Kungliga Svenska Aeroklubben

Öka flygsäkerheten med ett Digitalt Luftrum!
Vi jobbar vidare med att lobba och verka för ett mer digitalt luftrum som både ökar flygsäkerheten men också möjliggör billigare och bättre instrument.
Det vore fantastiskt om vi som aviatörer kan använda oss av Teracoms nät i kombination med exempelvis Telia eller någon annan kommersiell operatör som har bra marktäckning. Då skulle våra smartphones eller andra skärmar fungera lika bra i luften som på marken och vi skulle öka flygsäkerheten avsevärt då synlighet för alla skulle möjliggöras med hjälp av befintlig infrastruktur.

Se även till Motorflygkonferensen 2023 Luftrummets framtid med Teracom och Ericsson och
2024 Elektronisk synlighet.
I förläningen kan vi också vänta oss bättre och säkrare relation mellan obemannad och bemannad luftfart. Så klart värnar vi fortsatt om markbundna navigationshjälpmedel som Radar, VOR och NDB. Klicka vidare på läs mer för att ta del av Ericssons artikel i ämnet.

Julklapp från HDI till ultralätta luftfartygsägare
Ert säkrare flygande med minskade händelser ger lägre försäkringspremier från HDI.
Utifrån att vi numer har NLF med MTOM 600kg och att vi generellt minskar händelser
med ultralätta luftfartyg kommer HDI att ge bättre försäkringsvillkor för UL-B och NLF.

Läs mer på Julklappsbrevet från HDI eller kontakta Robert och Lotta på 08-617 54 00
alternativt på ga.stockholm@hdi-speciality.com

Tack för det säger vi på kansliet.

Häng med på ungdomsläger sommaren 2025 – ett minne för livet!

Återigen anordnar Segelflygförbundet och KSAK sommarläger i segel- och motorflyg och i år kan du välja mellan två olika kursveckor. Lägret kommer att genomföras på Ålleberg i Falköping 28 juni–6 juli och 19–27 juli.

Lägret vänder sig främst till ungdomar i åldrarna 16–22 år, inga förkunskaper krävs. Efter kursen har du klarat av den första etappen av utbildningen till segelflygare och motorflygare med en blandning av lite teori och mycket praktik.

Målet med kursen
Målet med kursen är att du ska göra 14 flygningar, 7 med segel och 7 med UL, på ca 20 minuter var. Dock kan vid behov längre termikflygningar göras med segelflyg samt även en NAV flygning med UL som är på ca 45 min. Vi varvar teori som aerodynamik, flyglära, meteorologi, navigation, flygradio och flygfysiologi med massor av praktisk flygundervisning under veckan. Du och dina kurskamrater kommer att delta i det dagliga markarbetet med förberedelserna och driften av flygverksamheten för att lära dig hur det drivs säkert och effektivt. Vi siktar på att flyga så mycket vi kan, från morgon till kväll.
Efter kursen har du en god grund att stå på för att sedan kunna fortsätta utbildningen fram till ett eget certifikat tillsammans med någon av våra klubbverksamheter.

Till vem?
Lägret riktar sig främst till dig som är i åldern 16-22 år och tycker det är kul med flyg. Vi blir 10-12 st. deltagare, vilket är idealiskt för att klara av kursen på en vecka.

Intresseanmälan för 2025 – ej bindande
Intresseanmälan för 2025 års Ungdomsflygläger skickas till Lars-Christer Andersson; lars-christer@ksak.se, har du frågor, funderingar eller önskemål ring 076-131 46 46.
Välkommen till ditt livs äventyr!

Praktisk information om lägret 2025
Var? Ålleberg utanför Falköping – Google Maps (ca 39 mil söder om Stockholm, du kan åka buss, tåg eller bil till Falköping)

När?
Lördag den 28 juni till söndag 6 juli, vecka 27 eller Lördag den 19 juli till söndag 27 juli, vecka 30.
Du anländer till Ålleberg (Falköping) på lördag eftermiddag med samling för middag kl. 18.00.
Efter middag samlas alla klockan 19.00 för information om kurs och genomgång.
På söndag börjar kursen och den planerades att avslutas efter 7 dagar på söndag förmiddag.
Mer information kommer under våren och vi reserverar oss för eventuella mindre ändringar i planeringen.

Hur?
Vi har planerade aktiviteter från morgon till kväll under lägrets alla dagar. Framförallt så flyger vi så mycket vi kan, men självklart med uppehåll för måltider samt teori och föreläsningar och lite andra roliga och spännande aktiviteter.

Avgift?
Avgift för lägret är 12 500 kronor. Då ingår allt från mat och logi till teoripaket och 14 flygningar, 7 flygningar med segel och 7 med UL. Lägret är subventionerat med 5 000 kr av arrangörerna.

Hur var det 2024?
Här är lite bilder och text om vad som hände under årets Ungdomsflygläger 2024, på ”Gilla Flyg”

För en tid sedan höll han ett uppskattat föredrag på Transport-styrelsens Flygchefsmöte för att belysa viktiga frågor som flygbranschen benämner – non-technical knowledge.

En timmes föredrag inklusive frågestund ger varken Christian, eller ämnet som sådant, rättvisa.
Det är dock ett utmärkt tillfälle att närvara för att utveckla förståelse och insikt i något som vi alla förr eller senare kommer oss riktigt nära.

Han har utkommit med böckerna:

”Olyckliga i paradiset – varför mår vi dåligt när allt är så bra”
samt nyligen den Augustpris nominerade: ”Ett liv värt att leva – varför självmord blev människans följeslagare.

Checklistor, akronymer och förkortningar förekommer frekvent inom flyget.

IM SAFE ifrågasätter ens prestation och introduceras bland annat i ämnet Människans förutsättningar och begränsningar, eng. Human Performance and Limitations.
Finns det flera verktyg och hur hjälper vi bäst oss själva och andra?

Här är lite bilder från föredraget.

Se föredraget här.

Dagens möte med Bromma Flygplats och dess brukare – 9 december 2024

Bromma Flygplats ledning kallade till möte med brukarna. På plats deltog ca 30 person från Bromma Flygplats och brukarna, dels från flygoperatörer som kontinuerligt brukar Bromma, handlingsbolag och verkstäder som är etablerade på Bromma m.fl. företag samt Transportföretagen Flyg och KSAK m.fl.

Det som står klart är att ”flytten” till Arlanda verkar inte vara genomarbetad av flygplatsen och heller inte förankrad med brukarna. Flygplatsens föreslagna process med tilläggsavgifter och inskränkningar framstår som mycket kontraproduktiv för brukarna. Det bekräftas även i mötet att Arlanda inte fullt ut kan öppna upp för inrikesflyget i den omfattning som uppstår med Brommas nedskärningar till följd av ”flytten”.

I mötet noteras också av handlingsbolagen den stora omfattningen av internationella och nationella brukare av flygplatsen från regeringar och näringslivet för att besöka Stockholm och Sverige.

Med förhoppning att brukarna uppnår någon form av möjliggörande med ett fungerande Bromma, på samma villkor som innan annonsering av flytten av bl.a. BRA och SAS. En flytt som verkar driva Bromma Flygplats och Swedavia till ett nedlagt Bromma, en sak om vad som står på pappret en annan om hur det blir i praktiken.

Bromma är inte bara Stockholmarnas fråga, det är en nationell och internationell angelägenhet med flera aspekter som behov av tillgänglighet. Sverige behöver fler portar in till Stockholm och vidare transport till hela landet.

Var med och bevara Bromma flygplats – skriv på här: https://www.openpetition.eu/…/bevara-bromma-en…?

Mvh

Lars-Christer

Gällande från 15 januari 2025, behöver innehavaren av ett Giltigt UL-Certifikat inom de senast föregående 24 månaderna ha genomfört en repetitionsutbildning på minst en timmes total flygtid på; NUF, NLF, Gyroplan med en UL-Instruktör, alternativt, för en pilot med EASA certifikat, enligt förordning; 1178/2011 + UL-Bilaga, genomfört en ”flyglärartimme på SEP” enligt EASA, alternativt genomfört en kompetenskontroll/flygprov.

Du kan i lugn och ro hantera behovet då det finns olika alternativ.
Skolchefen har tagit fram 8 exempel på fiktiva piloters olika krav, vänligen läs här:

• Paragraf 10 2024-12-11.

Detta regelverk stöds av våra nationella föreskrifter för ultralätta certifikat, TSFS 2021:26,
samt 2022:105, 2 kapitlet, paragraf 10 och 11

/Lars-Christer

KSAK anser att obemannad luftfart ska verka på samma villkor som bemannad luftfart. Svara på regeringens remiss för ”En konkurrenskraftig drönarbransch i Sverige” alternativt planka KSAKs kommande svar. Med anledning av regeringens kommande remiss för drönarverksamhet hoppas vi att hela allmänflyget med bemannad luftfart säkerställer att vi verkar på lika villkor. Vi anser att det ska råda en homogen hantering mellan bemannat och obemannat samt att vi ska verka på lika villkor, operativt och regelmässigt. Undantaget så klart Modellflyg och lättare Drönare under 250 gr.

Remissvaren ska ha kommit in till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet senast den 17 februari 2025.
Svaren lämnas per e-post till li.remissvar@regeringskansliet.se och med kopia till li.transport.remissvar@regeringskansliet.se
Ange diarienummer LI2024/01634 och remissinstansens namn i ämnesraden på e-postmeddelandet.

• Remissmiss av remiss En konkurrenskraftig drönarbransch i Sverige

/Lars-Christer

• KSAK nyhetsbrev oktober 2024

Övriga nyhetsbrev

För några år sedan kom en något enklare väg till IR-behörighet för privatflygare än den tidigare IR -utbildningen i form av CBIR.

För er som tidigare haft en IR-behörighet finns nu något ännu bättre: BIR!! (Basic Instrument Rating).

Den har visserligen något högre väderminima än CBIR men den teori du tidigare fått godkänd gäller fortfarande och det är din förmåga att flyga IR som är avgörande, inte ett visst antal timmar. Om man till det lägger att stora delar av flygutbildningen kan göras med en frilandsinstruktör på hemorten och bara delar av den måste göras på ATO så får man den kortast tänkbara vägen tillbaka till sin IR-behörighet.

eFlight Training AB i Trollhättan är ett ATO med BIR på programmet och bedriver dessutom utbildning på Bromma och Sturup också.

• Läs mer på eflight.se
• Basic Instrument Rating BIR

Så kul att ses på Motorflygkonferensen!

Du som hade möjlighet att närvara vid Motorflygkonferensen, stort tack för att du bidrog till trevlig stämning och medskick till att göra så att vi får ett bättre allmänflyg. Efter förra årets konferens visste vi inte om vi kunde bräcka 2023 års intresse för vår konferens.
Skulle vi hitta några intressanta föreläsningar, skulle vi lyckas marknadsföra så pass att vi kunde slå förra årets deltagarantal. Men det behövde vi inte vara oroliga för.
För svaret var JA, på båda frågorna.

Vi hade så många föreläsare att vi hade svårt att få plats för alla och vi var så glada när intresseanmälningarna började komma in.
Tillslut var vi, tillsammans med föreläsarna, drygt 115 personer.
Detta gav ju mersmak, nu utvärderar vi och laddar om för Motorflygkonferens 2025.

Du kan även läsa om Motorflygkonferensen i det senaste numret av Pilot Briefing, nr 3, 2024.
Har du synpunkter och eller önskemål vänligen kontakta lars-christer@ksak.se eller ann@ksak.se.

Programmet:

• Inspirationsföreläsare – en hjälte som förebild
  • Vem vill inte flyga konstflyg.
    Jacob Holländer, Air Show, berättar om sin karriär och upplevelser.
    Se föredraget här.
  • Mitt flygarliv i allmänhet och konstflyg i synnerhet.
    Sanna Hedin konstflygare, direkt från EM. Se föredraget här.
  • Inspiration till att börja flyga. Ungdomar berättar om sina drömmar att flyga och deras karriärsteg för att bli pilot.
    Moderator: Elin Josefsson. Se föredraget här.
• Vår infrastruktur, Flygplatser, luftrum och bränsle
  • Regler och regeländringar, AIP och AIP-uppdateringar, Västerås flygplats, PPR och annat spännande som genererar liv i luckan.
    Ulf Gelberg Flygteoriskolan. Se föredraget här.
• Civilhjälpflyget och samhällstjänster
  • Elektronisk synlighet för obemannade och bemannade luftfarkoster. 
    Paul Windey från EMF och SafeSky (på engelska). Se föredraget här.
  • Vilken inriktning har Frivilliga flygkåren för sin verksamhet – kort om vad som är på gång och varför KSAK är så viktiga. En liten film om FFK.
    Hans Spets Kårchef FFK.  Föredraget kommer här inom kort.
• Flygsäkerhet (i alla aspekter)
  • Transportstyrelsen presenterar Allmänflygguiden med Flyg Säkert – Du är viktig!
    Pontus Lindblom Transportstyrelsen. Se föredraget här.
  • Statens Haverikommission haveriutredningen HA-BNS utanför Norrköping sommaren 2023.
    Mats Trense SHK. Se föredraget här.
  • Din försäkring – normalklass och UL.
    Robert Jansson HDI. Se föredraget här.
  • Hur ska vi bli bättre i cockpit och vad jag som pilot kan göra mer av.
    Lars Sveding, flyglärare och trafikpilot. Se föredraget här.
• Det goda exemplet för flygklubbarna och för flygskolor
  • Erfarenheter av att utbilda försvarsmaktens piloter till ett PPL. 
    Nicholaus Lundbohm ATO Safety Manager med Björn Rystedt Linköpings FK.
    Se föredraget här.
  • Hur att skapa gemenskap och engagemang mellan flygklubbarna? 
    Kalle Bäckwall berättar om Södra Norrlands mycket framgångsrika flygklubbsprojekt. Se föredraget här.