Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Archive for the ‘Okategoriserade’ Category

Läs septembers månads nyhetsbrev – Ute nu!

Publicerad: 1 oktober, 2024 av Ann Swedberg

 

 

Övriga nyhetsbrev

Skriv på för att bevara Bromma – Nedlagd infrastruktur kommer aldrig att återuppstå

Publicerad: 27 september, 2024 av Ann Swedberg
Senast ändrad: 8 oktober, 2024 av Lars-Christer Andersson

Bromma behöver bevaras och nedlagd infrastruktur kommer aldrig att återuppstå. Därför ber vi om allas hjälp för ett allmänt upprop och signering av ”bevara Bromma – en nationell riksangelägenhet”.
Skriv under med ditt namn på följande länk: https://www.openpetition.eu/se/ytqgp Det kommer därefter ett svarsmejl för att godkänna underskriften som kan hamna i skräpposten! För dig som önskar står det fritt att sprida länken till de som berörs för att få mer kraft till namninsamlingen.

Bromma Flygplats är inte bara stockholmarnas flygplats, det är hela Sveriges flygplats! Inte minst är Bromma en motor och drivkraft för samtliga Sveriges flygplatser, nyttoflyg, privatflyg, businessjet, samhällsnyttig luftfart och så klart, passagerare till och från Stockholm, till och från Sverige, till och från hela Världen. Arlanda med Swedavia förmodas att aldrig välkomna något annat än större passagerarflyg. Våra flygplatser, samtliga regionala och kommunala flygplatser, närmare 40 st behöver Bromma och indirekt till samtliga Sveriges drygt 250 flygplatser. Det sin tur borgar för vi i allmänflyget med samtliga luftfartygskategorier och operatörer kan fortsatt verka i ett tillgängligt och flygsäkert lufthav. Vår uppfattning att denna namninsamling även ger kraft till att bevara Säve-, Skövde- och Gävle flygplast som är bekant under akut nedläggningshot!

Vi ser att denna namninsamling påverkar Sveriges medborgare, oavsett var du är mantalsskriven. Samtliga Sveriges flygplaster med dess verksamheter;
1) Direkt bäring till flyget och flygplatsen (flyg- och helikopteroperatörer, drönaroperatörer, flygskolor för pilotutbildning, flygverkstäder, flygplatsoperatörer, trafiklednings- och markpersonal, bränsle- och elleverantörer,  flygplanstillverkare etc.)
2) Indirekt bäring på flygplatsen (restauratörer, kollektivtrafik, hyrbilsföretag, taxioperatörer etc.)
Vidare påverkas räddningstjänsten, polis, ambulans- och sjuktransporter, skogsbrandsbevakningen, skogbrandsläckning, kustbevakning, rekognosering vid natur- och miljökatastrofer, Försvarsmakten, Nato och MSB etc.

Namninsamlingen kommer att spridas vid olika omgångar till samtliga målgrupper som påverkas av nedläggning av Bromma Flygplats och pågå året ut. Därefter lämnas våra krav på att behålla Bromma flygplats över till Regeringskansliet. Tack för din medverkan, du gör skillnad för allmänflyget, i hela Sverige. Bakom detta upprop står verksamheter på större och mindre flygplatser bland annat verksamheter på Bromma Flygplats, KSAK med ledamöter och teamet på kansliet.

Svenska elflygplanet ska lyfta – i öken i USA

Publicerad: 27 september, 2024 av Ann Swedberg

Efter sex års utvecklingsarbete har nu den första demonstratorn, ”prototypen” döpt till X1, av Heart Aerospace delvis eldrivna flygplan rullats ut från hangaren vid Säve flygplats i Göteborg. Foto: Tomas Ohlsson

Världens första eldrivna passagerarflygplan har rullat ut från hangaren i Göteborg.

För två år sedan fanns planer på en fabrik med uppemot tusen anställda på svensk mark. Nu flyttar i stället alltmer kring Heart Aerospace-planet till Kalifornien.

Elkontakten som batteriteknikern Bassem Farag pluggar in är ett par decimeter tjock.
Laddningsproceduren som demonstreras på Säve flygplats i Göteborg ingår i det statliga testprogrammet Elise och övervakas av flygbolagen SAS och BRA, och statliga Swedavia.
– Läs av QR-koden här, säger Farag och på skärmen ser vi att batterierna nu är fyllda till 51 procent.
Laddsladden sitter i första prototypen till blott sex år gamla företaget Heart Aerospaces omtalade ES-30, annonserat som världens första större passagerarflygplan med propellrar som drivs med el.

På torsdagen visas det upp för kunder, myndigheter och media. Men kommer det att lyfta?
Frågetecknet gäller dock inte prototypen, kallad Heart X1, som nu rullats ut och nästa år planeras stiga mot skyn radiostyrd från marken under de första, kanske pilotlösa, testerna.


Batteriexperten Bassem Farag vid Heart Aerospace pluggar in laddsladden i flygplanet, den första prototypen av ES-30, ute på plattan framför hangaren på Säve flygplats i Göteborg. Foto: Tomas Ohlsson

Vid ett möte med nordiska transportministrar i Göteborg i augusti angav Heart Aerospace vd Anders Forslund tidpunkten för första take off till ”andra kvartalet nästa år”, och platsen till Mojaveöknen norr om Los Angeles. Visserligen är redan 250 plan beställda och optioner finns på ytterligare 120. Men färdig finansiering för nästa prototyp, kallad X2, som ska drivas med både el- och turbopropmotorer finns ännu inte. Det medger Forslund.
– Vårt första fokus är att flyga den första prototypen. Vi har självklart finansiering för att kunna påbörja utvecklingen av Heart X2, men det kommer att ske mer finansiering innan vi flyger den, troligtvis.
Var serieproduktionen av det certifierade planet, som ska klara resor på 80 mil varav 20 på ren eldrift, ska förläggas är inte heller beslutat.

Men vad som för två år sedan var tänkt att ske i en fabrik på Säve i Göteborg med uppemot tusen anställda, därpå aktuellt för etablering i Halmstad, kan nu landa i närheten av Los Angeles i USA.
– Det är troligt med final assembly, slutmontering, i USA eftersom vi har mycket kunder där, säger Anders Forslund.
– Men jag kan säga redan nu att vissa delar av prototyp X2 kommer att byggas i Sverige. Vi har byggt upp en enorm kompetens i hangarerna på Säve.

Heart Aerospace egen pilot Oskar Dahl i cockpit i första prototypen av ES-30. Planet kontrolleras av ett Garmin G3000-system med flera pekskärmar. Foto: Tomas Ohlsson

 

Cockpit-vyn inifrån ES-30-prototypen. Foto: Tomas Ohlsson

Än flyger inte ES-30. Den här bilden har Heart Aerospace tagit fram i datorn. I det plan som är tänkt att certifieras är de två yttre motorerna av traditionell turboprototyp, de två inre elmotorer. Illustration: Heart Aerospace

Vid sidan om ingenjörerna i Göteborg etableras nu i Los Angeles ett team kring nye teknikchefen Benjamin Stabler med bakgrund hos rymdskytteltillverkaren SpaceX.
Och där bor numera även Anders Forslund själv.

– Vi har satt upp en bas här i LA och jag kommer att spendera majoriteten av min tid i USA. Nu är det flight test som gäller, och finansiering för industrialisering, säger han.
Visserligen har Sveriges innovationsmyndighet Vinnova sedan 2019 gått in med 28,5 miljoner. Men, skriver Vinnova till DN: ”Några garantier för att (…) utveckling eller verksamhet i Sverige efter att vår finansiering avslutats finns inte.”

Så sent som förra veckan kan den summan sägas ha trumfats av USA då luftfartsmyndigheten FAA, inom ramen för president Joe Bidens så kallade IRA-pengar, beslöt betala motsvarande 43 miljoner kronor till Heart för investeringar i mer miljövänlig flygteknik – i USA.

I de svarta skåpen står batterierna i den första prototypen av ES-30, kallad Heart X1. I senare versioner ska planet bli kring en meter längre och rymma större batteripackar. Foto: Tomas Ohlsson

På displayen kan man följa hur laddningen av flygplanets batterier utvecklas. Foto: Tomas Ohlsson

Här har den första demonstration av ES-30-planet, kallad Heart X1, rullats ut från hangaren på Säve för att bland annat testa laddningsprocedurerna. Foto: Tomas Ohlsson

Totalt har Heart – vars moderbolag är registrerat i Delaware – fått in kring 1,5 miljarder kronor från en rad investerare, inte minst amerikanska. Det är ändå långt från vad som kommer att krävas.

Bolaget brukar säga att det kostar runt en miljard dollar att ta ett plan till kommersiell drift. Men det är i underkant, bedömer Graham Warwick, teknologichef vid amerikanska Aviation Week.

Enligt Warwick kräver den amerikanska FAA att ett passagerarplan i reguljär drift måste klara det som kallas Part 25 där säkerhetskraven är mycket höga.
– Två aspekter avgör om ES-30 ska flyga. Först och främst pengar. Vi pratar normalt om uppåt två miljarder dollar, så att ta fram ett Part 25-certifierat plan för bara 30 passagerare blir mycket dyrt per resenär.
– Den andra rör marknaden. Den regionala flygmarknaden i USA är i snabb förändring. I dag tar de regionala planen 70-90 passagerare, det finns knappt några mindre. Det betyder att många små städer blivit av med sitt reguljära flyg.

Samtidigt bedömer industrin att behovet från dessa mindre städer finns.
– Men små plan kräver också två piloter och en besättning och logistik för bränsle och så vidare. Då blir det dyrt. Jag uppfattar att Hearts idé är att kunna sänka driftskostnaden så pass kraftigt att den här regionala marknaden kan återuppstå, att fylla ut ett gap.

I Karlatornet i Göteborg 14 augusti: Nordiska transportministrarna var samlade till möte och fick bland annat lyssna till Heart Aerospace vd Anders Forslund. Här håller svenske ministern Andreas Carlson (KD) i mikrofonen. Foto: Lars Näslund

Två parters som Heart Aerospace ofta lyfter fram är jättarna United och Air Canada.
– Men det är inte mycket pengar de gått in med utan mest löften om att längre fram lägga ordrar. Men deras namn ger Heart något att visa upp för andra investerare, bedömer Graham Warwick.

Han tycker att ”ES-30 är ett välbyggt, sofistikerat plan.”
– Och jag tror absolut att det kan fungera på den nordiska marknaden, på Nya Zeeland och USA:s västkust, platser där klimatfrågan är stark och folk vill åka elflyg. Men öppnas den den stora amerikanska marknaden? Det vet vi inte.
När vd:n Anders Forslund stod inför de nordiska transportministrarna i Göteborg sa han att det krävs besked ”nu” för att vara aktuella för att tillverkningen av ES-30 ska förläggas här.  Under DN-intervjun påminner han om de statsstödda projekten Saab 340 och 2000.
– Vi på Heart är extremt tacksamma för det stöd vi redan fått. Men det är extremt mycket kvar. Och det är svårt att hitta ett kommersiellt flygbolag i världen som har lyckats att industrialisera utan stora former av statligt stöd.

Vilket ytterligare stöd söker ni från Sverige?

– Vi undersöker olika alternativ, och det vi söker är inte statliga bidrag utan snarare skräddarsydda, återbetalningsbara lån. Det här är ett vanligt verktyg som används i andra EU-länder.

ES-30 har 30 passagerarsäten i kabinen. Här Heart Aerospace-medarbetaren Christoffer Levandovski framför kollegan Simon Reinberth. Foto: Tomas Ohlsson

På plats i hangaren på Säve under torsdagen är den ansvarige i regeringen, infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). Han lyfter den deklaration om elflyg som de nordiska ministrarna undertecknade 14 augusti.

– Den är i sig ett besked om att vi tror på elflygsutvecklingen. Sedan är det hård konkurrens om Heart Aerospace och den teknik de utvecklar. Därför är det viktigt att ha en god kontakt med bolaget, vilket jag har i min roll.

Är det primära för regeringen att elflyg etableras i Norden snarare än att produktionen av planet sker här?

– Det skulle förstås vara väldigt positivt med produktion av elflyg i Sverige och jag hoppas och tror att vi ska kunna få produktion av elflyg på svensk mark.

Lars Näslund – Text

Tomas Ohlsson – Foto

Läs artikeln på DN

Nu gäller det, Anton Axellie första lång-navigeringsrundan Örebro-Karlstad

Publicerad: 24 september, 2024 av Ann Swedberg
Senast ändrad: 27 september, 2024 av Ann Swedberg

Följ med när Anton Axellie gör sin första lång-navigeringsrunda Örebro-Karlstad.

Anton Axellie första lång-navigeringsrundan Örebro-Karlstad (youtube.com)

 

Nästa månad kommer fortsättningen när han …

EM i Konstflygning 2024

Publicerad: 23 september, 2024 av Ann Swedberg

Rumänien var i år värd för EM i Aerobatics i två klasser, Advanced och Intermediate. Rumänien kan tyckas vara en udda plats, men Rumänien är en ledande nation i konstflygning med en flygklubb som är verksam på 14 flygfält och som har ca 600 anställda inom klubben. I Advanced hade Rumänien 5 deltagare av totalt 19. Sverige representerades av Sanna Hedin som ferryflög sin Extra 300 hela vägen från Sverige. Sami och Sanna delade flygplan. Att få med två personer, olja och bagage i en Extra kräver hårda prioriteringar. 10 flygtimmar genom hela Europa i en aerobaticmaskin med begränsad räckvidd är ett äventyr i sig.

I Advanced hade Rumänien 8 piloter av totalt 28. Sverige hade ingen egen pilot så vi fick heja på Sami Kontio från Finland. Jag deltog som en av tre i den internationella juryn. FAI CIVA väljer varje år funktionärer till tävlingarna och jag hade turen att få vara med både på Glider VM tidigare i år i Tyskland och nu i Rumänien. Totalt har jag tittat på ca 500 konstflygnings sekvenser i år. Den erfarenheten kommer förhoppningsvis till nytta i Sverige inför nästa säsong.

Rumänska landslagets hangar. Extrorna står på rad. Foto: Pekka Havbrandt

 

Jason Thang blev 3;a i juniormästerskapen. Han har lite anknytning till Sverige. Han köpte i år Sveriges enda segelflygplan som kan flygas på internationella tävlingar, min och Lars Hagmans före detta MDM-1 Fox som senast har flugits av Jyrki Laine. Jag fick träna honom en vecka i Sverige i samband med köpet. Han flög den sedan i Glider VM i Tyskland. Foxen hamnar nu i Australien. Jason äger också en Extra 330 SC som han tävlade med i Rumänien.

Jason Thang. Foto Pekka Havbrandt.

 

Sanna Hedin hade inte tränat tillräckligt eftersom hennes flygplan hade fått en ansiktslyftning med båda bättre sidoroder, tätade skevroderspalter och ny färg. Hon fick nöja sig med mycket intryck och erfarenheter i stället för medaljer denna gång. Direkt efter EM flyger Sanna till Turkiet för en uppvisning. Väl hemma blir det hårdträning av okända program inför en ny säsong.

Sannas nymålade Extra 300 i Rumänien. SKFF levererar landslagskläderna i sista minuten.
Foto Sami Kontio

 

Norden på EM Sanna Hedin Intermediate, Pekka Havbrandt Jury och Sami Kontio Advanced,
Så här snygg är man på invigningen, sen blir det shorts och t shirt.

Foto: Jason Thang.

 

Det börjar komma fler kvinnliga deltagare.
Här är 5 av de 6 som var med. Tre med medaljer kring halsen.
Från vänster; Sanna Hedin, Andrea Banesaru, Margaux Tahar, Laura Russel och Melanie Astles.

Foto: Pekka Havbrandt

 

//Pekka Havbrandt

Remiss – förslag till nya avgifter

Publicerad: 19 september, 2024 av Ann Swedberg

Transportstyrelsens remiss till ny föreskrift om avgifter

Vi ber er uppmärksamma denna avgiftsremiss som vi anser är något i kraftigaste laget men också obalanserad för avgiftsposter och avgifter mellan obemannat och bemannat. Synpunkterna ska vara Transportstyrelsen tillhanda senast den 18 oktober 2024. Vänligen ange diarienummer TSF 2024-48 i svaret. Läs mer om det här, på Transportstyrelsen.se

KSAK kommer att svara på remissen och har du medskick och synpunkter eller har funderingar, vänligen kontakta på lars-chister@ksak.se eller på telefon 076-131 46 46

 

Nya föreskrifter och allmänna råd om amatörbyggnad av luftfartyg

Publicerad: 19 september, 2024 av Ann Swedberg

Transportstyrelsen har beslutat om nya föreskrifter och allmänna råd om amatörbyggnad av luftfartyg, TSFS 2024:55.

 

Läs mer om det här, på Transportstyrelsen.se

KSAK-DM föredrag – Aron Schoug Universitetslektor, berättar om ”Motivera ideella”

Publicerad: 19 september, 2024 av Ann Swedberg

Allmänflyget bygger i huvudsak på ideella krafter. Vidmakthållandet och än mer initiativ, arrangemang och utveckling av verksamhet står och faller med medlemmar som vill använda ledig och obetald tid för en gemensam sak.
Tanken med denna föreläsning är att få mer kunskap om hur ideella krafter kan motiveras, rekryteras och bibehållas. Det kräver i mångt och mycket ett lyhört och anpassat ledarskap. Något som vi kommer att få lära oss mer om av Aron Schoug, universitetslektor vid Stockholms universitet och bland annat författare till boken ”Motivera Ideella”. En lämplig bok för alla styrelser och som finns att köpa hos KSAB Pilotshop.

Se föredraget här.

Årets flygare 2023- Jonna Johansson

Publicerad: 2 september, 2024 av Ann Swedberg

Jonna Johansson – Årets Flygare 2023!

KSAK utser varje år Årets Flygare. Kandidaten ska ha utmärkt sig inom flyget på något sätt genom stora insatser under lång tid, uppmärksammade positiva insatser eller gjort en särskild insats under det aktuella året.

Jonna Johansson från Linköpings Flygklubb har utsetts till Årets Flygare 2023 med följande motivering:

”För ett stort och gediget arbete att inom ramen för Linköpings Flygklubbs ATO tillsammans med Flygvapnet grundutbilda 2023 års FV-pilotkull till civilt PPL,  Private Pilot License.

Flygningar och teoriundervisning har genomförts med LFK flygplan, skolningsrutiner och utbildningsplan för certifikatutbildning under ledning av Jonna Johansson som ansvarig skolchef”.

 

Årets flygare 2022- Christopher Carlander & Christian Darnell

Publicerad: 30 augusti, 2024 av Ann Swedberg

Christopher Carlander & Christian Darnell – Årets Flygare 2022!

KSAK utser varje år Årets Flygare. Kandidaten ska ha utmärkt sig inom flyget på något sätt genom stora insatser under lång tid, uppmärksammade positiva insatser eller gjort en särskild insats under det aktuella året.

Christopher Carlander & Christian Darnell från Blekinge Flygklubb har utsetts till Årets Flygare 2022 med följande motivering:

Christopher och Christian har på ett mycket bra sätt förbättrat förutsättningarna för flygklubbarnas brandflyg genom att bygga upp Brandflygportalen. Genom att arbeta fram brandflygportalen som är en digital plattform för brandflygets samtliga delar, från planering till rapportering av avslutat skogsbrandsbevakningsuppdrag och ersättning för densamma. Brandflygportalen har påverkat positivt till KSAK:s underlag till att vinna anbud för upphandlingar, förbättra användarvänlighet för brandflygsbesättningarna genom att digitalisera hela förfarandet av brandflyget, underlätta för räddningstjänsten och verka för ökad flygsäkerhet vid utförandet av skogsbrandsbevakning samt en enklare ekonomisk hantering av densamma. Brandflygportalen har dessutom förbättrat och förenklat Transportstyrelsen krav på efterlevnad av flygsäkerhetsmässiga villkor.