Den 3-12 maj genomförde vi Flyginstruktörsutbildning på Ålleberg med 4 glada deltagare, (3 flyg och 1 gyro) samt 3 handledare för fortsatt utbildning på hemmaklubben.
KSAK-DM anordnade Studiebesök i Brommatornet den 21/5 och den 18/6.
Vi togs emot av trafikledare Andreas Bengtsson. Sammanlagt var vi 28 st som kom på besök.
Han berättade om Brommatornets historia från början vilket var väldigt intressant samt trafikledningens uppdrag. Vi fick bl.a. se kartor på hur det såg ut från allra första början till statistik hur det ser ut nu gällande rörelser.
Efter hans mycket informativa presentation och frågestund så fick vi gå upp i tornet.
Vi gick i 2 grupper om 7 personer för det är så trångt där uppe, det var många trappor att gå i.
Väl där så berättade och visade de 2 flygledarna, som hade eftermiddagspasset, om hur och vad de gör. Vi såg både en landning och en start, från anrop till trafikledarna till start resp. landning på Bromma.
Besöket var mycket uppskattat från bådas håll.
Här är Andreas Bengtssons presentation.
Presentation Brommatornet 2024 KSAK
Med radarn försvann flygsäkerheten!
Radarfrågan är ingen marknadsfråga – Det är i allra högsta grad en infrastrukturfråga som har direktpåverkan på flygsäkerheten!
På dagordningen hos infrastrukturdepartementet på regeringskansliet onsdag den 22 maj stod det bl.a. Flygplatsfrågor. På plats var Statssekreterare Johan Davidson med flera dedikerade tjänstemän.
På frågan om radarbortfallet anser Infrastrukturdepartementet det är en marknadsfråga (läs kommersiell fråga) och inte en infrastrukturfråga. KSAK och AOPA (med Johan Holm och Martin Antvik) protesterade emot, det är tveklöst en infrastrukturfråga som dessutom har direkt påverkan av flygsäkerheten. Notera att flygsäkerhet är i princip det enda kravet regeringen ställer på TS.
I radarfrågan engagerar sig, KSAK, Segelflyget, FSF och nu mer även AOPA. Från den kommersiella sidan är det främst Transportföretagen Flyg som märks i debatten. Transportföretagen har dessutom bjudit in till ett rundabordssamtal där brukare och myndigheter kommer att träffas för att se om det finns en framkomlig väg för att återta radarn. Tack säger KSAK till Fredrik och Victoria som tog stafettpinnen och samlar kraft till möte med departementet. Det är nu som gäller!
På mötet framfördes av infrastrukturdepartementet ansträngningar för utökade beredskapsflygplatser, vilket är mycket uppskattat. Där lyfte KSAK behovet av att bevara infrastruktur som aldrig går att ersätta, nedlagd infrastruktur kommer aldrig tillbaka. Budskapet från KSAK är att omgående freda och bevara Säve flygplats, Skövde Flygplast och Gävles flygplats. Dessa flygplatser har kapacitet för att ta hand om samtliga operationer, passagerartrafik (reguljärt och charter), blåljus-, allmänflyg och civilhjälpflyg. Dessa tre flygplatser är inga små flygfält, de har full potential för att verka på samma villkor som Bromma.
På Skå fredagen den 17 maj hade FFK och KSAK möte med Teracom. Ett möte på fortsättning från Johan Peterssons presentation från motorflygkonferensen 23 september 2023.
Som Johan med Teracom utlovade får nu FFK och KSAK bättre täckning i luften. Tercaom kommer att stötta med full täckning för FFK uppdrag och KSAK Brandflyg, både med 450 MHz och 2,3 GHz. Det betyder i förlängningen att vi kan operera på samtliga uppdragshöjder och mer därtill, 200-20 000 ft upp till ca 250 kt, inte illa!
Projektet kommer att pågå i 12 månader med ”forskningsunderlag” som återrapporteras till Teracom. KSAK räknar med för brandflygets del att testet påbörjas i 5 regioner senare i juni.
Vi återkommer under testperioden med rapporter om hur det fungerar.
På bild ser ni Johan Petersson, Daniel Tisljarec, Jerker Fredholm, Michael Lindsley, Ilir Bicaku från Teracom, Hasse Jörnen FFK och KSAK med Christian Darnell.
TS möte för luftrumsanvändare var som vanligt bra!
TS bjuder in brukarna av luftrummet till samverkansmöte 2 gånger om året. Denna gång genomfördes mötet i Norrköping den 7 maj.
Där diskuteras brukarnas behov av luftrum och denna gång försvarsmaktens luftrumsövningar, luftrumsförändringar under och över flygnivå 95. Denna gång diskuterades det även UAS utvecklingen och inte minst om vem bär ansvaret för bortfallet av markbundet navigationshjälpmedel, Radar och VOR.
Som bekant är radarbortfallet en högrisk för flygsäkerheten och inte minst ett hinder för allmänflyget (samtliga kategorier av luftfartyg med eller utan motor) möjlighet att kunna flyga. Radarbortfallet är inte en enskild myndighets ansvar/fel utan det är flera parter som orsakar problemet, det är i sig ett problem. Det finns ingen som tar ansvaret!
Då radarbevakningen inte längre är upprättad prioriteras allmänflyget ned till förmån för den kommersiella flygtrafiken och blåljusflyget, vilket i vissa fall gör radarbortfallet omöjligt att flyga. Men även den kommersiella trafiken drabbas hårt i denna fråga. Inte något som kan accepteras av brukare eller myndigheterna som sätter flygsäkerheten i första hand. Det är inte rimligt (eller ens lagligt att ställa 1 av 4 trafikslag?) att sätta flygförbud för att hjälpmedel som finns ”inte får” användas…
På mötet var bland annat Segelflyget (Niklas Eriksson), FSF, Transportföretagen Flyg (Viktoria Barrsäter) representerade och talade för vårt behov. Vidare var Polisen, MSB, ARC, Luftfartsverket (Niclas Wiklander) med flera drönarorganisationer på plats. Mötet var välrepresenterat av TS med olika befattningar vilket är bra för oss brukare. Men dialog i all ära, radarfrågan behöver lösas nu.
Som alltid var det ett positivt möte, tack TS!
Om det tar för lång tid att ladda upp presentationen (82 sidor) så kan du klicka på denna länk då laddas den upp i ett nytt fönster.
Presentationer TS seminarium för luftrumsanvändare 2024_05_07
Laddar in …
Nu har vi gjort det enkelt för dig och din klubb att vara med i Riksnavigeringen och/eller RiksASR, genom att använda Air Sports Live Tracking (ASLT). Du behöver bara höra av dig till någon i KSAK-M:s Tävlingsutskott (TU) så ordnar vi banor. Sedan använder du din mobil för att komma i gång.
Den klassiska Riksnavigeringen har funnits sedan 1997! Det är en enkel Precisionsflygnings-bana där man flyger ensam och det viktiga är kurs- och tidshållningen.
ASR står för Air Sport Race och är en hybrid mellan Precision och ANR (Air Navigation Race). Här flyger man i besättning (pilot och spanare/kartläsare) i en ”korridor” som man måste hålla sig inom. Banan är kortare än vid Riksnavigering och har färre tidkontroller.
Vi i TU (se kontaktuppgifter nedan) hjälper gärna till med att lägga banor i ASLT systemet. Du behöver bara hämta appen Air Sports Live Tracking till din mobil, registrera dig och betala en symbolisk årsavgift. Sedan aktiverar du via din telefon en lämplig bana att flyga. Alla dokument som behövs (färdigpreparerad karta, färdplan mm) skickas inom några minuter till din e-postadress (det krävs möjlighet att skriva ut åtminstone kartan i A4-format). Sedan är det bara att ge sig ut och flyga banan. Appen loggar hela flygningen och du kan, efter genomförd flygning, se resultatet; såväl track som eventuella ”prickar” (för t.ex. tidshållning eller flygning utanför ASR-korridoren). Efter genomförd flygning kontaktar du Håkan Carlsson och berättar vilken bana du flugit, så är du med i RiksNav eller RiksASR beroende av vad du flugit. För att installera och använda din app titta på dessa Youtube klipp: https://home.airsports.no/tutorials/
Passa på att samla klubbkompisarna och varför inte en grannklubb för lite gemensamma aktiviteter. Om ni flyger RiksASR, så kan även kompisar som inte har egna cert, eller klubbkamrater som håller på med skolning delta som spanare/kartläsare. Efteråt umgås ni, kanske grillar och samtidigt kan ni gå ni i appen eller till hemsidan Airsports.no för att titta på era flygningar.
Alla regler för flygtävlingar hittar du här Tävlingsregler – KSAK/Motorflygförbundet
Håkan Carlsson hkan.carlsson@telia.com
Ann-Sophie Tersmeden annso.tersmeden@gmail.com
Lars-Inge Karlsson larsinge11@gamil.com
Håkan Carlsson hkan.carlsson@telia.com sms: 0705-595822
Så här ser det ut, rent grafiskt, när någon har flugit en ASR-bana.
Den 24/4 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Mikael Lindgren, SMT Underrättelseenhet Öst på Tullverket, tillsammans med några av sina uniformerade kollegor kända från ”Gränsbevakarna” som brukar besöka småflygplatserna i öst. De berättade om Tullverket och deras brottsbekämpning. De pratade fram för allt om smuggling i småflyg.
De ställde sig frågan;
”Används småflyg för smuggling?”
Med sig hade de även en hundförare och hunden Jess, som var ganska nyutbildad sökhund på vapen, ammunition och narkotika.
De gjorde ett live-sök på 3 frivilliga personer ur publiken.
Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets lilla hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube.
Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.
Mikael Lindgren, SMT Underrättelseenhet Öst på Tullverket,
”Smugglas det i småflyg”
Den 13/3 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Peter Larsson, VD på Svenska regionala flygplatser AB, som berättade om ”Svenska regionala flygplatser”. Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets stora hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube. Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.
Peter Larsson, VD på Svenska regionala flygplatser AB,
berättar om ”Svenska Regionala flygplatser”
Den 14/2 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Kapten Emelie Lundh från Kustbevakningen, som berättade om ”Kustbevakningsflyget”. Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets stora hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube. Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.
Kapten Emelie Lundh Kustbevakningen, berättar om
”Kustbevakningsflyget”
Här kan du se föredraget i efterhand.
Ladda om dokument 
Öppna i ny flik