Kungliga Svenska Aeroklubben

Har du en dröm om att lära dig flyga och bli pilot? Kolla in filmen från Borås flygskola!

Piteå flygklubb tankar blyfri 98-oktan bilbränsle – kan det vara ett alternativ?

Efter ett kort samtal med Piteå flygklubb kan vi berätta följande om att tanka etanolfri bilbensin.

Flygklubben köper flygbränslet av en lokalleverantör Skoogs Bränsle. Leverantören kan inte garantera att bensinen är helt etanolfri. Vid varje tankning kontrollerar klubben etanol halten. Nästan alla gånger har etanolhalten varit omätbar.

För klubbens flygplan har man ett STC genom ett Holländskt bolag som tillhandahåller STC för bl. a. Lycoming 0-320 (och förmodligen 0-360), Continental 470 (förgasar motor 230 hk) vilket godkänner 1% etanol. Kostnaden för ett STC uppgår till ca 4 000 – 6 000 kr.

Piteå flygklubb har en tankanläggning om ca 5 kubik och man har tankat etanolfritt bränsle sedan 2017. Enligt flygklubben har man aldrig haft några motorproblem med anledningen av bränslet. Mekanikern Mattias Wikström på Nordic Air Maintenance är nöjd med utfallet och har hitintills fungerar slangar eller ventiler felfritt. Priset, i princip som på macken +1 krona.

Ovan är inget som KSAK i sak vi kan förorda eller inte då vi inte äger kunskap i fråga. Men det verkar vara bra tycker vi på kansliet.

Skövde flygplats är än mer aktuell än någonsin vilket säkert ingen har missat då det föreligger ett hot om nedläggning. Det är ett hot som för oss som både tror på flyget men även har kunskap om behovet av mobilitet finner oförståeligt då flygplatser behövs.

Pandemin 2020 och 2021 har varit ett stålbad för svenska flygplatser. Nästan över en natt försvann all kommersiell trafik och vänthallar över hela landet gapade tomma. Under andra hälften av 2021 har flygresandet börjat återhämta sig men än är det långt kvar till att verksamheten når 2019 års volymer.

Läs mer om vad Hans Pålsson, ordförande i KSAK, har författat med flertalet publiceringar i lokalpress, se här!

Erfarenheter från vår kassörs bortgång

I slutet av augusti nåddes styrelsen i en flygklubb (textförfattaren har valt att hålla flygklubben anonym) av beskedet att deras kassör omkommit i en olycka. Förutom att det var en personlig tragedi så innebar det stora konsekvenser för klubben. Klubbens kassör hade suttit på posten i ett antal år och av praktiska skäl (han bodde i en annan stad än klubbens lokaler) så var många av klubbens ekonomiska rutiner kopplade till honom personligen.

Klubbhandlingar

Ett antal av klubbens räkenskapspärmar stod hemma hos klubbens kassör. Då ingen i nuvarande styrelsen hade personlig kontakt med hans familj så tog det ett tag att få tillgång till dessa. Där fanns bl.a. alla kontakter till bank, hyresvärd, elleverantör, försäkringsbolag m.m. Detta i sin tur fördröjde deras kontakter för att bl.a. ordna med adressändringar.

Post

Brev och fakturor gick med c/o direkt till deras kassör. Detta innebar att viktiga fakturor inte direkt kunde hanteras. P.g.a. avsaknaden av räkenskapspärmarna tog det ett par veckor att ändra på alla kontaktuppgifter.

E-mail

Vissa fakturor gick direkt med mail hem till honom. Denna e-mail korrespondens är nu helt borta och klubben har ingen tillgång till den.

Bankkonto

Enligt klubbens konstituerande styrelsemöte så var både kassör och ordförande firmatecknare var och en för sig. Dock så hade ordföranden aldrig haft behov av att gå in på kontot och därmed inte aktiverat inloggningsfunktionerna. Det tog ca tre veckor att få tillgång till fakturor och bankkonton, så vi lyckades undvika att fakturor förföll med mer än några få dagar.

Bokföring

Det som kom att ta längst tid att få ordning på var klubbens bokföring. Den hade legat på en personlig dator som tillhörde kassören. Denna dator försvann i samband med olyckan. Troligtvis finns det molnbaserade kopior, men ingen i vare sig styrelse eller familj kommer åt dessa molntjänster. Klubben har tillgång till senaste årsredovisningen, men årets aktiviteter måste byggas upp på nytt baserat på kvitton och bankkontoutdrag.

Konstituerande mötesprotokoll

Klubbens konstituerande mötesprotokoll hade svagheter enligt bankens krav. Bl.a. var inte klubbens hela namn med, enbart förkortning. Organisationsnumret var heller ej med. Dom hade sedan tidigare skickat in både klubbens stadgar och konstituerande mötesprotokoll till banken. Dock så har vi tidigare haft svårigheter bl.a. vid kontakt med Transportstyrelsen då dessa uppgifter saknats.

https://www.nordea.se/foretag/kundservice/andringar-i-foreningen.html

Vad har man gjort?

• Adressändringar har genomförts för alla som man har regelbundna kontakter med. Numera går all post till en klubbbrevlåda som man måste tömma med jämna mellanrum i stället för till någon i styrelsen. Man kommer också att skriva ihop en kontaktlista som lagras i MyWebLog filarkiv så att den är lätt tillgänglig.
• Klubben har skaffat en klubbmail för kontakter med omgivningen. Lösenordet till denna har alla i styrelsen tillgång till.
• Nytt webbaserat bokföringsprogram kommer att köpas in. Föreningens verksamhet är för liten för att köpa in bokföringstjänsten. Dock så kommer man att införa mer automatik. Bl.a. koppling till pilotkonton i MyWebLog för betalning av flygtid i klubbens flygplan. Bokning och uppföljning av flygtid har sedan ett antal år redan legat på MyWebLog. Även hemsidan ligger på ett stort Webhotell.
• Bankkontot ska alltid vara tillgängligt och aktiverat för minst två styrelsemedlemmar.

OBS: Att nyttja molnbaserade tjänster är bra då dessa har inbyggda backuplösningar. Dock så kan man inte räkna med att de till 100% är tillgängliga. Den senaste tiden har t.ex. MyWebLog haft vissa driftproblem och även stora aktörer som Facebook har påverkats. Detta har i sin tur påverkat kommunikationen mellan styrelse och medlemmar då den har gått genom medlemslistorna i MyWebLog och Facebook. Att regelbundet göra bankkontoutdrag och kopior av t.ex. pilotkontona i MyWebLog är att rekommendera.

OBS: Dessa erfarenheter gäller inte bara för klubbar utan kanske även i privata sammanhang. Vad gör er familj om ni hastigt skulle gå bort? Skriv ner en lista med kontakter och lösenord så att dessa finns tillgängliga om behov skulle uppstå.

Under 2021 upptäckte flygen för skogsbrandsbevakning i Sverige 74 bränder i skog och mark.

Totalt arbetade klubbarna 3 450 timmar i luften och upptäckte 74 bränder. Det kan jämföras med 2020, då upptäckte klubbflyget 94 bränder och sammanlagd flygtid var då 5 151 timmar.

– Skogsbrandsbevakning med flyg är en väldigt viktig resurs för att tidigt kunna upptäcka bränder och även kunna ge vägvisning till den kommunala räddningstjänsten. De fyller en viktig funktion i att tidigt upptäcka och larma om bränder men också att kunna bidra i operativt arbete genom att vägleda insatspersonalen på marken. Det är något som kan behövas när terräng och vegetation är svåråtkomlig eller när körtiden för räddningstjänsten är lång, säger Rickard Hansen på MSB.

En viktig funktion eller förstärkning för kommunal räddningstjänst är flygande resurser. Det handlar då om:

• Skogsbrandsbevakning med flyg, vilket utförs av flygklubbarna
• helikoptrar för brandbekämpning,
• mindre skopande flygplan för brandbekämpning.

Skogsbrandsbevakning med flyg genomförs för att man tidigt ska kunna upptäcka bränder i skog och mark. Då kan bränderna släckas redan i ett tidigt skede och hindras från att sprida sig, vilket begränsar skador på skog och mark. Dessa flygande resurser kan även vägleda räddningstjänstpersonalen på marken, så att de hittar till branden.

Väl kämpat säger vi på kansliet – era insatser kan inte nog uppskattas!

Läs hela artikeln HÄR

Bakgrund

Eve Rosenberg från Österlen i Skåne var under hela sitt liv intresserad av försvarsfrågor, dels
som anställd vid regementet i Ystad dels som aktiv i Hemvärnet. Redan i unga år väcktes
hans intresse för flyg, och han sågs ofta vid den flygskola som under 1930-talet var aktiv vid
Hammars Backar öster om Ystad. Flygintresset ledde till att han vid sin bortgång 2013
testamenterade sin kvarlåtenskap till en stiftelse, E.O. Rosenbergs Minnesfond, ur vilken
”unga människor som visat intresse och fallenhet för aviatik” kan söka stöd.

Syfte och ändamål

Eve Rosenberg ville underlätta för ungdomar att täcka kostnaden för sitt certifikat genom att
ge dem möjlighet att söka ekonomiskt bidrag ur stiftelsens fond. Det är förknippat med
förpliktelser såsom genuint och långsiktigt intresse för flygning, oförvitlighet, gott
kamratskap samt medlemskap och engagemang i en flygklubb. Stödet är tillgängligt för såväl
segel- som motorflyg.

Ansökan

Stiftelsen står i begrepp att öppna för de första ansökningarna med ambitionen att utse
mottagare under 2021. All korrespondens samt ansökan sker digitalt, och kriterierna finns
tillgängliga på KSAK’s och Segelflygförbundets respektive webbplatser. Stiftelsens styrelse
beslutar om stipendiat i samråd med KSAK och Segelflygförbundet.

Kriterier för stipendiet

Eve Rosenberg satte upp noggranna kriterier för stipendiaten, och stiftelsen kommer
självfallet att efterleva dem i enlighet med testatorns önskan. Stipendiet kan sökas för såväl
grundutbildning som fortbildning inom segel- och motorflyg.
Sökande måste uppge:
• Fullständigt namn
• Personnummer
• Bostadsadress
• Mantalsskrivningsort
• Avsedd utbildning
• Klubbanslutning
• 2 referenter som kan intyga sökandes oförvitlighet och lämplighet
• Egna tankar och ambitioner med flygandet

Ansökningsprocess
Ansökan lämnas via e-post till e.o.rosenbergs@telia.com och för innevarande år önskar vi
ansökan senast 31 oktober 2022.
Styrelsen avser utse stipendiater före årsskiftet innevarande år med likartat förfarande
kommande år.
Kriterier för utbetalning:
• Uppvisat bevis för fullföljd godkänd utbildning
• Redovisad och verifierad kostnad
• Maxbeloppet är 30 000 SEK
• Utbetalning sker via banköverföring

Hälsningar
Styrelsen E.O. Rosenbergs Minnesfond

Proficiency är ett känt begrepp för alla piloter, och innebörden är att ha färdighet, skicklighet och kapacitet att simultant utföra ett antal uppgifter. Vid den kalenderbundna kontrollflygning (PC) som alla piloter måste genomgå är det instruktörens uppgift att både träna och pröva pilotens förmåga, och det sker vanligtvis genom att under flygningens gång öka såväl kvantitet som komplexitet på de uppgifter och moment som skall utföras.

I normala fall brukar det gå bra de första 30 minuterna, men när man närmar sig 40 – 45 minuter så kommer de första misstagen, och det beror oftast på att antalet uppgifter blev alltför många eller att några få uppgifter av komplicerad art blev övermäktiga. När 50 – 60 minuter har gått kan det räcka med enkla moment såsom de klassiska blandning, förvärme, pump, tank, klaff, etc. för att kapaciteten skall slå i tak. Och det är nu när piloten har som mest att göra som jag ber om dennes telefonnummer, eller att de svarar på några enkla frågor baserade på 9:ans multiplikationstabell. De flesta blir överraskade över hur lätt de lät sig kollras bort av banala arbetsuppgifter samt hur kapaciteten helt enkelt inte räckte till. Tur att vi var 2 i maskinen just då.

Såhär års är det många som flyger mörker väl medvetna om att det var länge sedan sist, eller ger sig ut i marginella förhållanden och flyger mot, eller i sämre väder med dålig sikt. Då är det lätt hänt att kapaciteten tar slut med pilot error som följd. Vissa piloter inser detta, och hör faktiskt av sig med propån ”jag känner mig lite rostig, så har du lust att hänga med en sväng”. Heder åt sådant beteende – det är airmanship.

Glöm aldrig att vi rör oss i en oförlåtande miljö, och när uppgifterna blir alltför många eller alltför svåra så kan konsekvenserna bli ödesdigra, och detta trots att alla behörigheter är på plats. Låt oss vara ödmjuka och ägna oss åt egenkontroll och inse att ”behörig att utföra flygningen” inte är detsamma som att vara proficient.

Ovan medskick kommer från vår tidigare ledamot Sven E Andersson från Sjöbo flygklubb och tillika CRI

Blekinge Flygklubb har fått mycket bra respons på rekryterings och medieaktivitet för flygklubben. Luften behöver bli mer jämställd för ser man till utfärdade privatflygarcertifikat i Sverige så är enbart 3,3 % utfärdade för kvinnor enligt Transportstyrelsen.

Intresset hos kvinnor som vill bli piloter finns. Sveriges Radio P4 har gjort ett reportage om Caroline Rosenqvist som just nu utbildar sig till pilot och på Blekinge Flygklubb i Kallinge vill man få in mer tjejer, det tycker både Caroline Rosenqvist och flygläraren Christian Darnell.

”Det hänger väl ihop med annat i samhället. Är det mansdominerat så blir det svårare för tjejer att komma in. Men det känns som att tjejer har intresse, de behöver bara komma hit och inse att det är görbart”, säger Caroline Rosenqvist.

Lyssna på intervjun från Sveriges Radio P4 och mer om Blekinge Flygklubb finner du HÄR

Vi kan notera ett fortsatt ett stort behov av att verka för bevarandet av samtliga landets flygplatser. Hotet av flygplatser kan vi notera är oftast populistiska beslut och då  många gånger med dold agenda vilket vi erfarit allt för ofta. 

Nedläggning av flygplaster påverkar direkt mobiliteten och samhällsbehov av viktiga transporter. Som till exempel för räddningstjänsten, blåljusflyget och inte minst civilhjälpflyget.

Dessa argument verkar inte bita på beslutsfattarna varför vi behöver sluta oss samman i ledet för att få fler och en starkare röst mot nedläggningshotet.

De indikationer som vi kan se från bl. a. Gävle, Bromma, Skövde och inte minst i Västerås är det att politiker ser mer till markintäkter än mobilitet och samhällstjänster som bland annat ambulansflyget. 

Förnärvarande arbetar KSAK frekvent med att verka för att rädda Gävle och Bromma flygplats. Tillsammans med flygklubbarna och eldsjälar både i Gävlebygdens flygklubb och i Stockholms flygklubb. Men vi samverkar även med KSLA (Kungl. Skogs- och Lantbruksakademien), FFK och Svenska Regionala Flygplatser. KSAK har haft flertalet möten med SKR för Region Stockholm och påpekat att Bromma flygplats inte är en Stockholmsfråga utan det är hela landets angelägenhet. Vi har beskrivet tydligt för SKR hur fossilfria drivmedel kommer att påverka regionalflyget positivt både på miljön och i mobilitet. Inte minst med el-flygets presestanda fördelar som möjliggör en relativt kort startsträcka, 700-800 meter. Vi kan se att både allmän- och regionalflyget står inför ett paradigmskifte som återigen lämpar sig till ett väl utvecklat regionalflyg. Det i förlängningen påverkar positivt på allmänflyget.

Nu kan du själv göra skillnad genom att svara på remiss om Bromma flygplats. Naturligtvis kommer vi på kansliet svara och vill du ha stöttning i ditt svar kontakta oss. Remiss av Ds 2021:25 Bromma flygplats – underlag för avveckling av drift och verksamhet. Dnr I2021/02381 finner du HÄR

Tack för ditt stöd!

Luleå-Bodens flygklubb anordnade en flygdag som var framtaget för just tjejer. Flygintresset hos tjejer är stort men det är på tok för få inom allmänflyget. För att fler ska få chansen att få upp ögonen för flygets underbara värld så anordnade LBFK en exklusiv flygdag för tjejer. Klubben bjöd på fika och information om vad det innebär att ta flygcertifikat och om hur det är att vara medlem i LBFK. Evenemanget genomfördes lördag den 18 september 2021 på Luleå Airport.

Hur gick det? Totalt var det 15 tjejer i alla åldrar som fick en flygtur. 4 av dessa tjejer anmälde sitt intresse direkt efter rekryteringsaktiviteten. Mer om Luleå-Boden flygklubb finner du HÄR

Vi på kansliet är imponerade av engagemanget och drivkraften i klubben, snyggt jobbat.