Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Archive for the ‘Okategoriserade’ Category

Vår skolchef ska bli mamma – vill du vara hennes vikarie?

Publicerad: 24 februari, 2021 av Maria Winkler
Senast ändrad: 20 mars, 2021 av Lars-Christer Andersson

Vill du göra skillnad som vår vikarierande Skolchef?
Hos oss får du vara med och bygga och verka för ett mer levande allmänflyg i Sverige!

Vår Skolchef Sofia Jonsson kommer att gå på föräldraledighet september 2021 varför söker vi på kansliet nu efter en vikarierande skolchef på 50%. Vi räknar med att vikariatet varar under 12 månader.

Bli en av oss
Vi på Kungliga Svenska Aeroklubben, KSAK, är ett litet gäng nyfikna, passionerade och dedikerade specialister som gillar flyg, allt om flyg. Vårt varumärke och vår marknadsposition i kombination med möjligheten att påverka och förbättra är några av de främsta anledningarna till att du ska söka dig till oss.

Vi har en kultur som präglas av värme, nyfikenhet och proaktivitet – vi tror på att ha kul på jobbet samtidigt som vi är professionella.

Är du vår nya kollega?
Din uppgift blir att stärka och utveckla vår UL-skola med vår närvaro och kompetens inom allmänflygsverige. Det görs genom ett nära samarbete med klubbar, flyglärare, Chefsinstruktör, Teknisk Chef och Transportstyrelsen. Du ansvarar bland annat för:

  • Arbeta för att vi får fler flyglärare
  • Utveckla UL-skolans utbildningsplattform, operativt och teoretisk
  • Upprätta och revidera procedurer för verksamheten, baserat på skoltillståndets gällande regelverk och föreskrifter från Transportstyrelsen
  • Hålla årlig flyglärarinstruktörskurs på Ålleberg
  • Hålla årlig flyglärarseminarie

Mer om dig
Att du har förmåga att fatta beslut och strukturera ditt arbete med erfarenhet av någon form av ärendehantering är självklart, åtminstone för oss. Vi ser att du har god förståelse för allmänflygets villkor, flygsäkerhet och är en ansvarsfull serviceinriktad specialist inom flygutbildning. För att lyckas behöver du vara pedagogisk, administrativ, organiserad och proaktiv. Du sprider gärna din kunskap till allmänflyget.

För att trivas hos oss gillar du att arbeta i en utvecklingsorganisation där du genom din nyfikenhet och kreativitet är med och bygger vår framtid. Du håller dig uppdaterad i regelverk och bestämmelser, brinner för flyg och kommunikation. Att vara lösningsorienterad är en framgångsfaktor. Du har ett förmodligen en UL- och flyglärarbehörighet. Tekniskt intresse är meriterande.

Om Tjänsten
Tjänsten är ett vikariat på 50% och beräknas pågå från sommaren 2021 och 12 månader framåt till sommaren 2022.

Om KSAK
Kungliga Svenska Aeroklubben (KSAK) och KSAK Motorflygförbund (KSAK-M) är paraplyorganisationer för landets motorflygklubbar. Vi jobbar för att ta tillvara allmänflygets piloter och flygklubbarnas intressen. Vi har också myndighetsuppdrag som relateras till ovan tjänst som Skolchef. Här följer exempel på vad KSAK arbetar med.

  • Bevakar och tar tillvara flygklubbars och medlemmars intressen relaterarat till allmänflyget.
  • Remissinstans mot Transportstyrelsen och regering/departement. Det kan röra sig om regeländringar, luftrum, avgifter, flygplansunderhåll med mera
  • Ansvarar för luftvärdighet och teknisk dokumentation för UL flygplan enligt Transportstyrelsen delegerande
  • Är landets Ultralättflygskola med tillstånd från Transportstyrelsen att bedriva utbildning till UL-certifikat genom KSAK-anslutna flygklubbar runt om i landet
  • Vi sitter i trevliga lokaler tillsammans med KSAB och Flygsportförbundet i Alvik (Stockholm), Gustavslundsvägen 137 vid Alviks strand
  • Mer om oss www.ksak.se

Nu måste du ju ansöka!
Om du vill veta mer om hur det är att vara en del av KSAK eller önskar få ytterligare information om tjänsten som Skolchef får du gärna direkt kontakta Lars-Christer Andersson, Generalsekreterare, på telefon 076-131 46 46.

Sista ansökningsdag onsdag den 14 april men vänta inte med att skicka din ansökan då tjänsten kan tillsättas före slutdatum.

Varmt välkommen med din ansökan till lars-christer@ksak.se. Var god och skriv Vikariende skolchef i ämnesraden.
Urval kommer ske löpande så vänta inte med din ansökan.

Kommande AD för PA28 – Bäst att göra den innan den blir tvingande?

Publicerad: 18 februari, 2021 av Niklas Larsson
Senast ändrad: 19 februari, 2021 av Maria Winkler

Ända sedan den tragiska olyckan 2018 där en PA28 Arrow tappade vingen har man kunnat ana att luftvärdighetsdirektiv har varit på väg att drabba världens PA28-flotta. Anledningen till olyckan var utmattningssprickor i vinginfästningen och något som vi förstår måste adresseras. För ett knappt år sedan publicerade Piper Service Bulletin 1345 som ofta är första steget i en process om vad som blir ett luftvärdighetsdirektiv.

På andra sidan Atlanten har det sedan varit mycket snack om hur och när den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA ska agera. Deras respons blev AD 2020-26-16. En omfattande AD som i princip berör alla hela flottan, inte bara typen Arrow som råkade ut för olyckan. Direktivet gäller från den 16 februari 2021 och inspektion ska vara utförd inom 30 dagar. Arbetet innebär att man gör en så kallad NDT-inspektion(Non-Destructive Testing) vid vingroten för att upptäcka sprickor som kan tyda på att det här är ett större problem än på den Arrowen som förolyckades.

Men, amerikanska luftvärdighetsdirektiv gäller inte rakt av inom EASA’s medlemsstater vilket gör att vi ännu inte berörs av den här i Sverige. EASA kan välja att “adoptera” den rakt av eller skriva om den och utfärda den i egen version. I det här fallet har EASA valt att inte adoptera den eftersom man ansåg att sättet att räkna ut vilka flygplan som berördes inte var praktiskt tillämpbart här i Europa. Såhär skriver de:

That AD requires calculating the factored service hours for each main wing spar to determine when inspection is required, a one-time inspection of the inner surface of the two lower outboard bolt holes on each lower main wing spar to detect cracks, and, depending on findings, replacing the cracked main wing spar.
Although EASA agrees with the need for inspection, EASA cannot apply a method of ‘factoring’ hours to determine when an inspection is required, as it could not be applied to flight hours as recorded for aircraft under EU regulation. For the reason described above, EASA has decided not to adopt FAA AD 2020-26-16.
However, EASA plans to issue a Proposed AD to address the safety risk addressed by FAA AD 2020-26-16 for aeroplanes operating under EU regulation.

Det kan vara värt att fundera på vad detta innebär för oss. Den är ännu inte obligatorisk men det är högst troligt att EASA kommer att utfärda en liknande men något omskriven. Det kan därmed finnas en fördel med att göra den här redan nu. För hur kommer din flygklubb påverkas om EASA publicerar sin AD under sommaren när ni vill flyga så mycket som möjligt och verkstäderna har semester? Food for thought som man säger…
I skrivande stund känner jag till två klubbar som utfört jobbet och det kostade ca 15 000 kr.

Du hittar alla europeiska luftvärdighetsdirektiv i EASA’s verktyg här: https://ad.easa.europa.eu/

Dokumenten som PDF:
FAA 2020-26-16
EASA_AD_US-2020-26-16_1
EASA_AD_US-2020-26-16_2

Av: Niklas Larsson, Ledamot KSAK/KSAK-M Styrelse

Publicerat av KSAK 20 januari 2021

Till er flygklubbar som har en Piper PA-28 eller en Piper PA-32:a – ny AD från FAA

📸 Jesper Gaarde

Här kommer information om en ny FAA AD gällande Piper PA28 och Piper PA32. FAA har gett ut en AD med anledning av ett vingbrott som skett i luften. I detta fall behöver flygplansägaren eller CAMO säkerställa att vingbalksinspektion utförs av behörig senast 30 dagar efter den 16 februari 2021, dvs 16 mars 2021. Er tekniker kommer att behöva tillgång till service bulletiner från Piper.

Mer information finner ni på; Federal Register :: Airworthiness Directives; Piper Aircraft, Inc. Airplanes eller FAA Publishes AD on Corrosion For Many PA-28 and PA-32 Aircraft | Flying (flyingmag.com)

Skogsbrand – En rapport från akademiens arbetsgrupp

Publicerad: 8 februari, 2021 av Maria Winkler

Skogsbrand – en rapport
Akademiens Skogsbrandgrupp berättar vad de genomfört och vilka synpunkter de fört fram till ansvariga myndigheter.

Sommaren 2014 brann det rejält i Bergslagen,
norr om Ramnäs, i den så kallade Salabranden.
Den utreddes och analyserades på flera sätt
men några sammanfattande slutsatser drogs
aldrig, bland annat därför att den särskilde utredare
som tillsattes hösten 2014 fick avsluta
sitt uppdrag i förtid….
Av Åke Barklund

Läs deras rapport här: Skogsbrand

Åse tvingades nödlanda på en åker utanför Västerås

Publicerad: 3 februari, 2021 av Maria Winkler

“Nu måste jag ner – nu är det på riktigt liksom”, säger piloten Åse Kristoffersson som nödlandade ett mindre flygplan vid lunchtid den 12 januari, på en åker utanför Västerås. Hon kom från Sundbro men ungefär över Björksta uppkom ett konstigt ljud och lite rök från motorn som gjorde att Åse tog beslutet att nödlanda. Åse klarade sig utan skador och planet klarade sig också utan skador dock är motorn förstörd.

Hör hela intervjun som P4 Västmanland gjort med henne här:

Åse uppdaterar om hur det går för motorn på sin instagram – och hon hoppas på att de snart kommer kunna flyga hem planet igen.

När KSAK pratar med henne ett par veckor senare är hennes viktigaste reflektion
Den bästa nödlandningen är den som inte behövs göras” och som hon nämner i nedan instagraminlägg kom ihåg att göra alla koller inför och under en flygning!

 

Visa det här inlägget på Instagram

 

Ett inlägg delat av Flyg! (@focus_on_flight)

Från ungdomslägret till kommersiell pilot

Publicerad: 2 februari, 2021 av Maria Winkler

Vilken drömstart på en fantastisk karriär. Alicja Chrobak, 20 år deltog i KSAK och Segelflygförbundets ungdomsläger 2020 och nu i januari 2021 började hon på OSM Aviation Academy i Västerås för att fullfölja sin dröm om att bli kommersiell pilot.

Alicja har länge varit flygintresserad och vetat att hon vill bli pilot. Hon har läst på om flygteori för nöjes skull och som en förberedelse inför kommande ansökningar till pilotutbildningar men kände att hon saknade all typ av praktisk kunskap. Med hjälp av Google hittade hon fram till ungdomslägret som KSAK och Segelflyget skulle anordna för första året sommaren 2020, trots att anmälningens sista datum hade passerat skickade hon in en anmälan i maj och fick en plats på lägret. Något som visade sig vara väldig tur men också beskrivande för Alicjas målmedvetenhet.

Ungdomslägret 2020
Att komma till Ålleberg var väldigt nervöst men det släppte snabbt och på en vecka hade hon fått flyga både segelflyg och UL-motorflyg, fått ännu mer teoretiska kunskaper samt fått massa nya vänner. Det är klart man är nervös första gången man ska träffa en helt ny grupp personer men att alla har ett gemensamt intresse för flyg gör det mer avslappnat enligt Alicja.

Första flygningen var inte alls lika nervös som man kunde föreställa sig utan då åker man mest med och får upptäcka och känna på, vilket är fantastiskt. Alicja berättar att nervositeten kom fram mer när man börjar få ta mer kontroll själv över planet men då var man också mer bekväm i situationen och instruktören.

Att det är mycket teori i flygning är inget att hymla om men det behövs inga som helst förkunskaper för att klara av och hänga med i lektionerna under lägret. Fördelen med att man har läst på själv innan gör ju att sträckan att tillämpa teorin rent praktiskt blir kortare och går snabbare. Lärarna kunde snabbt avgöra och anpassa nivån efter individens kunskaper både under teorin och flygningen.

Ungdomslägret gav fördelar i vägen mot att bli kommersiell pilot
När lägret var avslutat hade Alicja fått mersmak och hennes tidigare dröm om att bli kommersiell pilot hade bara förstärkts. Och när ansökan till flygskolorna öppnade i augusti satte hon igång med sina ansökningar direkt. Det är en lång process med prov och intervjuer.

– ”Jag tror inte jag hade kommit in utan ungdomslägret”

Att ha fått den praktiska erfarenheten av flygningen gjorde stor skillnad för det är nämligen ännu svårare att komma in på det kommersiella flygskolorna om man aldrig flugit tidigare. Hösten gick och väntan på besked var så tuff för Alicja och skulle hon inte komma in bestämde hon sig ändå för att satsa på att ta ett PPL (Private Pilot Licens) till nästa ansökning öppnade.

Men hon kom in på TFHS (Trafikflyghögskolan vid Lunds universitet) och som reserv på OSM där hon helst ville gå. Några dagar innan jul kom beskedet att hon även fått en plats på sitt förstahandsval och den 25 januari klev hon in som student på OSM Aviation Academy i Västerås som kommer bli hennes hem de närmaste två åren, ett steg närmare sin dröm. Stort grattis säger vi på KSAK!

Alicja blickar ut från Ålleberg

Alicja vill hälsa alla som står i valet och kvalet att söka till ungdomslägret; gör det bara, tveka inte det kommer vara värt det. Du behöver testa på flyg på riktigt för att bestämma dig om det är något du vill satsa på även om det är en framtida karriär eller en framtida hobby.

Idag har Alicja fortfarande kontakt med sina kurskamrater från i somras via Snapchat och när hon genomförde prov och intervjuer för TFHS så bodde hon hos en kurskamrat från just ungdomslägret. Så det ger mer än bara kunskaper att genomföra ett läger, det ger en kontakter och vänner för framtiden.

Text: Maria Winkler Foto: Privat

Ny behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan

Publicerad: 1 februari, 2021 av Maria Winkler

Transportstyrelsen har jobbat fram nya föreskrifter om behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan. Bra jobbat säger vi på KSAK.

TS har beslutat om nya föreskrifter om behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan, TSFS 2021:5, som träder i kraft den 26 februari 2021. Föreskrifter ska tillämpas i fråga om behörigheter för att framföra eldrivna icke-komplexa flygplan och för utbildning till sådana behörigheter.

Du hittar de nya föreskrifterna i Transportstyrelsens författningsdatabas. Föreskrifterna är ett komplement tills dess att EU-regler har tagits fram för elflyg vilket beräknas i nuläget komma under Q4 2022.

Att vara UL-flyglärare

Publicerad: 21 januari, 2021 av Maria Winkler

Varje år har KSAK som mål att utbilda mellan fem och tio nya UL-flyglärare för att kunna möta tillströmningen av elever. Utbildningen gäller i alla tre klasser, UL-A, UL-B och UL gyrokopter och sker under internatform på Ålleberg under två veckor oftast under maj månad. Du kan läsa här om hur du ansöker

Går du i tankarna om att bli UL-flyglärare men kanske är lite tveksam? Kommunikatör Maria har ställt några snabba frågor till Skolchefen Sofia Jonsson och Flygläraren Rickard Wanderydz som förhoppningsvis reder ut lite tveksamhet om varför man bör bli flyglärare.

Sofia Jonsson – svarar på vanliga frågor bland annat: kan man tjäna pengar som UL-Flyglärare och varför får man inte väga mer än 85 kilo?

Hej Sofia, Vad gör en skolchef hos KSAK?
Driver och utvecklar UL-flyget och UL-skolorna i Sverige.

Varför behöver vi fler UL-instruktörer i Sverige?
Flygsverige behöver bli fler och det är våra flyglärare som är nyckeln till den utvecklingen! Fler flyglärare, fler piloter

Vem är det KSAK söker till Flyginstruktörsutbildningen? 
En pedagogisk person med flygintresset i främsta led som vill vara med och utbilda framtidens piloter.

Vad krävs det för tidigare erfarenheter av en UL-Flyginstruktör?
Förutom att du ska ha minst 200 motorflygtimmar, varav minst 50 i UL-flygmaskiner av den klass du avser skola. Så krävs inga speciella förkunskaper. Kusen på Ålleberg innehåller många moment och förberedelser inför lärarlivet i flygklubbarna.

Varför får man inte väga mer än 85 kilo som flyginstruktör?
Det finns flyglärare i nästan alla viktklasser, (och jag kan tycka att det är ett oetisk kriterie)  men vi vill trycka på vikten av att aldrig flyga med övervikt i våra UL-kärror.

Vad är skillnaden på en UL-Instruktör och en UL-flyglärare?
Efter färdig UL-flyglärarutbildning blir du UL-instruktör. När du skolat fram tre elever till certifikat blir du UL-flyglärare.

Du är ju själv UL-lärare, hur kommer det sig att du vart det?
Jag gillar att flyga och jag gillar att lära ut så det kändes självklart att bli flyglärare.

Tjänar man pengar som UL-instruktör?
Egentligen inte. Det är inget man kan syssla med som heltidsjobb, men det genererar några hundralappar per flygtimme. Sen ser det olika ut för olika flygklubbar i Sverige.

Ca 50 000 som FIKEN kostar är ju mycket pengar att betala, hur finansierade du det?
Jag betalade allt själv. Dels för att inte vara beroende eller ha några ålägganden mot en flygklubb.

Varför är det värt att lägga ner både tid och pengar på att bli UL-instruktör?
Det är fantastiskt kul! Det utvecklar sitt egna och andras flygande och man lär sig något nytt varje flygning.

Slutligen, vad är roligast med att vara flyglärare?
Att få vara med från start och se hur sina elever utvecklas från start till färdig pilot!

Rickard Wanderydz – berättar om sin upplevelse av flyginstruktörskursen

Vem är du och vart kommer ditt flygintresse ifrån?
Rickard Wanderydz, 47 år – bor i Kungsbacka/Fjärås, halvtimma från Göteborg. Tog mitt PPL för 15 år sedan och har alltid haft ett brinnande motorintresse där flyg vart en stor del. Köpte en gård med eget flygfält för 6 år sedan där tidigare ägare hade en gyrokopter som jag ”tog över”.

Vad flyger du för något och vart?
Har min gyrokopter, en MTO-sport på gården hemma med 400 meters fält. Även delägare i två flygplan, en X-klassad Vans RV6 och en UL – Esqual VM1C. På klubben skolar jag med klubbens Eurostar EV97 eller Ikarus C42 samt emellanåt skolar Gyro med min egen MTO.

Varför ville du bli flyglärare?
Har alltid tyckt det vart kul att ta med släkt/vänner och förstagångsflygare upp i luften. Tycker mig ha lätt att demonstrera och att förmedla teori och flygning på ett pedagogiskt sätt. Har med mig grunder från PPL och vill bidra till att utbilda framtida UL-piloter.

Hur var det att genomföra FIKEN 2019?
Jag tyckte det var fantastiskt kul och givande, utvecklade mig enormt som pilot. Var två extremt intensiva veckor med späckat schema verkligen från morgon till kväll.

Vad var det bästa med kursen?
Träffa mina FIK-kollegor, varva teori med flygning och bli pressad till sitt yttersta. Dela erfarenheter i gruppen och utvecklas tillsammans.

Vad var det mest utmanande med kursen?
Tempot, både på våra teoretiska pass och nivån på flygningen. Sedan på kvällen behövde man förbereda sig teoretiskt och mentalt för nästa dag. Vädret på Ålleberg är verkligen varierade, vi utmanade allt väder inom rimliga gränser.

Hur är det att vara UL-instruktör idag?
Jag tycker det är otroligt givande, dels att flyga med potentiella aspiranter och egna elever. Framförallt att följa dem från första lektion fram till EK och vidare till uppflygning. Det är kul att höra att man gjort avtryck och skillnad och se med stolthet när de får sina cert.

Varför behövs fler UL-instruktörer i Sverige tycker du?
Vår klubb har rätt bra efterfrågan på elever och jag har helt ärligt fått prioritera emellanåt för att kunna leverera kvalitet. Med dagens och kommande UL-kärror, snabbare, halare och tyngre ställer det höga krav på en gedigen utbildning. Vi behöver alltid tillskott på kompetenta instruktörer som kan förmedla sin kunskap.

Vad skulle du säga till någon som står i valet och kvalet att söka in till FIKEN i år? 
Go for it, jag ångrar det inte en sekund – kunskap och minne jag bär med mig i livet!

Slutligen, vad är roligast med att vara flyglärare?
Att inspirera, leda och få härlig feedback från sina elever.

___________________________________________
Så kort och gott, om du står i valet och kvalet om det är värt det så gör det bara. Flygsverige behöver dig och framtidens piloter behöver dig – sök redan idag!
Här hittar du all information: Anmälan till 2021 års UL-flyginstruktörskurs är nu öppen

Till er flygklubbar som har en Piper PA-28 eller en Piper PA-32:a – ny AD från FAA

Publicerad: 20 januari, 2021 av Maria Winkler
Senast ändrad: 21 januari, 2021 av Lars-Christer Andersson

Här kommer information om en ny FAA AD gällande Piper PA28 och Piper PA32. FAA har gett ut en AD med anledning av ett vingbrott som skett i luften. I detta fall behöver flygplansägaren eller CAMO säkerställa att vingbalksinspektion utförs av behörig senast 30 dagar efter den 16 februari 2021, dvs 16 mars 2021. Er tekniker kommer att behöva tillgång till service bulletiner från Piper.

Mer information finner ni på; Federal Register :: Airworthiness Directives; Piper Aircraft, Inc. Airplanes eller FAA Publishes AD on Corrosion For Many PA-28 and PA-32 Aircraft | Flying (flyingmag.com)

 

Nyheter från EASA

Publicerad: 20 januari, 2021 av Maria Winkler

Här kommer nyheter från EASA. Du finner bland annat återkoppling från EASAs elektrifierings- och hybrid projekt för framtida flygplan. Det är flertalet länkar mer eller mindre lättlästa.

För ett snabbt sammanfattande om vad som är på gång kring motorer som inte går på 100LL se till EASA webbinar från sommaren 2020 HÄR

HÄR finner du information om Aeroklubben i Göteborgs SE-KWH, Velis Electro från Pipstrel

Nedan hittar du information från EASA i sin helhet.

Modular Approach to Hybrid-Electric Propulsion Architecture

MAHEPA is developing and flying two new hybrid electric powertrains to enable cleaner, quieter and more efficient aircraft propulsion. Data from flight tests will be used to model future operating scenarios of hybrid electric aviation paving the way towards greener aircraft. This project has received funding from the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 723368. For more information you may contact research@easa.eu

Rotorcraft and eVTOL
Via this “link” https://www.easa.europa.eu/search?keys=Hybrid%2Felectric+propulsion you will find a multitude of short presentation on the topic, prepared by manufacturers.

Consolidated Annual Activity Report of EASA of 2019

Via the “link”   https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/consolidated_annual_activity_report_2019_web.pdf
you will find the hybrid/electric propulsion topic on

Page 5 Environment and innovation

Page 5 Certification

Page 19 Sustainable fuel projects

Page 41 a reference to the European Plan for Aviation Safety (EPAS) 2020-2024 (the one I dealt with…)

Pages 108 and 130 presents information on the TRANSCEND assessment

Pages 108 and 130 contain more information on the MAHEPA presented above.

 

Regular update CS-23 (RMT.0687)

Performed via EASA Executive Directors Decision 2019/020/R, where, e.g. “energy”/”energy storage” ect. replace what was covered by “fuel” ect. in earlier days.

 

Single Programming Document (SPD) by EASA

Via the “link” https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20MB%20Decision%2014-2019%20%20adopting%20the%20SPD%202020-2022%20-%20Annex.pdf

Where you find information on

Page 4 Drones and innovation

Pages 18 and 31 on Environment and Sustainability

Page 30 Product Certification

Page 43 Rulemaking

Page 122 MAHEPA (continuation)

Page 125 TRANSCEND (continuation)

Page 126 Electric and Hybrid Aviation Projects (EHAP)/fuel cells

 

Even more information

You will find by clicking https://www.easa.europa.eu/search?keys=EHAP

Måns Theorin – Årets Flygare 2020!

Publicerad: 20 januari, 2021 av Maria Winkler
Senast ändrad: 21 januari, 2021 av Maria Winkler

KSAK utser varje år Årets Flygare. kandidaten ska ha utmärkt sig inom flyget på något sätt genom stora insatser under lång tid, uppmärksammade positiva insatser eller gjort en särskild insats det aktuella året. 

Måns Theorin är är ordförande i Aeroklubben och han har utsetts till Årets Flygare 2020 med följande motivering:

Måns är en framåtblickande styrelseordförande i den anrika och 2020 102 åriga Aeroklubben i Göteborg. Han är en visionär som engagerar sig i allmänflygets överlevnadsfrågor och verkar för utvecklandet av flygklubben. Han är den drivande personen bakom Aeroklubbens satsning på elflyget som en ”game changer” för klubbens medlemmar men lika viktigt något som tydligt kommer att bidra till att attraherar nya medlemmar. Därtill sprider han kunskap och medvetenhet om Flygklubben, elflyget och allmänflyget i stort. Måns har kraftfullt bidragit till att elflyget kommit in i finrummet genom att säkra statligt Klimatklivsstöd till investeringen i världens första EASA-certifierade elflygplan ”Pipistrel Velis Electro” samt laddstationer fördelade mellan Göteborg Säve, Borås och Fjällbacka. Utöver finansieringsfrågorna så är Måns drivande i arbetet med att i nära dialog med myndigheterna anpassa regelverket till de nya förutsättningarna som elflyget bidrar med. Måns är en sann aviatör samt en driven ledare och ett föredöme för oss alla!