Bromma har unika förutsättningar

Den bild som ofta målas upp i media av Bromma är en tom och övergiven flygplats, trots att det bortom avgångshallen sjuder av liv och verksamhet. Med sin unika position som en effektiv och stadsnära flygplats har Bromma unika förutsättningar, skriver PG Ekbom, delägare och ordförande Bromma Air Maintenance och Brian Liddle, vd Svenskt Industriflyg. 

Det stämmer att det för närvarande endast finns ett fåtal reguljärflyg på Bromma. Men flygplatsen är mer än så. En stor andel starter och landningar kopplas till affärsflyg, ambulansflyg, samhällsnyttigt flyg och underhållsverkstäder. Till och från Bromma rör sig ambulansflyg, världsstjärnor på väg till konserter och idrottsevent. Här landar företagsledare som skapar jobb i Sverige, internationella delegationer., Dessutom används flygplatsen frekvent av militärflyg, polishelikoptrar och kustbevakningen.

En fjärdedel av alla svenska flygplatsers landningar utgörs av allmänflyg, och på Bromma är andelen över en tredjedel – med nästan 6 000 landningar under 2024. Allmänflyget har dessutom ökat, i takt med att reguljärflyget minskat och andra behov tillkommit.

Det stämmer inte att Arlanda enkelt kan ta över Brommas trafik. Arlanda klarar visserligen den reguljära trafik som redan flyttats dit, men är inte rustat för allmänflyg. Ett annat argument i debatten är att en nedläggning av Bromma skulle stärka Arlanda. Varför det? I verkligheten kompletterar de två flygplatserna varandra:

Arlanda som en stor internationell hubb och Bromma som en stadsnära flygplats för regionalt flyg, affärsflyg och samhällsnyttigt flyg. Mycket av den verksamhet som bedrivs på Bromma passar inte in på Arlanda.Att anpassa Arlanda för detta skulle ta lång tid och bli mycket kostsamt.

Bromma flygplats ingår i det statliga basutbudet, som Swedavia förvaltar för att säkerställa ett effektivt och hållbart flygtransportsystem med god interregional och internationell tillgänglighet. Enligt propositionen som lade grunden till Swedavia (ska staten kompensera Swedavia för merkostnader vid flygplatser som inte kan förväntas generera marknadsmässig avkastning. Trots minskade intäkter från reguljärflyget på Bromma har ingen sådan kompensation begärts av Swedavia, så vitt vi vet.

Avtalet mellan Stockholms stad och Swedavia anger att Bromma ska stötta näringslivets utveckling genom reguljärflyg och affärsflyg samt specificerar öppettiderna. Trots detta har Swedavia minskat öppettiderna. Detta försvårar för nya aktörer att etablera sig och bidra med intäkter.

Bromma som flygplats måste få en ny affärsmodell. Swedavias åtgärder hittills som otillräckliga och kontraproduktiva, för att uppfylla sitt uppdrag gällande Bromma.

Med sin unika position som en effektiv och stadsnära flygplats har Bromma unika förutsättningar att även fortsättningsvis vara en framtidens flygplats. Det innefattar inte bara fossilfri flygplatsverksamhet utan även en flygplats med möjligheter till ny, klimatsmart småskalig trafik i form av exempelvis elflyg samt verkstäder och lokaler för detta. Stockholm borde se Bromma som en fantastisk möjlighet att bli världsledande inom detta område utan att lägga miljarder på att bygga ny infrastruktur. Hur många städer kan konkurrera med det?

Betydande investeringar har gjorts på Bromma flygplats de senaste åren. Dessa investeringar ska naturligtvis leda till ett fortsatt effektivt och ändamålsenligt nyttjande av Bromma flygplats. Allt annat vore enormt slöseri med skattemedel.

Det är av största vikt för Sverige att diskussionen om Brommas framtid breddas. Flygplatsen skapar förutsättningar för ett effektivt reguljärt regionalflyg, affärsflyg och annat samhällsnyttigt flyg i symbios med Arlanda. Dessutom kan Bromma bidra till Stockholm som framtidens hållbara mobilitetsstad.

Det är Swedavias uppdrag och ansvar att se till att det fortsatt går att bedriva och etablera verksamhet vid Bromma flygplats. Regeringen behöver ta sitt ägaransvar och se till att Swedavia utför sitt uppdrag att förvalta det nationella basutbudet. Om det inte går bör regeringen omgående leta efter en ny flygplatshållare.

PG Ekbom, delägare och ordförande Bromma Air Maintenance
Brian Liddle, vd Svenskt Industriflyg

Se artikeln på Di:

Bromma har unika förutsättningar

Tillbaka till startsidan