Kungliga Svenska Aeroklubben

Välkommen till KSAK och Motorflygförbundets årsstämmor 2017! I år håller vi till i Örebro, på Scandic Grand Hotel. Våra stämmor äger rum söndag 26 mars med registrering från 09:00. På lördagen håller Flygsportförbundet sin stämma på samma plats. Efter årsstämmorna tar Motorflygkonferensen vid, med som vanligt spännande och intressant innehåll. Kallelse har sänts till alla flygklubbar och dokument publiceras efterhand på denna webbplats, närmare bestämt här. Välkommen!

Turerna kring Säve, eller Göteborg City Airport, har varit många och inte riktigt tagit den riktning som flygklubbar och brukare hade önskat. Under julen 2016 var flygplatsen helt stängd för trafik, men nu är den öppen igen. Men det finns nya instruktioner att följa som skall läsas av alla som flyger dit, och du hittar dessa instruktioner här: AR 3-02 ESGP.

En god jul och ett gott nytt år önskas alla flygare av KSAK & Motorflygförbundet! Vårt kansli har bemanning de allra flesta vardagarna mellan kommande helger men oftast endast förmiddagar. Även Pilotshop har öppet men kan vara stängt vissa dager. Kolla innan du reser längre sträckor!

Transportstyrelsen har satt igång ett projekt kring att ”[…] förändra vårt arbetssätt så att vi kan möta medborgarens, näringslivets och uppdragsgivarens behov bättre”. För detta ändamål har man satt upp fem effektmål, och du är välkommen att komma med synpunkter till dem rörande dessa mål. Läs mer och ta chansen att höra av dig till Transportstyrelsen.

KSAK-M driver Sveriges UL-flygskola, genom de anslutna klubbarna med skoltillstånd. Vi utbildar även de som vill bli flyglärare på UL, och behovet är stort i klubbarna. Utbildningen ges i internatform under tiden 20 maj till 4 juni på Ålleberg.

För dig som vill delta gäller att du har minst 200 timmar motorflyg varav minst 50 timmar i den typ av UL-flygplan som du vill skola på – A, B eller Gyroplan. Du får väga max 85 kg. Du ska ha ett intyg från klubben där du vill fungera som lärare, som säger att klubben har behov av lärare och att man anser att du är lämplig för detta. Du ska också göra en PC för en UL-kontrollant.

Skriv sen en ansökan i form av ett vanligt brev där du berättar varför du vill bli flyglärare. Bifoga ditt CV, men inga skolbetyg, och en sammanställning över din flygerfarenhet, och skicka till oss innan februari månads slut. Om vi godkänner din ansökan kommer du att kallas till uttagning i Stockholm. Vid samma tillfälle kommer vi att testa dina kunskaper i flygteori, så kom väl påläst!

Avgiften för kursen är cirka 45000 kr inklusive mat, boende och flygning. Välkommen med din ansökan!

Håkan Ahlström, skolchef UL
KSAK-M
Haukadalsgatan 10
164 40 Kista

EASA har publicerat ett förslag till ”enklare, lättare och bättre” regler för instrumentflygning i allmänflygplan. Reglerna avser att förenkla både teori och praktik och ska ses som ett stort steg framåt. Förslaget kommer att ge fler möjlighet att flyga på instrument, vilket ska anses vara en säkerhetshöjande åtgärd. Förslaget, i form av en NPA, är tillgängligt för alla att kommentera fram till 31 januari 2017. Gör din stämma hörd, KSAK kommer självklart att svara på förslaget, som du hittar här.

Vår egen tidning, Pilot Briefing, nummer tre 2016, är färdigt, tryckt och på väg med posten till dig som är medlem i KSAK-ansluten klubb. Ur innehållet kan nämnas flygtest av den tyska UL-maskinen Breezer 400 UL, reportage från årets upplaga av Kräftstjärtsvängen, flygshowen på Malmen och Farnborough, analys av de senaste händelserna i vårt flyg-Sverige, samt mycket mer. Mycket nöje!

Från vår systerorganisation Kungliga Automobilklubben, KAK, kommer en inbjudan med ett gott syfte. Den 24 oktober kan du delta i ett gokartrace i Globen, där alla pengar går till Project Playground. Från inbjudan;

STCC och Project Playground ger dig nu möjlighet att delta i en fartfylld upplevelse! Ta chansen att tävla i Go-Kart med riktiga elitförare från STCC:s racingklasser! Nätverka och mingla med god mat och dryck – och naturligtvis…kör! Fina priser för diverse utmärkelser finns såklart att vinna. Allt överskott går oavkortat till Project Playgrounds arbete för utsatta barn och ungdomar.

Läs mer här: inbjudan-till-project-playgrounds-gokarttavling-24-oktober. Passa på att ”pröva dina vingar” i racing med Sveriges förarelit!

Många av er har säkerligen hört, sett och förhoppningsvis också upplevt att regelarbetet för allmänflyget går framåt med stormsteg! Det är EASA, den europeiska flygsäkerhetsmyndigheten, tillsammans med ivrigt påhejande intresseorganisationer, som ligger bakom de på sina håll rejäla förbättringar som vi kommer att kunna åtnjuta framöver. En av dessa förbättringar är den nya flygskolan DTO, Declared Training Organisation.

Vi som utbildar till LAPL, PPL, sjöflyg, aerobatic, NQ och liknande enklare behörigheter vill inte gå över till ATO, Approved Training Organisation, då det ställer (onödigt) höga krav på organisationen och den ideella kraft som verkar inom våra flygklubbar. Även en enklare instrumentbehörighet kommer att vara möjlig inom DTO i framtiden. Därför har vi EASA att tacka för att de har kommit med förslaget om DTO, en sann förenkling som vi har eftersökt länge.

Hur enkelt är DTO?

Den allra största förenklingen hittar vi faktiskt direkt i namnet, Declared Training Organisation. Skillnaden mellan Approved och Declared är helt enkelt som det låter, en ATO kräver ett godkännande från Transportstyrelsen medan en DTO endast deklareras. Du som är utbildningsansvarig ska skicka in en deklaration till Transportstyrelsen där du berättar om verksamheten, typ av utbildningar, träningsprogram, flygplansmodeller ni flyger och var flygskolan är baserad.

Några godbitar:

• Flygskolan behöver inte ha ett godkännande från Transportstyrelsen.
• Krav på manualer ersätts av att man endast behöver beskriva de övningar man utför.
• Det räcker att specificera vilka flygplanstyper (C172, DA40) man använder, inte individer.
• Komplett distansutbildning för flygteori blir möjligt.

Vi på KSAK är övertygade om att DTO kommer att kunna ge ett stort lyft till hela allmänflyget, flygutbildning kommer att kunna göras än mer tillgängligt. Mindre tid till administration och mer tid över till själva utbildandet är något vi välkomnar. Det tillkommer också några krav så som att organisationen ska göra interna mini-audits på sig själva samt göra en övergripande riskanalys av sin verksamhet.

KSAK hjälper till

Det bästa av allt: KSAK följer noga regelutvecklingen och kommer att kunna hjälpa er att svara på de frågor ni har om DTO. Vi kommer också att hjälpa till att producera mallar till det material som ska skickas in till Transportstyrelsen på liknande sätt som vi under 2016 gjort med skolmanualerna för LAPL. Implementering av DTO kommer att ske under 2017. Till dess så avråder vi starkt flygklubbar från att gå över till ATO såvida man inte verkligen bestämt sig för att utbilda till flermotor, kommersiella certifikat eller liknande.

Mer information om DTO hittar ni här i EASAs publicerade Opinion som väntar på röstning i EU-kommissionen. Förarbetet hittar ni i Opinion 11/2016 och själva regelförslaget i Draft Annex.

För mer information om det nya regelverket, kontakta Niklas Larsson.

/Niklas Larsson
Ledamot i KSAK Styrelse
Ansvarig för utbildningsfrågor normalklass

Sedan urminnes tider, eller i alla fall sedan långt innan jag tog flygcert 2007, har Sverige tillämpat ett svenskt bokstaveringsalfabet för radiotelefoni. Adam Bertil Cesar… får man som flygelev nöta in och det som fastnar först är beteckningen på det egna flygplanet. Ibland är det nästan det enda som fastnar. Inte helt ovanligt är att man i diverse flygplan ser skyltar i cockpit med flygplanets beteckning utskriven, oftast på svenska.

När man som skåning väljer att flyga mer än trettio minuter söderut befinner man sig snart i det luftrum där man måste tillämpa den andra delen av radioutbildningen, den som inte var lika lätt att nöta in som den första. Engelska. En av de kanske främsta anledningarna till att svenska piloter inte flyger utomlands är att man är osäker på sin förmåga att hantera radiokommunikationen. Nu är det ju som så att vi svenskar i gemen är bra mycket bättre på att prata engelska än många av våra grannländer. Tyskarna är uppfödda med dubbad TV, danskarna har en förmåga att uttala alla språk med dansk accent. Men en sak har de gemensamt – de bokstaverar med det internationella alfabetet. Tyska flygplansbeteckningar börjar med Delta, danska med Oscar Yankee oavsett var de än flyger eller vilket språk de kommunicerar på.

Nu kan det vara så att danskar och tyskar våndas lika mycket som svenskar för att flyga över landsgränserna, men det är inte det ovetenskapliga intryck som jag har fått. Ett stort hinder slipper de, att fundera på vilken callsign de har. Är det inte hög tid att vi även i Sverige överger vår nationella särprägel och enbart tillämpar internationell bokstavering?

/Hans Pålsson
UL-pilot, Styrelseledamot KSAK/Motorflygförbundet