KSAK och KSAK-M – några tankar från den förra ordföranden Hans Dunder

Kan man beskriva känslan av frihet bättre än att jämföra den med flygning? Vi talar ofta, med all rätt, om den nytta vi gör när vi exempelvis övervakar våra skogar och lokaliserar skogsbränder. Men själva drivkraften bakom våra volontärinsatser ligger sannolikt i att vi då kan kombinera vår vilja att göra skillnad och bidra till samhället med tillfredställelsen med att vara ett med naturen och fri som en fågel.

Själv upplevde jag det påtagligt som 15-åring när jag segelflygutbildade mig och låg och kurvade termik på 1200 meter och innanför min vänstra vinge på samma höjd delade termikbubblan med en rovfågel som utan att bry sig om mig spanade efter ett skrovmål i form av ett bytesdjur nere på marken. Den upplevelsen sitter lika starkt i mitt minne som min första Ek-flygning med segelflyg när jag  lyckades med att smeka banan vid sättningen och euforin var total och det är ändock 58 år sedan.

Men friheten att flyga kan inte tas för given. Det krävs att gränser är öppna, att luftrummet är tillgängligt och säkert, att det finns platser att starta och landa på, att det finns flygplan att flyga med och att det finns möjligheter för alla i hela vårt avlånga land att lära sig flyga.

Alla dessa frågor arbetar KSAK aktivt och uthålligt med. Detta görs dels på europeisk nivå dels på nationell och lokal nivå. Trots en fortsatt orolig omvärld och ökande omkostnader fortsatte vi att flyga i klubbarna både inom och utomlands. Vi håller igång våra flygskolor med nya elever och ser oss om efter nya flygplan. Vi vågar prata om framtiden och våra drömmar.

Ingenstans är detta tydligare än på våra Motorflygkonferenser. Så många piloter som träffas och utbyter erfarenheter – en fantastisk upplevelse! Konferenserna är också bra exempel på hur viktigt det är med samverkan. Myndigheter, företag, klubbar och piloter presenterar vad man gör alla med syfte att skapa ett bättre allmänflyg och föra oss in i framtiden.

Vi flög även säkert. 2024 var det tredje året utan dödliga olyckor sedan vi i Sverige började med statistik inom luftfarten. Det är vi alla tacksamma för och vi som piloter vet att det är i klubben säkerhetsarbetet börjar. Ett bra sätt att bli en säker pilot är att flyga mycket och gärna i någon av de tävlingsgrenar vi har.

Men det går inte att blicka tillbaka utan att även ta upp problem. Var gång en flygplats hotas av nedläggning är det en försämring av infrastruktur som är mycket svår att ersätta. Det är därför en kamp som måste föras men som är svår att vinna. Om det finns någon ljusglimt så är det kanske att den ökade hotbilden mot Sverige har fått politiker på flera nivåer över hela landet att vakna. Än har vi inte sett resultatet av all diskussion men det finns flygplatser som kanske är något säkrare idag än vad de var för ett år sedan. Tillsammans med våra andra svenska flygorganisationer måste vi fortsätta bearbeta på alla nivåer för att även framtidens luftfart ska fungera – främst det “lilla” allmänflyget.

Ett stort tack från oss alla ska riktas till hela kansliet och till alla er som gör skillnad för allmänflyget ute i Sverige – flyglärare, besiktningsmän, tekniker, kassörer, hangaransvariga, piloter, ungdomsansvariga och just du.
Utan dig som läser det här finns inte allmänflyget.

Tack för 2024!

Hans Dunder

Förra ordförande KSAK/KSAK-M

Tillbaka till startsidan