Kungliga Svenska Aeroklubben

Lördagen den 8e december samlades ett 40-tal ansvariga för nuvarande och framtida DTOer för att få information om de nya reglerna. Föredragande från Transportstyrelsen var Daniel Wastesson och Marcus Oswaldson och mötet hölls i Arbetets Museum i Norrköping.

Först gick de igenom regelverket, mer eller mindre paragraf för paragraf, för att förtydliga de viktigaste bitarna. Det viktigaste vi fick med oss därifrån var:

• Ni kan börja flyga inom ert DTO direkt efter att ni skickat in det till Transportstyrelsen, det gäller också alla förändringar man vill göra. T.ex. om ni vill lägga till en utbildning eller ett flygplan, deklarera och flyg. Ni är själva ansvariga.
• Om ni vill ändra en deklaration så skickar ni in hela deklarationen på nytt med de ändringar ni gjort. Ni kan skriva i mailet vilka förändringar ni gjort.
• Om ni inte flyger enligt träningsprogrammet, ändra det och deklarera om!
• För att få vara utbildningsansvarig för LAPL och PPL så måste man vara FI utan restriktioner

 Annex I(tidigare Annex II)

Marcus Oswaldson drog det senaste angående användningen av Annex I(tidigare Annex II)-luftfartyg i skolverksamheten. Det pågår ett arbete och det är positivt, mer eller mindre alla medlemsländer är för och just nu sammanställer EASA ett förslag som ska röstas igenom i februari om allt går väl. Implementeringen har tre månader så förhoppningsvis har vi allt klart innan flygsäsongen börjar på riktigt. Till dess avrådde de från att deklarera utbildning med den här typen av flygplan.

Förslaget i sin helhet är faktiskt ganska långtgående. Men utesluter inte att använda t.ex. X-klassade flygplan i skolning men än så länge är det inte riktigt tydligt hur man som ska kunna säkerställa att det finns en ”jämförbar” flygsäkerhet vad gäller underhållet.

I förslaget ingår också att man ska kunna tillgodoräkna sig flygtid på UL-flygplan för att förlänga sina behörigheter. Kul!

Vad händer vid en verksamhetskontroll?

Fokus vid en verksamhetskontroll kommer att ligga på arbetet med rapporter, riskhantering och generellt att man följer det man deklarerat. Verksamhetskontrollerna kommer att vara riskbaserade vilket betyder att Transportstyrelsen kan själva styra behovet av kontroller. Om man gör ett bra jobb med rapporter och risker vilket kommer synas i årsrapporten så kan de välja att inte komma ut så ofta. Något värt att tänka på! Dock kommer de att besöka alla DTOer under 2019 oavsett risk.

Får man en anmärkning på sin verksamhetskontroll ska man göra en så kallad grundorsaksanalys för att hitta varför det blev så. Det kan innebära en del jobb beroende vilken anmärkning man fått.

 Riskhantering

Nytt är också att varje DTO ska göra en riskmatris som passar den egna verksamhet och de risker/faror som kan uppstå. Gör den inte för omfattande och tänk på att tillämpa åtgärder som är rimliga. På mötet fick vi möjlighet att i grupper ta fram exempel på risker/faror.

Årsrapport och Intern översyn

En DTO ska i början av varje nytt kalenderår summera det gångna utbildningsåret, en mall för detta kommer att finnas på Transportstyrelsens och KSAK:s hemsidor.

En kopia av den interna översynen ska skickas till Transportstyrelsen i samband med årsrapporten. Man kan kortfattat säga att den liknar väldigt mycket de frågor som uppstår vid en eventuell verksamhetskontroll. Mall för detta kommer också att finnas på ovan nämnda hemsidor.

På den här länken hittar du mer från mötet och även information om DTO:

Länk till Transportstyrelsen om DTO

För frågor kan du maila direkt till flygutbildning@transportstyrelsen.se eller niklas.larsson@ksak.se om det är frågor kring mer praktiska saker eller DTO-mallarna.

God jul!

Hälsningar Niklas Larsson
Utbildningsfrågor KSAK

Tomas föreläste onsdag 28 november på Tekniska museum. Det var cirka 25 personer som var på plats på Tekniska museet och ännu fler som följde föredraget live här på KSAK.se samt på Facebook. Tomas pratade om hur räddningstjänsten fungerar och inte fungerar i Sverige. Han berättar på ett engagerat och ärligt sätt om både problematik som finns i dagens räddningsberedskap men också de delar som fungerar bra. Han berättar om sina erfarenheter från sommarens bränder och hur kontakten med myndigheten för samhällstjänst och beredskap (MSB) fungerar. Tomas lyfter fram vilka lärdomar räddningstjänsten tar med sig från i somras och då främst vad dem har lärt sig från sina utländska kollegor som hjälpte Sverige med släckningsarbetet från luften.

KSAK tackar Tomas för ett givande och ärligt föredrag och för en intressant avslutning på årets föredrag.

Tomas Strandman jobbar i Storstockholms brandförsvar på avdelningen analys och inriktning. Tomas tjänstgör som Räddningschef i beredskap i SSRC regionen (Storstockholms brandförsvar, Brandkåren Attunda, Uppsala län, Räddningstjänsten Gotland, Räddningstjänsten Enköping-Håbo, Räddningstjänsten Sala-Heby och Räddningstjänsten Norrtälje). Han har bland annat gjort en handfull utlandsmissioner med Försvarsmakten och varit civilanställd i FN. Tomas har även jobbat med återuppbyggnad av räddningstjänst och civilförsvar i Kosovo. Under skogsbranden i Västmanland 2014 var han utsedd av länsstyrelsen till ställföreträdande räddningsledare. Under sommarens bränder har han agerat räddningschef, stabschef och som liaison officer mot de italienska flygarna inom ramen för EU:s Host Nation Support.

KSAK Motorflygförbund driver Sveriges UL-flygskola genom anslutna klubbar. På flera håll i landet behövs ytterligare UL-flyglärare för att kunna möta tillströmningen av elever. Det finns ett uppdämt behov i alla tre klasserna, UL-A, UL-B och UL gyrokopter. Vi söker därför aspiranter till 2019 års flyginstruktörskurs (FIK) UL. Utbildningen sker i internatform på Ålleberg 18 maj – 2 juni 2019. För dig som vill delta gäller följande:

Tänk på
Du ska ha minst 200 motorflygtimmar, varav minst 50 i UL-flygmaskiner av den klass du avser skola (A, B eller gyrokopter)
Du får väga max 85 kg
Du skaffar intyg från klubben där du vill verka, att man har behov av lärare och att du bedöms vara lämpad
Du gör en PC för en UL-kontrollant.

Skriv sedan en ansökan i form av ett vanligt brev där du berättar varför du vill bli flyglärare. Bifoga ditt CV (men inga skolbetyg) och en sammanställning över din flygerfarenhet. Skicka allt till oss före januari månads utgång 2019.

Kan vi godkänna din ansökan, kommer du att kallas till uttagningstest i Stockholm. Du kommer bland annat att få visa prov på dina kunskaper i de flygteoretiska ämnena, så kom väl påläst!

Kursavgiften är 47500 kronor inklusive mat, boende och flygning.

Välkommen med din ansökan till:
Anders Lundell, skolchef UL, KSAK-M,
anders@ksak.se
0703-057400
Gustavslundsvägen 137, 5tr
167 51 Bromma. 

I oktober tackade kansliet av Kia Engskog efter ha jobbat troget och målmedvetet i KSAKs tjänst.
Det blev 29 år och 10 månader vilket firades med glädje och respekt.

Kungens guldmedalj och presenter delades ut till en glad Kia.

Vi kommer att sakna Kia, men önskar henne en välförtjänt ledighet!

På fotografiet från nedre till övre rad vänster till höger
Anita, Rolf, Kia, Tomas
Lars-Christer, Ulla, Arne, Krister och Ann-lis

Det är en fin helg i november när åtta stycken av KSAK´s UL lärare är på plats på Västerås/Hässlö Flygplats för att delta i ett lärarlyft i sidvindslandning och navigering i kontrollerad luft och prova på IMC. KSAK beviljades ett extraanslag för att arbeta med flygsäkerhetshöjande åtgärder. Då togs beslutet att arbeta med just sidvindslandning där haveristatistiken visar att det finns en utvecklingspotential i att lära ut hur man gör, och vad man inte ska göra vid landning och sena omdrag när det blåser på tvärs. Det ska även fokuseras på hur man förbättrar utbildningen när det kommer till dåligt väder och navigation.

Lördagen började med teori tillsammans med skolchef Håkan Ahlström och Chefsinstruktör Kjell Nordström. Man diskuterade flygning i dåligt väder, sidvind och navigation. Alla är aktiva i diskussioner och det är ett engagerat gäng som är samlat i Hässlö Flygförenings klubbhus denna fina novemberdag. Det diskuteras digitala verktyg och hur en utbildning bör läggas upp.

Det märks att sådana här diskussioner är viktiga, det delas en hel del viktig erfarenhet och argumenteras flitigt om huruvida man ska använda digitala verktyg eller karta och kompass. Det är en riktig vattendelare i detta klassrum likaväl som det är ute på flygklubbarna.

Mats Börjesson, en av deltagarna men även instruktör på helgens kurs tar ordet och förklarar eftermiddagens övningar. Kartor delas ut och färdplaneringen startar för helgens navigeringsflygning. Kartorna förbereds noggrant och det diskuteras höjder och kontrollzoner.

Efter en god lunch är det dags för de praktiska övningarna som kommer ske i fyra olika flygplan som tagits med till kursen av deltagarna. Det är 3 UL plan, en CT, en Dynamic och en Skylane samt en Cessna 172 som ska användas för övningen flygning i stimulerat dåligt väder.

Skolchef Håkan Ahlström kontrollerar oljan på Starlane

CT:n åker iväg på första navigationsövningen medan de två sista UL planen används för landningsövningen. Vädret var inte riktigt på övningarnas sida då det just denna helg var någorlunda vindstilla och molnen låg högt. Men det blir ändå en lärorik eftermiddag.

Mörkret kommer ju fort så här års så under söndagen fick två plan sättas på navigationsövningen för att alla skulle hinna testa innan mörkret föll och helgen tog slut.

Sammanfattningsvis var kursen otroligt givande och deltagarna tyckte att det var roligt att få dela med sig och höra om andras erfarenhet samt diskutera hur lektioner borde läggas upp för bästa möjliga resultat. Lärarlyftet kommer att fortsätta nu i november för en till grupp lärare, sedan fortsätter lärarlyftet under nästa år och KSAK hoppas på att alla UL lärare vill ta del av en förhoppningsvis lika givande helg.

Alf föreläste onsdag 24 oktober på Tekniska museum. Det var cirka 80 personer som var på plats och ville lyssna när Alf berättade en historisk dragning om flygvapnets flygsäkerhetsutveckling. Han involverade publiken på ett fantastiskt sätt och man märkte att han brann för detta ämne. Han gick igenom decennium för decennium  och visade detaljerat på hur flygvapnet arbetat med flygsäkerhet. Han berättar om en historia som var många människors verklighet, om haverier och olyckor. Siffror som skrämmer och berör. Men som också visar hur utvecklingen går framåt och hur långt vi har kommit när det kommer till flygsäkerhet. Ett otroligt intressant föredrag som ingen borde missa.

Tryck på bilden för att se föredraget

Alf Ingesson-Thoor har haft ett mycket omväxlande liv. Han började som fältflygare i Flygvapnet redan på 1960-talet och blev senare officer. Som pilot på krigsflygplan flög han huvudsakligen Lansen och Viggen i attackutföranden. Senare i karriären satsade han parallellt med tjänstgöringen i Flygvapnet på en akademisk utbildning till psykolog. Som psykolog har han specialiserat sig på krishantering i olika former. Inte minst under tsunamikatastrofen i Thailand togs han tjänster i anspråk. I kombinationen pilot och psykolog har Försvarsmaktens tagits hans tjänster i anspråk, bland annat i haveriutredningar.

Mer om Alf
Alltsedan pojkårens segelflygning i Linköpings Flygklubb har Alf I varit aktiv som pilot i en eller annan form. För den stora allmänheten torde han vara mest känd som uppvisningspilot. Några lärde också känna Alf som enväldig domare i TV-programmet Astronauterna som visades i rutan för några år sedan. Han är också en synnerligen erfaren fallskärmshoppare, uppskattad tävlingsledare för det svenska landslaget i segelflygning, respekterad flyguppvisningsledare och mycket annat. Alf arbetar nu bland annat med stress- och krishantering i företag och organisationer och just nu är han i slutfasen av en bokpublikation 

Transportstyrelsen och KSAK inbjuder till DTO-möte för flygplan och helikopter på Arbetets museum i Norrköping.

Förutom företrädaren/representanten och skolchefen/utbildningsansvarig är övriga personer vilket är intresserade av allmän information rörande DTO (Declared training organisation) välkomna att delta.

Eventuella frågor som ni vill att vi ska diskutera på mötet sänds senast den 26 november 2018 till daniel.wastesson@transportstyrelsen.se

Plats: Arbetets Museum, Norrköping. http://www.arbetetsmuseum.se/hitta-hit/
Datum: Lördagen den 8 december 2018

Agenda för dagarna publiceras cirka 2 veckor innan mötet.

Anmälan senast den 23 november 2018 med uppgift om antal deltagare sänds till daniel.wastesson@transportstyrelsen.se ange Anmälan om deltagande i ämnesfältet.

LSA-klassen motsvarar i stora drag vårt svenska UL-flyg och har i viss mån varit ett riktmärke i arbetet med UL 600 kg. Det var därför en rejäl skräll när AvWeb igår publicerade en text där man citerar FAA-källor om att myndigheten planerar att höja viktgränsen för LSA från 600 kg till mer än 1600 kg.

Den stora nyheten i detta är kanske inte den presumtiva möjligheten att flyga tunga 2-sits flygplan utan snarare att det skulle ge en möjlighet till enklare tillverkningsförfarande för tillverkare av normalklassflygplan, om man kunde använda ASTM-regler för certifiering istället för den omständliga processen med FAA-certifiering, något som Sverige med Europa också har fått en viss öppning för i EASAs nya regler. Det skulle kunna leda till normalklassade flygplan får en betydligt enklare väg från idé till färdigt flygplan, och därmed en ordentlig reducerad prislapp.

Med hälsningar från kansliet
Hans Pålsson

ROLF BJÖRKMAN -60 år som pilot-

Rolf Björkman har ett gediget förflutet och även en fortsatt aktiv roll i flygarsverige.

Han har även fyllt en otroligt viktig roll inom KSAK i rollen som generalsekreterare. En titel han bar i 19 år.

I sitt föredrag ”60 år som pilot” som under föredraget ändrades till imponerande ”61 år som pilot” berättar Rolf om sin intressanta historia, som handlar om glädje, sorg, farliga situationer, nyfikenhet men framförallt en längtan efter att flyga mer.

Vi fick veta mycket om hur hans 41 år inom flygvapnet när han delade med sig av sina spännande erfarenheter. Rolf berättar hur det var att flyga utan instrument för separation, en erfarenhet av att flyga utan att kunna se vart andra befann sig. En historia som är nervkittlande även för åhöraren.

Även historier om motorstopp och nära ögat händelser fängslar oss i publiken. Men framförallt blir man fascinerad av hans vilja att flyga mer och i skrivandets skull så håller han på att ta ballongcertifikat. Han fick även frågan om han skulle få välja ett flygplan att flyga för resten av sitt liv vilket skulle det då vara, svaret vart segelflygplan.

Rolf har en historia som vi gärna lyssnar på om och om igen och vi har honom att tacka för flygsveriges många framgångar.

Så tack Rolf, för allt du, gjort, gör och kommer göra.

FOTOTÄVLING!

Det är åter dags för Inter Hannovers och Flygrevyns fototävling. Tema denna gång är allmänflyg. Vi vill alltså att motiven har anknytning till det småskaliga flygandet i klubbar, fly-inn, uppvisningar och tävlingar m.m. Låt fantasin och skaparglädjen flyga fritt.

CHECKLISTA:
• Bidragen ska vara insända senast den 25 september
• Bilderna ska vara högupplösta, minst 1,5 mb
• Bidragen skickas till: flygfoto@inter-hannover.com
• Max ett foto per mail
• Max fem bidrag per person

DEBRIEFING:
1:a pris: Publicering i Flygrevyn tillsammans med en helårsprenumeration på tidningen. Dessutom ett presentkort på fotoutrustning värt 1 000 kr

2:a – 4:e pris: Publicering i Flygrevyn tillsammans med en helårsprenumeration på tidningen

Juryn består av Anders Carlsson – Flygrevyn, Henrik Svensson – Segelflygförbundet, Lars-Christer Andersson –
KSAK, Kenneth Sandberg – EAA och Robert Jansson – Inter Hannover.

Lycka till önskar vännerna på kansliet!