Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Author Archive

Häng med på Ungdomsflyglägret 2025 – Lördag den 19 juli till söndag 27 juli

Publicerad: 5 november, 2024 av Ann Swedberg
Senast ändrad: 6 november, 2024 av Lars-Christer Andersson

Häng med på ungdomsläger sommaren 2025 – ett minne för livet!
I sommar från lördag den 19 juli till söndag den 27 juli 2025 anordnar Segelflygförbundet och KSAK åter igen ett utbildningsläger i segel och motorflyg som genomförs på Ålleberg i Falköping. Lägret vänder sig främst till ungdomar i åldrarna 16–22 år, inga förkunskaper krävs. Efter kursen har du klarat av den första etappen av utbildningen till segelflygare och motorflygare med en blandning av lite teori och mycket praktik.

Målet med kursen
Målet med kursen är att du ska göra 14 flygningar, 7 med segel och 7 med UL, på ca 20 minuter var. Dock kan vid behov längre termikflygningar göras med segelflyg samt även en NAV flygning med UL som är på ca 45 min. Vi varvar teori som aerodynamik, flyglära, meteorologi, navigation, flygradio och flygfysiologi med massor av praktisk flygundervisning under veckan. Du och dina kurskamrater kommer att delta i det dagliga markarbetet med förberedelserna och driften av flygverksamheten för att lära dig hur det drivs säkert och effektivt. Vi siktar på att flyga så mycket vi kan, från morgon till kväll.
Efter kursen har du en god grund att stå på för att sedan kunna fortsätta utbildningen fram till ett eget certifikat tillsammans med någon av våra klubbverksamheter.

Till vem?
Lägret riktar sig främst till dig som är i åldern 16-22 år och tycker det är kul med flyg. Vi blir 10-12 st. deltagare, vilket är idealiskt för att klara av kursen på en vecka.

Intresseanmälan för 2025 – ej bindande
Intresseanmälan för 2025 års Ungdomsflygläger skickas till Lars-Christer Andersson; lars-christer@ksak.se, har du frågor, funderingar eller önskemål ring 076-131 46 46.
Välkommen till ditt livs äventyr!

Praktisk information om lägret 2025
Var? Ålleberg utanför Falköping – Google Maps (ca 39 mil söder om Stockholm, du kan åka buss, tåg eller bil till Falköping)

När?
Lördag den 19 juli till söndag 27 juli vecka 30.
Du anländer till Ålleberg (Falköping) på lördag eftermiddag med samling för middag kl. 18.00.
Efter middag samlas alla klockan 19.00 för information om kurs och genomgång.
På söndag den 20/7 börjar kursen och den planerades att avslutas på söndag förmiddag den 27/7.
Mer information kommer under våren och vi reserverar oss för eventuella mindre ändringar i planeringen.

Hur?
Vi har planerade aktiviteter från morgon till kväll under lägrets alla dagar. Framförallt så flyger vi så mycket vi kan, men självklart med uppehåll för måltider samt teori och föreläsningar och lite andra roliga och spännande aktiviteter.

Avgift?
Avgift för lägret är 12.500 kronor. Då ingår allt från mat och logi till teoripaket och 14 flygningar, 7 flygningar med segel och 7 med UL. Lägret är subventionerat med 5.000 kr av arrangörerna.

Hur var det 2024?
Här är lite bilder och text om vad som hände under årets Ungdomsflygläger 2024, på Gilla Flyg

 

Läs oktober månads nyhetsbrev – Ute nu!

Publicerad: 1 november, 2024 av Ann Swedberg

 

 

Övriga nyhetsbrev

BIR är vägen tillbaka till IR!!

Publicerad: 31 oktober, 2024 av Ann Swedberg

För några år sedan kom en något enklare väg till IR-behörighet för privatflygare än den tidigare IR -utbildningen i form av CBIR.

För er som tidigare haft en IR-behörighet finns nu något ännu bättre: BIR!! (Basic Instrument Rating).

Den har visserligen något högre väderminima än CBIR men den teori du tidigare fått godkänd gäller fortfarande och det är din förmåga att flyga IR som är avgörande, inte ett visst antal timmar. Om man till det lägger att stora delar av flygutbildningen kan göras med en frilandsinstruktör på hemorten och bara delar av den måste göras på ATO så får man den kortast tänkbara vägen tillbaka till sin IR-behörighet.

eFlight Training AB i Trollhättan är ett ATO med BIR på programmet och bedriver dessutom utbildning på Bromma och Sturup också.

Tack för att du besökte Motorflygkonferensen 2024

Publicerad: 29 oktober, 2024 av Ann Swedberg

Så kul att ses på Motorflygkonferensen!

Du som hade möjlighet att närvara vid Motorflygkonferensen, stort tack för att du bidrog till trevlig stämning och medskick till att göra så att vi får ett bättre allmänflyg. Efter förra årets konferens visste vi inte om vi kunde bräcka 2023 års intresse för vår konferens.
Skulle vi hitta några intressanta föreläsningar, skulle vi lyckas marknadsföra så pass att vi kunde slå förra årets deltagarantal. Men det behövde vi inte vara oroliga för.
För svaret var JA, på båda frågorna.

Vi hade så många föreläsare att vi hade svårt att få plats för alla och vi var så glada när intresseanmälningarna började komma in.
Tillslut var vi, tillsammans med föreläsarna, drygt 115 personer.
Detta gav ju mersmak, nu utvärderar vi och laddar om för Motorflygkonferens 2025.

Du kan även läsa om Motorflygkonferensen i det senaste numret av Pilot Briefing, nr 3, 2024.
Har du synpunkter och eller önskemål vänligen kontakta lars-christer@ksak.se eller ann@ksak.se.

Programmet:

Nu gäller det, Anton Axellie uppflygningen för sitt flygcert

Publicerad: 28 oktober, 2024 av Ann Swedberg

Följ med när Anton Axellie tar sitt efterlängtade flygcert.

Anton Axellie tar sitt flygcert.

 

KSAK-DM föredrag – Christoffer Lantz Teoriutbildningschef, berättar om ”Aktuell flygutbildning och hur den förändrats sedan starten 1984”.

Publicerad: 17 oktober, 2024 av Ann Swedberg

Trafikflygskolan i Ljungbyhed sorterar sedan ett tag under Lunds Universitet och har sedan starten 1984 utbildat 100-tals elever/studenter.
Vi kommer att få en berättelse om då och nu samt hur flygutbildning genomförs per idag hos TFHS och hur den är kopplad till utvalda flygbolag.

Christoffer Lantz är flyglärare sedan många år och aktiv på Ängelholms Flygklubb vid sidan av arbetet på Trafikflyghögskolan. Han har innehaft ett flertal olika roller och funktioner på TFHS över tid och är nu i ett övergångsskede CTKI eller Chief Theoretical Knowledge Instructor.

Christoffer har gedigen kunskap om organisationer som utbildar inom flyg och förstås års erfarenhet av interaktionen med EASA och Transportstyrelsen.
Har du funderingar om flygutbildning samt mer specifikt kommersiell utbildning
och MPL – Multi Pilot Licence – så är detta ett synnerligen bra tillfälle att träffa likasinnade samt lyssna, lära och interagera.

 

Se föredraget här.

KSAK:s svar på Remiss av Transportstyrelsens förslag om ändrade avgifter för 2025

Publicerad: 17 oktober, 2024 av Ann Swedberg
Senast ändrad: 28 oktober, 2024 av Ann Swedberg

KSAK har nu svarat på denna remiss.


Vi ber er uppmärksamma denna avgiftsremiss som vi anser är något i kraftigaste laget men också obalanserad för avgiftsposter och avgifter mellan obemannat och bemannat.
Synpunkterna ska vara Transportstyrelsen tillhanda senast den 18 oktober 2024. Vänligen ange diarienummer TSF 2024-48 i svaret.
Läs mer om det här, på Transportstyrelsen.se

KSAK kommer att svara på remissen och har du medskick och synpunkter eller har funderingar, vänligen kontakta på lars-chister@ksak.se eller på telefon 076-131 46 46

 

Läs septembers månads nyhetsbrev – Ute nu!

Publicerad: 1 oktober, 2024 av Ann Swedberg

 

 

Övriga nyhetsbrev

Skriv på för att bevara Bromma – Nedlagd infrastruktur kommer aldrig att återuppstå

Publicerad: 27 september, 2024 av Ann Swedberg
Senast ändrad: 17 oktober, 2024 av Lars-Christer Andersson

Bromma behöver bevaras och nedlagd infrastruktur kommer aldrig att återuppstå. Därför ber vi om allas hjälp för ett allmänt upprop och signering av ”bevara Bromma – en nationell riksangelägenhet”.
Skriv under med ditt namn på följande länk: https://www.openpetition.eu/se/ytqgp Det kommer därefter ett svarsmejl för att godkänna underskriften som kan hamna i skräpposten! För dig som önskar står det fritt att sprida länken till de som berörs för att få mer kraft till namninsamlingen.

Bromma Flygplats är inte bara stockholmarnas flygplats, det är hela Sveriges flygplats! Inte minst är Bromma en motor och drivkraft för samtliga Sveriges flygplatser, nyttoflyg, privatflyg, businessjet, samhällsnyttig luftfart och så klart, passagerare till och från Stockholm, till och från Sverige, till och från hela Världen. Arlanda med Swedavia förmodas att aldrig välkomna något annat än större passagerarflyg. Våra flygplatser, samtliga regionala och kommunala flygplatser, närmare 40 st behöver Bromma och indirekt till samtliga Sveriges drygt 250 flygplatser. Det sin tur borgar för vi i allmänflyget med samtliga luftfartygskategorier och operatörer kan fortsatt verka i ett tillgängligt och flygsäkert lufthav. Vår uppfattning att denna namninsamling även ger kraft till att bevara Säve-, Skövde- och Gävle flygplast som är bekant under akut nedläggningshot!

Vi ser att denna namninsamling påverkar Sveriges medborgare, oavsett var du är mantalsskriven. Samtliga Sveriges flygplaster med dess verksamheter;
1) Direkt bäring till flyget och flygplatsen (flyg- och helikopteroperatörer, drönaroperatörer, flygskolor för pilotutbildning, flygverkstäder, flygplatsoperatörer, trafiklednings- och markpersonal, bränsle- och elleverantörer,  flygplanstillverkare etc.)
2) Indirekt bäring på flygplatsen (restauratörer, kollektivtrafik, hyrbilsföretag, taxioperatörer etc.)
Vidare påverkas räddningstjänsten, polis, ambulans- och sjuktransporter, skogsbrandsbevakningen, skogbrandsläckning, kustbevakning, rekognosering vid natur- och miljökatastrofer, Försvarsmakten, Nato och MSB etc.

Namninsamlingen kommer att spridas vid olika omgångar till samtliga målgrupper som påverkas av nedläggning av Bromma Flygplats och pågå året ut. Därefter lämnas våra krav på att behålla Bromma flygplats över till Regeringskansliet. Tack för din medverkan, du gör skillnad för allmänflyget, i hela Sverige.
Bakom detta upprop står verksamheter på större och mindre flygplatser bland annat verksamheter på Bromma Flygplats, Segelflyget, KSAK med flera kommande allmänflygorganisationer.

Svenska elflygplanet ska lyfta – i öken i USA

Publicerad: 27 september, 2024 av Ann Swedberg

Efter sex års utvecklingsarbete har nu den första demonstratorn, ”prototypen” döpt till X1, av Heart Aerospace delvis eldrivna flygplan rullats ut från hangaren vid Säve flygplats i Göteborg. Foto: Tomas Ohlsson

Världens första eldrivna passagerarflygplan har rullat ut från hangaren i Göteborg.

För två år sedan fanns planer på en fabrik med uppemot tusen anställda på svensk mark. Nu flyttar i stället alltmer kring Heart Aerospace-planet till Kalifornien.

Elkontakten som batteriteknikern Bassem Farag pluggar in är ett par decimeter tjock.
Laddningsproceduren som demonstreras på Säve flygplats i Göteborg ingår i det statliga testprogrammet Elise och övervakas av flygbolagen SAS och BRA, och statliga Swedavia.
– Läs av QR-koden här, säger Farag och på skärmen ser vi att batterierna nu är fyllda till 51 procent.
Laddsladden sitter i första prototypen till blott sex år gamla företaget Heart Aerospaces omtalade ES-30, annonserat som världens första större passagerarflygplan med propellrar som drivs med el.

På torsdagen visas det upp för kunder, myndigheter och media. Men kommer det att lyfta?
Frågetecknet gäller dock inte prototypen, kallad Heart X1, som nu rullats ut och nästa år planeras stiga mot skyn radiostyrd från marken under de första, kanske pilotlösa, testerna.


Batteriexperten Bassem Farag vid Heart Aerospace pluggar in laddsladden i flygplanet, den första prototypen av ES-30, ute på plattan framför hangaren på Säve flygplats i Göteborg. Foto: Tomas Ohlsson

Vid ett möte med nordiska transportministrar i Göteborg i augusti angav Heart Aerospace vd Anders Forslund tidpunkten för första take off till ”andra kvartalet nästa år”, och platsen till Mojaveöknen norr om Los Angeles. Visserligen är redan 250 plan beställda och optioner finns på ytterligare 120. Men färdig finansiering för nästa prototyp, kallad X2, som ska drivas med både el- och turbopropmotorer finns ännu inte. Det medger Forslund.
– Vårt första fokus är att flyga den första prototypen. Vi har självklart finansiering för att kunna påbörja utvecklingen av Heart X2, men det kommer att ske mer finansiering innan vi flyger den, troligtvis.
Var serieproduktionen av det certifierade planet, som ska klara resor på 80 mil varav 20 på ren eldrift, ska förläggas är inte heller beslutat.

Men vad som för två år sedan var tänkt att ske i en fabrik på Säve i Göteborg med uppemot tusen anställda, därpå aktuellt för etablering i Halmstad, kan nu landa i närheten av Los Angeles i USA.
– Det är troligt med final assembly, slutmontering, i USA eftersom vi har mycket kunder där, säger Anders Forslund.
– Men jag kan säga redan nu att vissa delar av prototyp X2 kommer att byggas i Sverige. Vi har byggt upp en enorm kompetens i hangarerna på Säve.

Heart Aerospace egen pilot Oskar Dahl i cockpit i första prototypen av ES-30. Planet kontrolleras av ett Garmin G3000-system med flera pekskärmar. Foto: Tomas Ohlsson

 

Cockpit-vyn inifrån ES-30-prototypen. Foto: Tomas Ohlsson

Än flyger inte ES-30. Den här bilden har Heart Aerospace tagit fram i datorn. I det plan som är tänkt att certifieras är de två yttre motorerna av traditionell turboprototyp, de två inre elmotorer. Illustration: Heart Aerospace

Vid sidan om ingenjörerna i Göteborg etableras nu i Los Angeles ett team kring nye teknikchefen Benjamin Stabler med bakgrund hos rymdskytteltillverkaren SpaceX.
Och där bor numera även Anders Forslund själv.

– Vi har satt upp en bas här i LA och jag kommer att spendera majoriteten av min tid i USA. Nu är det flight test som gäller, och finansiering för industrialisering, säger han.
Visserligen har Sveriges innovationsmyndighet Vinnova sedan 2019 gått in med 28,5 miljoner. Men, skriver Vinnova till DN: ”Några garantier för att (…) utveckling eller verksamhet i Sverige efter att vår finansiering avslutats finns inte.”

Så sent som förra veckan kan den summan sägas ha trumfats av USA då luftfartsmyndigheten FAA, inom ramen för president Joe Bidens så kallade IRA-pengar, beslöt betala motsvarande 43 miljoner kronor till Heart för investeringar i mer miljövänlig flygteknik – i USA.

I de svarta skåpen står batterierna i den första prototypen av ES-30, kallad Heart X1. I senare versioner ska planet bli kring en meter längre och rymma större batteripackar. Foto: Tomas Ohlsson

På displayen kan man följa hur laddningen av flygplanets batterier utvecklas. Foto: Tomas Ohlsson

Här har den första demonstration av ES-30-planet, kallad Heart X1, rullats ut från hangaren på Säve för att bland annat testa laddningsprocedurerna. Foto: Tomas Ohlsson

Totalt har Heart – vars moderbolag är registrerat i Delaware – fått in kring 1,5 miljarder kronor från en rad investerare, inte minst amerikanska. Det är ändå långt från vad som kommer att krävas.

Bolaget brukar säga att det kostar runt en miljard dollar att ta ett plan till kommersiell drift. Men det är i underkant, bedömer Graham Warwick, teknologichef vid amerikanska Aviation Week.

Enligt Warwick kräver den amerikanska FAA att ett passagerarplan i reguljär drift måste klara det som kallas Part 25 där säkerhetskraven är mycket höga.
– Två aspekter avgör om ES-30 ska flyga. Först och främst pengar. Vi pratar normalt om uppåt två miljarder dollar, så att ta fram ett Part 25-certifierat plan för bara 30 passagerare blir mycket dyrt per resenär.
– Den andra rör marknaden. Den regionala flygmarknaden i USA är i snabb förändring. I dag tar de regionala planen 70-90 passagerare, det finns knappt några mindre. Det betyder att många små städer blivit av med sitt reguljära flyg.

Samtidigt bedömer industrin att behovet från dessa mindre städer finns.
– Men små plan kräver också två piloter och en besättning och logistik för bränsle och så vidare. Då blir det dyrt. Jag uppfattar att Hearts idé är att kunna sänka driftskostnaden så pass kraftigt att den här regionala marknaden kan återuppstå, att fylla ut ett gap.

I Karlatornet i Göteborg 14 augusti: Nordiska transportministrarna var samlade till möte och fick bland annat lyssna till Heart Aerospace vd Anders Forslund. Här håller svenske ministern Andreas Carlson (KD) i mikrofonen. Foto: Lars Näslund

Två parters som Heart Aerospace ofta lyfter fram är jättarna United och Air Canada.
– Men det är inte mycket pengar de gått in med utan mest löften om att längre fram lägga ordrar. Men deras namn ger Heart något att visa upp för andra investerare, bedömer Graham Warwick.

Han tycker att ”ES-30 är ett välbyggt, sofistikerat plan.”
– Och jag tror absolut att det kan fungera på den nordiska marknaden, på Nya Zeeland och USA:s västkust, platser där klimatfrågan är stark och folk vill åka elflyg. Men öppnas den den stora amerikanska marknaden? Det vet vi inte.
När vd:n Anders Forslund stod inför de nordiska transportministrarna i Göteborg sa han att det krävs besked ”nu” för att vara aktuella för att tillverkningen av ES-30 ska förläggas här.  Under DN-intervjun påminner han om de statsstödda projekten Saab 340 och 2000.
– Vi på Heart är extremt tacksamma för det stöd vi redan fått. Men det är extremt mycket kvar. Och det är svårt att hitta ett kommersiellt flygbolag i världen som har lyckats att industrialisera utan stora former av statligt stöd.

Vilket ytterligare stöd söker ni från Sverige?

– Vi undersöker olika alternativ, och det vi söker är inte statliga bidrag utan snarare skräddarsydda, återbetalningsbara lån. Det här är ett vanligt verktyg som används i andra EU-länder.

ES-30 har 30 passagerarsäten i kabinen. Här Heart Aerospace-medarbetaren Christoffer Levandovski framför kollegan Simon Reinberth. Foto: Tomas Ohlsson

På plats i hangaren på Säve under torsdagen är den ansvarige i regeringen, infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). Han lyfter den deklaration om elflyg som de nordiska ministrarna undertecknade 14 augusti.

– Den är i sig ett besked om att vi tror på elflygsutvecklingen. Sedan är det hård konkurrens om Heart Aerospace och den teknik de utvecklar. Därför är det viktigt att ha en god kontakt med bolaget, vilket jag har i min roll.

Är det primära för regeringen att elflyg etableras i Norden snarare än att produktionen av planet sker här?

– Det skulle förstås vara väldigt positivt med produktion av elflyg i Sverige och jag hoppas och tror att vi ska kunna få produktion av elflyg på svensk mark.

Lars Näslund – Text

Tomas Ohlsson – Foto

Läs artikeln på DN