26 januari!

För dig som vill se föredraget i efterhand, välkommen till https://youtu.be/_hbPUJHSUJI

Lär dig flyga med Borås flygskola!

Publicerad: 16 november, 2021 av Emilie Larsson

Har du en dröm om att lära dig flyga och bli pilot? Kolla in filmen från Borås flygskola!

 

Etanolfri bilbensin

Publicerad: 20 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 22 oktober, 2021 av Emilie Larsson

Piteå flygklubb tankar blyfri 98-oktan bilbränsle – kan det vara ett alternativ?

Efter ett kort samtal med Piteå flygklubb kan vi berätta följande om att tanka etanolfri bilbensin.

Flygklubben köper flygbränslet av en lokalleverantör Skoogs Bränsle. Leverantören kan inte garantera att bensinen är helt etanolfri. Vid varje tankning kontrollerar klubben etanol halten. Nästan alla gånger har etanolhalten varit omätbar.

För klubbens flygplan har man ett STC genom ett Holländskt bolag som tillhandahåller STC för bl. a. Lycoming 0-320 (och förmodligen 0-360), Continental 470 (förgasar motor 230 hk) vilket godkänner 1% etanol. Kostnaden för ett STC uppgår till ca 4 000 – 6 000 kr.

Piteå flygklubb har en tankanläggning om ca 5 kubik och man har tankat etanolfritt bränsle sedan 2017. Enligt flygklubben har man aldrig haft några motorproblem med anledningen av bränslet. Mekanikern Mattias Wikström på Nordic Air Maintenance är nöjd med utfallet och har hitintills fungerar slangar eller ventiler felfritt. Priset, i princip som på macken +1 krona.

Ovan är inget som KSAK i sak vi kan förorda eller inte då vi inte äger kunskap i fråga. Men det verkar vara bra tycker vi på kansliet.

”En flygplats som inte har kommersiell trafik har ändå en stor funktion i samhället”

Publicerad: 20 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 21 oktober, 2021 av Emilie Larsson

Skövde flygplats är än mer aktuell än någonsin vilket säkert ingen har missat då det föreligger ett hot om nedläggning. Det är ett hot som för oss som både tror på flyget men även har kunskap om behovet av mobilitet finner oförståeligt då flygplatser behövs.

Pandemin 2020 och 2021 har varit ett stålbad för svenska flygplatser. Nästan över en natt försvann all kommersiell trafik och vänthallar över hela landet gapade tomma. Under andra hälften av 2021 har flygresandet börjat återhämta sig men än är det långt kvar till att verksamheten når 2019 års volymer.

Läs mer om vad Hans Pålsson, ordförande i KSAK, har författat med flertalet publiceringar i lokalpress, se här!

 

Dyrbara erfarenheter

Publicerad: 20 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 26 oktober, 2021 av Emilie Larsson

Erfarenheter från vår kassörs bortgång

I slutet av augusti nåddes styrelsen i en flygklubb (textförfattaren har valt att hålla flygklubben anonym) av beskedet att deras kassör omkommit i en olycka. Förutom att det var en personlig tragedi så innebar det stora konsekvenser för klubben. Klubbens kassör hade suttit på posten i ett antal år och av praktiska skäl (han bodde i en annan stad än klubbens lokaler) så var många av klubbens ekonomiska rutiner kopplade till honom personligen.

Klubbhandlingar

Ett antal av klubbens räkenskapspärmar stod hemma hos klubbens kassör. Då ingen i nuvarande styrelsen hade personlig kontakt med hans familj så tog det ett tag att få tillgång till dessa. Där fanns bl.a. alla kontakter till bank, hyresvärd, elleverantör, försäkringsbolag m.m. Detta i sin tur fördröjde deras kontakter för att bl.a. ordna med adressändringar.

Post

Brev och fakturor gick med c/o direkt till deras kassör. Detta innebar att viktiga fakturor inte direkt kunde hanteras. P.g.a. avsaknaden av räkenskapspärmarna tog det ett par veckor att ändra på alla kontaktuppgifter.

E-mail

Vissa fakturor gick direkt med mail hem till honom. Denna e-mail korrespondens är nu helt borta och klubben har ingen tillgång till den.

Bankkonto

Enligt klubbens konstituerande styrelsemöte så var både kassör och ordförande firmatecknare var och en för sig. Dock så hade ordföranden aldrig haft behov av att gå in på kontot och därmed inte aktiverat inloggningsfunktionerna. Det tog ca tre veckor att få tillgång till fakturor och bankkonton, så vi lyckades undvika att fakturor förföll med mer än några få dagar.

Bokföring

Det som kom att ta längst tid att få ordning på var klubbens bokföring. Den hade legat på en personlig dator som tillhörde kassören. Denna dator försvann i samband med olyckan. Troligtvis finns det molnbaserade kopior, men ingen i vare sig styrelse eller familj kommer åt dessa molntjänster. Klubben har tillgång till senaste årsredovisningen, men årets aktiviteter måste byggas upp på nytt baserat på kvitton och bankkontoutdrag.

Konstituerande mötesprotokoll

Klubbens konstituerande mötesprotokoll hade svagheter enligt bankens krav. Bl.a. var inte klubbens hela namn med, enbart förkortning. Organisationsnumret var heller ej med. Dom hade sedan tidigare skickat in både klubbens stadgar och konstituerande mötesprotokoll till banken. Dock så har vi tidigare haft svårigheter bl.a. vid kontakt med Transportstyrelsen då dessa uppgifter saknats.

https://www.nordea.se/foretag/kundservice/andringar-i-foreningen.html

Vad har man gjort?

  • Adressändringar har genomförts för alla som man har regelbundna kontakter med. Numera går all post till en klubbbrevlåda som man måste tömma med jämna mellanrum i stället för till någon i styrelsen. Man kommer också att skriva ihop en kontaktlista som lagras i MyWebLog filarkiv så att den är lätt tillgänglig.
  • Klubben har skaffat en klubbmail för kontakter med omgivningen. Lösenordet till denna har alla i styrelsen tillgång till.
  • Nytt webbaserat bokföringsprogram kommer att köpas in. Föreningens verksamhet är för liten för att köpa in bokföringstjänsten. Dock så kommer man att införa mer automatik. Bl.a. koppling till pilotkonton i MyWebLog för betalning av flygtid i klubbens flygplan. Bokning och uppföljning av flygtid har sedan ett antal år redan legat på MyWebLog. Även hemsidan ligger på ett stort Webhotell.
  • Bankkontot ska alltid vara tillgängligt och aktiverat för minst två styrelsemedlemmar.

OBS: Att nyttja molnbaserade tjänster är bra då dessa har inbyggda backuplösningar. Dock så kan man inte räkna med att de till 100% är tillgängliga. Den senaste tiden har t.ex. MyWebLog haft vissa driftproblem och även stora aktörer som Facebook har påverkats. Detta har i sin tur påverkat kommunikationen mellan styrelse och medlemmar då den har gått genom medlemslistorna i MyWebLog och Facebook. Att regelbundet göra bankkontoutdrag och kopior av t.ex. pilotkontona i MyWebLog är att rekommendera.

OBS: Dessa erfarenheter gäller inte bara för klubbar utan kanske även i privata sammanhang. Vad gör er familj om ni hastigt skulle gå bort? Skriv ner en lista med kontakter och lösenord så att dessa finns tillgängliga om behov skulle uppstå.

Så många bränder upptäckte de skogsbrandsbevakande flygen under 2021 – väl kämpat!

Publicerad: 15 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 22 oktober, 2021 av Lars-Christer Andersson

Under 2021 upptäckte flygen för skogsbrandsbevakning i Sverige 74 bränder i skog och mark.

Totalt arbetade klubbarna 3 450 timmar i luften och upptäckte 74 bränder. Det kan jämföras med 2020, då upptäckte klubbflyget 94 bränder och sammanlagd flygtid var då 5 151 timmar.

– Skogsbrandsbevakning med flyg är en väldigt viktig resurs för att tidigt kunna upptäcka bränder och även kunna ge vägvisning till den kommunala räddningstjänsten. De fyller en viktig funktion i att tidigt upptäcka och larma om bränder men också att kunna bidra i operativt arbete genom att vägleda insatspersonalen på marken. Det är något som kan behövas när terräng och vegetation är svåråtkomlig eller när körtiden för räddningstjänsten är lång, säger Rickard Hansen på MSB.

En viktig funktion eller förstärkning för kommunal räddningstjänst är flygande resurser. Det handlar då om:

  • Skogsbrandsbevakning med flyg, vilket utförs av flygklubbarna
  • helikoptrar för brandbekämpning,
  • mindre skopande flygplan för brandbekämpning.

Skogsbrandsbevakning med flyg genomförs för att man tidigt ska kunna upptäcka bränder i skog och mark. Då kan bränderna släckas redan i ett tidigt skede och hindras från att sprida sig, vilket begränsar skador på skog och mark. Dessa flygande resurser kan även vägleda räddningstjänstpersonalen på marken, så att de hittar till branden.

Väl kämpat säger vi på kansliet – era insatser kan inte nog uppskattas!

Läs hela artikeln HÄR

E.O. ROSENBERGS MINNESFOND – Flygare kan ansöka om stöd

Publicerad: 12 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 15 oktober, 2021 av Emilie Larsson

Bakgrund

Eve Rosenberg från Österlen i Skåne var under hela sitt liv intresserad av försvarsfrågor, dels
som anställd vid regementet i Ystad dels som aktiv i Hemvärnet. Redan i unga år väcktes
hans intresse för flyg, och han sågs ofta vid den flygskola som under 1930-talet var aktiv vid
Hammars Backar öster om Ystad. Flygintresset ledde till att han vid sin bortgång 2013
testamenterade sin kvarlåtenskap till en stiftelse, E.O. Rosenbergs Minnesfond, ur vilken
”unga människor som visat intresse och fallenhet för aviatik” kan söka stöd.

Syfte och ändamål

Eve Rosenberg ville underlätta för ungdomar att täcka kostnaden för sitt certifikat genom att
ge dem möjlighet att söka ekonomiskt bidrag ur stiftelsens fond. Det är förknippat med
förpliktelser såsom genuint och långsiktigt intresse för flygning, oförvitlighet, gott
kamratskap samt medlemskap och engagemang i en flygklubb. Stödet är tillgängligt för såväl
segel- som motorflyg.

Ansökan

Stiftelsen står i begrepp att öppna för de första ansökningarna med ambitionen att utse
mottagare under 2021. All korrespondens samt ansökan sker digitalt, och kriterierna finns
tillgängliga på KSAK’s och Segelflygförbundets respektive webbplatser. Stiftelsens styrelse
beslutar om stipendiat i samråd med KSAK och Segelflygförbundet.

Kriterier för stipendiet

Eve Rosenberg satte upp noggranna kriterier för stipendiaten, och stiftelsen kommer
självfallet att efterleva dem i enlighet med testatorns önskan. Stipendiet kan sökas för såväl
grundutbildning som fortbildning inom segel- och motorflyg.
Sökande måste uppge:
• Fullständigt namn
• Personnummer
• Bostadsadress
• Mantalsskrivningsort
• Avsedd utbildning
• Klubbanslutning
• 2 referenter som kan intyga sökandes oförvitlighet och lämplighet
• Egna tankar och ambitioner med flygandet

Ansökningsprocess
Ansökan lämnas via e-post till e.o.rosenbergs@telia.com och för innevarande år önskar vi
ansökan senast 30 november 2021.
Styrelsen avser utse stipendiater före årsskiftet innevarande år med likartat förfarande
kommande år.
Kriterier för utbetalning:
• Uppvisat bevis för fullföljd godkänd utbildning
• Stöd beviljas upp till 20% av redovisad kostnad
• Maxbeloppet är 20 000 SEK
• Utbetalning sker via banköverföring

Hälsningar
Styrelsen E.O. Rosenbergs Minnesfond

Håll dig i flygtrim – förresten, vad har du för telefonnummer…?

Publicerad: 12 oktober, 2021 av Emilie Larsson
Senast ändrad: 22 oktober, 2021 av Lars-Christer Andersson

Proficiency är ett känt begrepp för alla piloter, och innebörden är att ha färdighet, skicklighet och kapacitet att simultant utföra ett antal uppgifter. Vid den kalenderbundna kontrollflygning (PC) som alla piloter måste genomgå är det instruktörens uppgift att både träna och pröva pilotens förmåga, och det sker vanligtvis genom att under flygningens gång öka såväl kvantitet som komplexitet på de uppgifter och moment som skall utföras.

I normala fall brukar det gå bra de första 30 minuterna, men när man närmar sig 40 – 45 minuter så kommer de första misstagen, och det beror oftast på att antalet uppgifter blev alltför många eller att några få uppgifter av komplicerad art blev övermäktiga. När 50 – 60 minuter har gått kan det räcka med enkla moment såsom de klassiska blandning, förvärme, pump, tank, klaff, etc. för att kapaciteten skall slå i tak. Och det är nu när piloten har som mest att göra som jag ber om dennes telefonnummer, eller att de svarar på några enkla frågor baserade på 9:ans multiplikationstabell. De flesta blir överraskade över hur lätt de lät sig kollras bort av banala arbetsuppgifter samt hur kapaciteten helt enkelt inte räckte till. Tur att vi var 2 i maskinen just då.

Såhär års är det många som flyger mörker väl medvetna om att det var länge sedan sist, eller ger sig ut i marginella förhållanden och flyger mot, eller i sämre väder med dålig sikt. Då är det lätt hänt att kapaciteten tar slut med pilot error som följd. Vissa piloter inser detta, och hör faktiskt av sig med propån ”jag känner mig lite rostig, så har du lust att hänga med en sväng”. Heder åt sådant beteende – det är airmanship.

Glöm aldrig att vi rör oss i en oförlåtande miljö, och när uppgifterna blir alltför många eller alltför svåra så kan konsekvenserna bli ödesdigra, och detta trots att alla behörigheter är på plats. Låt oss vara ödmjuka och ägna oss åt egenkontroll och inse att ”behörig att utföra flygningen” inte är detsamma som att vara proficient.

Ovan medskick kommer från vår tidigare ledamot Sven E Andersson från Sjöbo flygklubb och tillika CRI