Denna information är framtagen av LFV och NUAC, med syfte att påminna VFR-piloter om några viktiga områden, för att förebygga luftrumsintrång i svensk kontrollerad luft.
Läs informationen HÄR
Skogsbränderna i Sverige sommaren 2018 blev de mest omfattande i modern tid. Några som uppmärksammades alldeles för lite var Sveriges allmänflygare som la ner över 10 000 timmar av sin fritid på att spana efter bränder.
Om det fortsätter såhär behöver vi fler piloter, vi behöver fler hjältar, vi behöver dig.
Har du inte redan ett flygcertifikat?
Under perioden 22 maj – 4 juni 2019 genomförs en internationell militär flygövning i norra delen av Sverige FIR.
Restriktioner är utfärdade för ej övningsdeltagande luftfart enligt nedan länk!
Ni kan läsa mer om hur dagen gick HÄR
Föreningen Svenska Flyg har tagit fram siffror,fakta och statistik om flyget som den stora klimatutmaningen. Ni kan nedan se filmen och läsa deras text i sin helhet här.
I dag kommer över 100 000 människor att flyga till eller från en svensk flygplats – på möten och jobb, på semester eller hem till nära och kära. Våra anledningar skiftar, men en sak är gemensam – tillgänglighet och flyg skapar jobb och tillväxt.
Forskning från bland annat Oxford Economics visar att svensk luftfart årligen bidrar med över 130 miljarder till svensk BNP och över 180 000 jobb. Detta både inom branschen men framförallt via den tillgänglighet som flyget skapar i samhället. Fantastiska siffror, men kanske inte så förvånande i EU:s till ytan tredje största land och med längst avstånd mellan den södra och norra landsänden. Flyget spelar en unik roll i att möjliggöra att hela Sverige kan leva. En väl utvecklad flyginfrastruktur med flygplatser runt om i landet gör det möjligt att etablera företag och verksamheter även utanför storstäderna och förbinder Sverige med övriga världen. Det gör att människor kan komma till och från jobb, att företag kan rekrytera rätt kompetens, att turistnäringen kan växa och att vi kan hälsa på nära och kära. Flyget knyter samman Sverige och bidrar till att de transportpolitiska målen kan nås. Tillgänglighet skapar tillväxt och jobb i hela Sverige.
Trots detta handlar den politiska debatten allt som oftast om flyget som den stora klimatutmaningen, om flygets utsläpp och i förlängningen flygskatt och nationella särregler. Klimatdebatten är alldeles för viktig för att styras av känslor och tyckande. Så låt oss titta på Sveriges och FN:s statistik och fakta över utsläppen.
Inrikesflyget i Sverige står för 0,9 procent av Sveriges samlade utsläpp av växthusgaser, en siffra som sedan 1990 dessutom minskat. Lyfter vi blicken och fokuserar på utrikesflyget så landar vi på 4,1 procent av Sveriges samlade utsläpp av växthusgaser.
Sedan 2012 ingår flyget i EU:s handel med utsläppsrätter, EU-ETS. Flygnäringen jobbar med en rad åtgärder som t.ex. ny teknik, material, biobränsle, effektivare flygvägar och klimatsmarta flygplatser. Allt detta för att minska vår andel av utsläppen.
Samtidigt måste vi konstatera att såväl klimatfrågan, som flyget och utsläppen är globala och behöver ses ur ett globalt perspektiv. Sverige står för 1 promille av världens samlade utsläpp. 1 promille. Av den promillen utgör inrikesflyget 0,9 procent och det är kring detta som mycket av den svenska debatten kretsar, men också förslagen om nationell flygskatt. Trots att Sverige redan betalar för våra utsläpp genom EU-ETS och varit drivande för ett globalt handelssystem inom FN och ICAO – en fråga som kommer att förhandlas och beslutas om redan under nästa år.
Men det här är inte enkelt att förklara. Fakta, siffror, procent och promille. Föreningen Svenska Flyg har därför tagit fram en film för att illustrera detta på ett enkelt sätt. 60 sekunder om flyg och miljö.
Nationella särregler och flygskatt är inte en effektiv lösning på något miljöproblem – det är ett hot mot tillgänglighet och jobb. Om alla t.ex. höll laglig hastighet på våra vägar, skulle vi minska utsläppen mer än vad inrikesflyget släpper ut på ett år. (Källa: Trafikverket)
Länk till orginalinlägget hittar ni HÄR
Tina Acketoft är en folkvald politiker, mamma, matlagningsälskare, feminist och segelflygare. Bara för att nämna några delar av henne. Hennes resa har tagit henne från segelflygklubben i Skåne till Riksdagen i Stockholm.
Tinas pappa var segelflygare och hon är i stort sätt uppvuxen på klubben. Hela hennes familj tillbringade tid på klubben, pappan flög och mamman var en del av klubbverksamheten, som de flesta fruarna till piloterna. Familjen åkte på tävlingar och mamman var fast besluten att familjen skulle umgås och därför följde alltid familjen med på pappans alla flygaktiviteter.
Detta ledde till att hennes mamma snart gick ihop med några av de andra kvinnorna i klubben och tog ett eget certifikat. Något som kom att påverka Tinas framtida livsval, medvetet eller omedvetet låter vi vara osagt men vid 15 års ålder så var det naturligt att ta ett eget segelflygcertifikat.
Men som för många andra kommer livet snart ikapp och från att segelflyget tagit upp den mesta tiden vart andra saker nu viktigare. Från segelflyget där familjen umgicks och det var där hon hade sina kompisar och första pojkvännen. Så var det nu studier, andra vänner och karriär det som kom att ta upp mer och mer tid. Men segelflyget kommer hela tiden vara ett återkommande inslag i hennes liv och också påverka hennes politiska inriktning.
Individualister i ett team
En av grejerna Tina uppskattade med segelflyget är att man var individualister i ett team. Att samtidigt som man hela tiden arbetade tillsammans så var det individen som bedömdes. Detta är något som Tina även tagit med sig in i politiken. Att alltid se individen i gruppen men också vikten av att arbeta tillsammans för att nå individens framgång.
Detta hör också ihop med varför hon i de allra flesta sammanhang presenterar sig som feminist. För att individens rätt kommer ur ett kollektiv. Det är teamet som måste arbeta tillsammans för individens framgång. Detta i perspektiv till feminism gör konceptet ganska självklart.
För att vi ska förstå detta måste vi först bena ut de tre stora orden feminism, jämlikhet och jämställdhet och skillnaderna emellan dem.
Feminism förklarar Tina på följande sätt:
Du ser ett problem med strukturer som påverkar kvinnors möjligheter, du vill göra något åt detta problem, därav är du feminist. Varken mer eller mindre.
Jämställdhet och jämlikhet
Jämlikhet är att alla ska ha samma möjligheter oavsett till exempel kön, funktionsnedsättning, var du är född, sexualitet, religion och så vidare. Jämställdhet handlar om en sak: att du ska ha samma möjligheter oavsett vilket kön du har.
Tina lyfter vikten av att sträva mot både ett jämställt men också ett jämlikt samhälle. Detta menar hon bör speglas i flera olika avseenden bland annat flygklubbars verksamhet.
Varför är då jämställdhet och jämlikhet viktigt i klubbverksamhet?
Tina menar på att det finns flera olika perspektiv, dels överlevnadsperspektivet. Det blir mer och mer press på klubbverksamheter att ha en jämn fördelning av kön, etnicitet och ålder för att få bidrag och hjälp från sina kommuner. Men största anledningen i det långa perspektivet är att verksamheter behöver en bred kompetens för att utvecklas och det får den genom jämställdhet och jämlikhet.
Tina berättar också om den kritiska massan, att man behöver vara ca 30% av en verksamhet för att inte betraktas som en minoritet eller något som sticker ut. Det vill säga att är man färre än 30% kvinnor på en klubb, som verkligheten ser ut på i stort sätt alla klubbar i vårt avlånga land, så kommer kvinnan/kvinnorna ses som något som sticker ut ur mängden och inte alltid på ett positivt sätt.
Den egna viljan
Varför är det då färre kvinnor än män som flyger? Den frågan i olika former är bland den vanligaste när man pratar om jämställdhet eller jämlikhet inom flyget. Tanken om att det faktiskt är upp till tjejerna själva om de vill flyga eller inte, att det är den egna vilja som styr och tjejer väljer bort att till exempel flyga är det Tina tycker man får höra mest.
Men den egna viljan är enligt Tina mer komplicerad än så. Från att vi föds sätts vi in i olika intressen allt för ofta baserat på kön. Det är naturligare att killar får fordon och luftfartyg att leka med när de är yngre, det är naturligare att man tar förgivet att tjejer inte är intresserade av sådant. Man styrs allt för ofta av generaliseringar och sociala faktorer så den egna viljan är komplex. Tina trycker återigen på hur viktig den kritiska massan och förebilder att känna igen sig i är även för den fria viljan. Så länge vi är under gränsen 30% kvinnor i våra klubbar så kommer det alltid vara ett högre berg att klättra eftersom hindren ofta är flera.
Pressen på att bli accepterad av massan men fortfarande få vara kvinna det är en utmaning, men blir fördelningen jämn så finns det inte längre pressen kvar och allt som oftast försvinner också en hel del hinder i att få in flera individer i klubben.
Idag är Tina inte längre en aktiv segelflygare men segelflyget kommer alltid vara en del av henne och det hör man i hennes sätt att prata om det. Man hör att flyget är en hjärtefråga och man hör att hon vill förändra det till det positiva. Men hon är väl medveten om att det krävs att vi alla arbetar tillsammans och hon vill vara med på resan.
Efter min intervju med Tina väcktes många tankar om vårt framtida arbete med jämställdhetsfrågor och hur vi arbetar med gamla vs nya traditioner. Hur känner DU efter att ha läst detta? Hur ser verkligheten ut på flygklubbarna ute i landet?
Hör gärna av dig med dina tankar och reflektioner till maria@ksak.se
KSAK nyhetsbrev september 2023
KSAK nyhetsbrev september 2022
KSAK nyhetsbrev september 2021
Är ni flygklubb som ännu inte är medlem hos KSAK men vill bli, hör av er till maria@ksak.se för mer information.
De flesta av Sveriges aktiva utövare av motorflygsport är redan klubbanslutna KSAK-medlemmar. Men tillhör inte din klubb KSAK eller är du inte klubbansluten är du varm välkommen till KSAK DM.
Unna dig nu att bli direktansluten medlem. Under hela året får du den svenska flygtidning – Pilot Briefing (fyra nummer per år). Den är exklusivt tillgänglig för KSAK-medlemmar och kan inte köpas i lösnummer. Delta i KSAK DM aktiviteter. Normalt genomförs tre-fyra föredrag eller studiebesök per halvår. Därutöver får du tillgång till ett större utbud av föredrag genom KSAK DM samverkan med andra flygorganisationer. Allt handlar om flyg eller har anknytningar till flyg. Du får även tillgång till KSAK huset i Siljansnäs till ett förmånligt medlemspris
Sätt in 300 kr på bankgirokonto 5814-2654 med namn.
Och fyll i nedan formulär och tryck på skicka – det är allt som behövs!
Du som är ungdom (upp till 23 år) betalar 120 kronor
Du kan också bli medlem i KSAK DM som familjemedlem, ett slags stödmedlemskap som innehåller allting förutom tidningen Pilot Briefing (den får ju er huvudmedlem i familjen hem så du får förhoppningsvis tillgång till den ändå). Familjemedlemskap kostar 120 kronor
Kungliga Svenska Aeroklubbens Direktanslutna Medlemmar förkortas KSAK DM. Medlemmarna i KSAK DM är således anslutna direkt till KSAK och bildar där en “klubb i klubben” med egen styrelse och egen verksamhet. Medlemmar i någon av de ca 140 flygklubbar som är anslutna till KSAK är också medlemmar i Kungliga Svenska Aeroklubben men då via sin flygklubb. Syftet med KSAK DM är att ge främst dem som inte är klubbanslutna en hemvist. KSAK DM skall stödja KSAK i rollen att stödja flyget i Sverige och då i första hand det lätta motorflyget.
Observera att medlemskap i KSAK-DM inte ersätter medlemskap i flygklubb. Du kan således inte som DM-medlem bli gästmedlem i en flygklubb. Som klubbflygare måste du ha fullt medlemskap i någon klubb där du också betatalar avgiften till KSAK och KSAK-M.
Pilot Briefing är en medlemstidning för KSAK. Det är en proffsigt gjord flygtidning som till huvuddelen innehåller artiklar och information rörande det lätta motorflyget. Tidningen ges ut med fyra nummer per år. Det går inte att prenumerera på Pilot Briefing. Det är enbart medlemskap i KSAK som ger dig tillgång till denna trevliga tidning.
KSAK-DM håller sitt årsmöte i februari månad. Styrelsens ordförande under är Lars Holmström.
Alla frågor kring medlemskap besvaras av KSAK:s kansli, telefon 08-764 60 90 eller maria@ksak.se.
Är ni en flygklubb som än inte är anslutna till KSAK men vill bli det är ni varmt välkomna att höra av er till maria@ksak.se eller telefon 072-248 46 46
Sofia Jonsson, 25 år, årets flygare 2018 är en engagerad pilot, både i sin klubb och för allmänflyget i Sverige. Hon brinner för flyg och det märks i allting hon gör. Nu får vi chansen att lära känna henne lite bättre och veta hur allting startade.
Sofia fick ta emot medalj och diplom på KSAK/KSAK-Ms årsstämmor 2019
Sofia vet inte när intresset för flyget kom utan bestämde sig i gymnasievalet för att hon ville bli pilot, det verkade vara ett så spännande yrke. Hon sökte in till pilotgymnasiet i Västerås där hon läste naturlinjen med inriktning pilot. Under gymnasietiden fick hon också höra om olika flygklubbar och sökte sig till en i Ljusdal för att träffa likasinnade då flygintresset ökat markant sen utbildningen började.
Studenten kom och Sofia gick ut med sitt CPL certifikat men började tveka på sitt val. Flygningen hade blivit en sådan stor hobby och känslan att den glädjen skulle försvinna om hon fick det som yrke infann sig.
Intresset för avancerad flygning (konstflyg) ökade och den klubben som kunde erbjuda henne det fanns i Dala Järna. Så Sofia packade ihop sina grejer och flyttade dit.
Västerdalarnas Flygklubb hade en Bellanca som de utbildade avancerad flygning i, och det visade sig att piloten hon första gången flög med i det planet skulle komma att bli hennes livspartner.
Idag flyger hon dock inte så mycket avancerad flygning själv, utan tillsammans med sin sambo Johan har de ett företag inom just avancerad flygning. Johan är världsmästare i konstflyg med segelflyg och tillsammans åker de runt i Sverige, Europa och resten av världen och är med på uppvisningar.
Bild: Privat
Sofia har också påbörjat fortsättningen för att bli kommersiell pilot, hon verkligen lever och andas flyg. Hon känner att idag är kärleken för flyg så pass stor att oron över att tappa intresset inte längre finns där. Inte nog med det gick hon också ut som kursetta på flyginstruktörsutbildningen för att bli UL-lärare. Så idag hjälper hon även andra att uppfylla sina drömmer över att bli piloter.
Vad framtiden har att erbjuda är Sofia lite förtegen om och säger att hon tar en sak i taget. Hon och sambon har nyss köpte ett hus… precis bredvid flygfältet. Så en hel del mer flygning kommer det i alla fall bli.
Skrivet av: Maria Winkler
I helgen hade Flygsportförbundet och KSAK/KSAK-M sina årsstämmor på Quality Hotel View i Malmö.
Anders Åkvist, ordförande i flygsportförbundet, öppnade stämman.
Anders Åkvist blev också omvald som ordförande och ny vice ordförande blev KSAK medlemmen Ann-Sophie Tersmeden som tävlar i motorflyg. Resterande styrelseval hittar du HÄR
Flygsportförbundets årsstämma satte standarden på helgen efter ett kort brandtal av valberedningen i flygsportförbundet. Talet som kändes väldigt spontant men ändå väl genomtänkt kom att handla Jämställdhet, allas lika värde och vikten av att behandla alla väl oavsett kön eller bakgrund.
Deras efterföljande föreläsningar handlade sedan om att lyfta ungdomar, jämställdhet och rekryteringen till flygsporten, högst aktuella ämnen!
Oscar Nilsson, juniorvärldsmästare i World Drone Racing
Hans Pålsson, ordförande KSAK
Ordförande Hans Pålsson öppnade stämmorna. Och tack vare deltagarna och medlemmarna så blev årets stämmor lärorika och intressanta.
KSAK och KSAK-M årsstämmor hade ett deltagande på ca 35 personer representerade av 19 klubbar.
Styrelsen för KSAK och KSAK-M är densamma som för 2018 med Hans Pålsson som ordförande. Fullständig lista på och kontaktuppgifter för styrelsen hittar du HÄR
Styrelsen proposition för KSAK-M där årsavgiften för 2020 höjs med 10 kronor godkändes av stämman och den gemensamma summan för årsavgifterna fastslogs därför till 530 kronor.
Vi kommer inom kort att publicera årets protokoll och möteshandlingar och då kommer vi länka dom här.
Efter stämmans slut så hölls en prisutdelning och därefter årets motorflygkonferens. På motorflygkonferensen presenterades fyra intressanta föreläsningar, alla i framtidens anda.
Det delades ut guldmedaljer till Årets Flygare Sofia Jonsson samt till Ulf Ericsson och Percy Lundberg för lång och trogen tjänst inom allmänflyget. Tävlingsdiplom och KSAK:s vandringspokal delades också ut och där kammade Lars-Inge Karlsson, från Gävlebygdens flygklubb, hem allt förutom Riksnavigering klass två där Andreas Söder stod högst upp på prispallen.
Dagens rockstjärnor vart utan tvekan Mauritz Andersson och Erik Wiberg som pratade om Svenskt elflyg. Mauritz Andersson kommer från ELISE och talade om elektrisk flygindustri och flyginfrastruktur i Sverige och Erik Wiberg från Katla Aero berättade om deras kommande eldrivna luftfartyg. Det var två föredrag med fart och som verkligen andades framtid. I stort sett alla i rummet var överens om att detta är ett arbete som ska fortgå och att elflyg är något att hålla ögonen på
Erik Wibergs presentation (delar av presentationen är bortplockade på grund av upphovsrättsliga skäl) hittar ni HÄR
Niklas Larsson, KSAK, höll sedan ett föredrag om Part M-Light och pratade kring frågan om det blir lättare att vara flygplansägare med de nya regelverken. Vill du läsa mer om Part M-Light så hittar du mer information HÄR
Som avslutning på konferensen berättade Lars-Christer Andersson om KSAK – en del av allmänflygets framtid. Slutsatsen är att alla piloter och flygintresserade måste stå enade för att kunna påverka bättre villkor för allmänflyget. KSAK är sina medlemmar och klubbar och det kommer alltid att komma i första hand.
KSAK tackar för det gångna året och för bra årsstämmor. Framtiden ser ljus ut – och det är ni medlemmar som gör den ljus!
Skrivet av: Maria Winkler
Årstämmorna 2019 är öppnade
Niklas Larsson, KSAK, berättar om Part M-Light
Lars-Christer Andersson, generalsekreterare KSAK, talar om allmänflygets framtid
Lars-Christer Andersson, KSAK, och Hans Dunder, KSAK, och mötets ordförande