Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Author Archive

Enmotor-OPS godkända i EU

Publicerad: 12 mars, 2017 av Hans Pålsson

Kommersiell flygning med enmotoriga turboprop-flygplan har nu blivit godkänt inom EASA. Detta efter flera års påtryckningar från branschen. Som några av er säkert känner till så har det funnits företag i Norden som har flugit enmotor-flygplan, t.ex. Cessna Caravan, men detta har varit genom ett undantag och passagerarflygningar har inte varit tillåtna, endast frakt.

Det senaste året har förslaget från EASA, en så kallad Opinion, varit publicerad på deras hemsida och väntat på beslut i EU-Kommissionen. Beslutet är egentligen inte något revolutionerande utan snarare en anpassning till ICAOs regelverk som sedan länge tillåtit den här typen av flygningar, även med passagerare. T.ex. har man i USA, Australien och Nya Zeeland länge, och med god säkerhet, använt Cessna Caravan och Pilatus PC-12 under många år.

EASA har länge vägrat men till slut blev statistiken överväldigande och omöjlig att stå emot, de här turboprop-motorerna är helt enkelt så otroligt pålitliga att det inte längre går att hålla dem borta från passagerartrafik. I flera fall har det visat sig att flygsäkerheten är lika hög, eller liknande, som ett flygplan i samma klass med två motorer.

Så är det bara att börja flyga nu då för alla som har en turbinmotor?

Nej, självklart inte. Det ska givetvis ske under ett tillstånd (AOC) och det är heller inte alla flygplanstyper som får flyga. Flygplanet måste ha bevisat sin pålitlighet med den motorn. I nuläget verkar det endast vara tre flygplanstyper som gjort det, Pilatus PC-12, Cessna 208 Caravan och Socata-Daher TBM. Kriterierna är att flygplanet ska understiga en olycksfaktor om 4 dödsfall per 1 miljon flygtimmar. Då ska också tilläggas att det endast är olyckor relaterade till motorn och dess närmaste komponenter som räknas. Det är svårt att uppskatta en liknande siffra för den typ av flygning som vi bedriver med kolvmotorflygplan men studier från USA tyder på att vi har ungefär 8 dödsfall per 1 miljon flygtimmar som är relaterat till motor/underhåll. Hälften så säkert eller dubbelt så farligt beroende på hur man ser det.

KSAK bedömer att den här regeländringen kommer att skapa bättre förutsättningar för att driva mindre flyglinjer och taxiflyg som är viktigt för vårt avlånga land. De här flygplanen förväntas även undslippa flygskatten som kan komma att drabba flygplan med plats för fler än 10 passagerare i Sverige. En motor är alltid billigare att operera än två och vi hoppas att det skapar tillgänglighet i vårt avlånga land och hjälper oss att hålla våra flygplatser öppna.

Ny version av UL-handboken

Publicerad: 8 mars, 2017 av Hans Pålsson

UL-handboken har reviderats till version 3. Denna utgåva är uppdaterad med de TSFS som började gälla 2016 med betydande förändringar för flygplansägare. Även bullermätning beskrivs ingående. UL-handboken finns att läsa här.

Motorflygkonferensen 2017

Publicerad: 8 mars, 2017 av Hans Pålsson

Snart är det dags KSAK & Motorflygförbundets årsmöte! Den 26 mars hålls årsstämman på Scandic Grand i Örebro. Efter mötet är alla deltagare varmt välkomna till årets upplaga av Motorflygkonferensen. I år är det ett riktigt intressant program som erbjuds, där kommande radiobyte till 8.33 kHz tas upp, flygförsäkringar , EASA:s regelarbete och UL/LAPL/PPL står på programmet. Missa inte detta!

”Vår idrottsarena – luftrummet”

Publicerad: 6 mars, 2017 av Hans Pålsson

”Alla idrottare behöver tillgång till en arena för att kunna utöva sin idrott. Vår arena är framförallt luftrummet”. Så skriver Svenska Flygsportförbundet (FSF) på sin webbplats om nyheten att en luftrumskommitté har skapats. Kommittén ska vara en remissinstans i det fortsatta arbetet kring svenskt luftrum. KSAK Motorflygförbundet deltar givetvis i detta arbete. Läs hela nyheten på FSF:s webbplats Flygsport.se.

UPPDATERAD: 8.33 – Projektsajt nu uppe

Publicerad: 5 mars, 2017 av Hans Pålsson
Senast ändrad: 6 mars, 2017 av Hans Pålsson

Från och med 2018 är det krav på flygradio med 8.33 kHz kanalseparation för att flyga kontrollerat inom EU. Det här innebär att en stor mängd flygradios måste bytas ut – och det till en väldigt stor kostnad. För att skapa en möjlighet för flygplansägare att få tillbaka en del av denna kostnad, initierade IAOPA en sam-europeisk ansökan av medel från EU. Sverige deltar i denna ansökan. Nu finns projektportalen för ändamålet uppe, där det är meningen att all relevant information ska publiceras. Ansökan om pengar för radiobyte är tänkt att ske via denna portal. Med andra ord är 833.iaopa.eu ”platsen” att besöka under 2017!

Uppdatering 2017-03-06: KSAK har satt upp en informationssida rörande ansökan. Det är främst en sorts översättning & förtydligande av informationen från IAOPAs webbplats.

”Lättare” tillgång till EASA-regler

Publicerad: 1 mars, 2017 av Hans Pålsson

EASA har publicerat regler i ett nytt format som man har valt att kalla Easy Access Rules. Reglerna publiceras i ett konsoliderat dokument som innehåller ”IR, AMC och GM”. Regler som gäller GA-flyg är färgmarkerat i lila. Så nu slipper man bläddra mellan en mängd olika dokument. Reglerna som sådana är ju knappast lättare att tolka för det, men vi flygare får väl applådera ansatsen och hoppas på ytterligare förenkling. Du hittar denna publikation på EASA:s webbplats.

KSAK söker Generalsekreterare

Publicerad: 27 februari, 2017 av Hans Pålsson

KSAK och Motorflygförbundet söker ny Generalsekreterare. Rekryteringen sköts av rekryteringsbyrån K2 Search, och eventuella frågor kring anställningen ställs till dem. Är du intresserad av att vara med och forma framtiden för svenskt klubbflyg & allmänflyg? Nu har du ditt tillfälle! Läs mer och sök via k2search.se.

Flygfyren – ditt flygcafé på nätet

Publicerad: 11 februari, 2017 av Hans Pålsson

Än är det vinter och i större delen av landet ligger snön tjock på landningsbanorna. Är det flygbart väder så kan man ge sig den på att man antingen är på jobbet eller först måste skotta fram hangaren för att kunna dra ut flygplanet. Våren känns ännu fjärran… Men när du känner att du vill få lite flygklubbssnack finns räddningen online – Flygfyren.nu! Här pratas det om allt flyg från stort till smått, med tyngdpunkt på allmänflyg, flygklubbar, flygskolor och sådant som berör privatflygaren i första hand. Här kan du ställa frågor om allt, vare sig du redan är pilot eller vill bli. Kika in, registrera ett konto och var med i gemenskapen!

Studieplaner i IdrottOnline

Publicerad: 5 februari, 2017 av Hans Pålsson

Nu finns studieplaner för UL-teori i IdrottOnline! Studieplanerna följer upplägget i KSAK-M:s skolhandbok och gör det enklare för flygklubbar att lägga upp sina teoriutbildningar som kurser i samverkan med Sisu Idrottsutbildarna. Fördelen för flygskolor och flygsport är enklare uppföljning av statistik kring teoriutbildning, och det finns även möjlighet att få material till utbildningarna via Sisu Idrottsutbildarna. Mer rapporterad verksamhet från klubbarna ger mer resurser till flygsporten. Kontakta Sisu Idrottsutbildarna i din region för mer info om hur din klubb kommer igång.

Skylane på tofflor!

Publicerad: 5 februari, 2017 av Hans Pålsson

Light Sport Aviation Scandinavia, den svenske återförsäljaren av Skylane, tillverkad av Airlony i Tjeckien, meddelar på sin Facebook-sida att modellen nu är certifierad i Sverige för användning med amfibieflottörer. Ett välkommet tillägg i utbudet i Sverige av ultralätta flygplan som kan landa på alla sjöar & vatten som vi har i landet. För mer info, kontakta LSAS.