Kungliga Svenska Aeroklubben

Christer Harju tillträder som vikarierande skolchef 1 juli 2021, när Sofia är på mammaledighet

Kort sammanfattning av Christers flygerfarenhet

Christers flygintresse började med en provlektion på Bromma Flygskola 1984. Där och då förstod han vad han skulle göra resten av livet. Under åren fram till 1988 utbildade sig Christer till kommersiell pilot och flyglärare

Från 1987 till 2010 arbetade Christer som kommersiell pilot för svenska och utländska operatörer. Vid sidan av det kommersiella flygandet, arbetade han aktivt som flyglärare och kontrollant för Transportstyrelsen

Christers uppgift som flyglärare har alltid varit att uppmuntra, inspirera och engagera eleven att själv utvecklas till ett föredöme inom pilotkåren. Med goda förebilder skapas bra attityder, vilket är förutsättningen för en hållbar flygsäkerhetsvision

För elva år sedan återkallades Christers medicinska intyg efter en spridd hudcancer. Cancern behandlades framgångsrikt med strålning och cellgiftsbehandling, men han fick inte tillbaka det medicinska intyget

Sedan dess har Christer undervisat, föreläst och faciliterat om ”Den Mänskliga Faktorn” och sedan en tid tillbaka driver han även en YouTube-kanal, där han analyserar flyghaverier och incidenter ur ett ”Human Factors” perspektiv

Sedan tidigt nittiotal är Christer engagerad i en Saab Safir som är baserad på Skå Edeby. Numera sköter äldsta sonen flygandet och Christer åker med som passagerare

Christer bor tillsammans med sin tonårsdotter utanför Sigtuna. På fritiden trivs han väldigt bra ute i naturen, där han vandrar, cyklar och paddlar kajak

Välkommen till KSAK!

Det är vår när detta skrivs, men i år betyder våren mer än vad den gjort på mycket länge. Efter mer än ett år av pandemi och allt vad det har inneburit i form av restriktioner, hemarbete, tillfälliga lagar och mer ser vi ljuset i tunneln. Vaccinationerna har rullat igång och flera har fått sin första behandling, vissa båda.

Men vi är inte framme ännu. Smittspridningen i Sverige ligger fortsatt på en hög nivå och trycket på sjukvården är stort. Vi behöver alla dra vårt strå till stacken och göra uppoffringar.

Våren är flygtid och i år kanske lusten är större än vanligt att bege sig iväg tillsammans med vänner och bekanta till andra flygfält och klubbar. Privatflyget har haft en gynnsam utveckling under året som gått och självklart vill vi i flygklubbarna dra nytta av ett ökat intresse för vår hobby. Men vi måste ta vårt ansvar vi också. Som flygklubbar och piloter i KSAK representerar vi både en hobby och en samhällsnytta och vår verksamhet syns. Vi omfattas av de lagar och förordningar som finns i Sverige, och en av dessa lagar säger att tills vidare får vi inte lov att arrangera allmänna sammankomster med fler än åtta deltagare. Om allt vill sig väl är denna begränsning på väg bort, kanske har det redan aviserats när du läser detta.  Men till alla er som går i tankarna att arrangera fly-in, öppet hus mer mera, tänk efter före! Ingen av oss vill väl läsa i pressen om föreläggande mot flygklubbar för att man brutit mot pandemilagen.

Själv har jag arbetat hemifrån i mer än ett halvt år och jag är den första att erkänna att jag kommer att återvända till kontoret så fort som det bara går, för att få träffa kollegor, ta en kaffe tillsammans med någon och ha möten utan att stirra in i en kamera. Men jag har också många vänner och bekanta som har drabbats hårt av Corona och detta alldeles nyligen. Så håll ut, vi är i vänteläge men strax får vi ’klart landa’. Då kommer landnings-ölen att smaka extra bra!

Hans Pålsson, förbundsordförande KSAK/KSAK-M

Bra tips för dig som är intresserad av Instrumentflygning och privatflyg, inte minst ur ett Europeiskt perspektiv – PPL/IR Europe – The Home of European GA IFR Pilots (pplir.org) är en ideell organisation med i huvudsak PPL-piloter från Storbritannien men även flera andra nationaliteter inkl. några från Sverige som medlemmar. Här kan du ta del av en omfattande kunskapsbas inom IR-området, bl.a. kan man ladda ner en utbildningsmanual för PBN, ”Performance Based Navigation Manual” och en bra sammanfattning av Instrumentbehörigheten ”European IFR Qualifications Book”. Organisationen ger ut en medlemstidning fyra gånger per år. Det mesta av materialet är helt kostnadsfritt att ta del av även för icke-medlemmar. För att ladda ner de senaste exemplaren av medlemstidningen och få tillgång till deras forum behöver man dock vara medlem.

Detta tips kommer från Mikael Klemets som flyger i Nyköpingsflygklubb och har många års erfarenheter av att använda sitt IR i tjänsten, bl. a. med sin tidigare ägd Cessna. Har du frågor till Mikael nås han på mikael.klemets@gmail.com 

Är du intresserad av att ägna dig åt och även utvecklas inom reseflyg och bor runt Mälardalen kan du bli medlem i Nyköpings flygklubb ! Nyköpings Flygklubb (nfk.nu)

Vi noterar glädjande att NFK fyller 75 år i år och är baserad på Stockholm/Skavsta flygplats och har totalt tre välskötta Piper-flygplan: PA28 (Archer), PA28R (Arrow) samt PA32R (Saratoga) samtliga är fullt IFR-utrustade. Det är inte många klubbar som har en kombination av flygplan som så tydligt erbjuder en utvecklingstrappa att som medlem kunna gå vidare till flygplanstyper med högre prestanda, constant speed, infällbart ställ och även 6-sitsigt. Flera av klubbens medlemmar brukar tillsammans genomföra klubbflygningar som inspirerar samt bygger erfarenhet och självförtroende för att komma vidare med reseflyg. Se även klubbens facebook-sida för inspiration.

Flyget är en viktig källa för inrapportering av bränder. Du som privatpilot kan rapportera in skogsbränder när du är ute och flyger till ATS. När du rapporterar in en brand till flygtrafikledningen gör gärna en 360-graders sväng runt branden om det finns möjlighet. På så sätt blir det lättare för JRCC att rapportera in rätt position till räddningstjänsten då vi ser flygplanets radarspår.

Kan du dessutom informera om följande saker så underlättar det mycket för räddningstjänsten:

• Ser du/ni öppna lågor?
• Ungefär hur stort är området som brinner?
• Vilken typ av vegetation är det som brinner?
• Finns det personer/hus i närheten?

Tack för din insats!

Premiär för Flygfisk-kvällar tisdagen 25/5 från klockan 18.00. Flygfiskekvällarna kommer vara varje tisdag under juni-juli-augusti.

Varmt välkomna till Nordvästra Skånes Flygklubb!

BLACKWING erhöll 20210407 tyskt Typ Certifikat, Kennblatt, i den nya 600kg klassen, i Sverige kallat -lätt nationellt flygplan (NLF), för sin nya modell BW635RG. Detta flygplan är utrustad med en turbomatad Rotax motor 915iS på 141 hp. Samma flygmaskin som innehar världsrekordet, 389km/h, användes i flygutprovningen. Förutom en något större stabilisator har stjärten förstärkts, maxfart i turbulent luft höjts till 156 kts (288 km/h) och VNE höjts till 200kts TAS på flygnivå FL100. Flygplanet har lika snälla flygegenskaper som BW600, kan landa på 300m och resa i 185kts (343 km/h) med en bränsleförbrukning på under 25 liter/timmen.

För den som vill se underlaget för Sveriges första NLF kolla in HÄR

Nu har Emilie varit hos oss i 1 månad och tiden går otroligt snabbt när man har roligt 😃 Men vi vill ju fortfarande lära känna henne lite bättre så här kommer 5 snabba frågor:

Vem är du och hur känns nya jobbet?

Emilie heter jag och är 35 år gammal. Är born and raised söder om söder i Stockholm och bor just nu i Älvsjö sedan 15 år tillbaka. Jag har en son på 11 år som heter Maximilian och han är döpt efter Zlatan Ibrahimovic´s förstfödde son, jag är ett STORT fan av Zlatan. Jobbet känns jättebra och jag trivs som fisken i vattnet! Mycket att lära sig och hålla koll på men känner att jag är på gång, det här kommer att bli så bra!

Vad gjorde du innan du kom till KSAK?

Jag jobbade på ett mediaföretag inom utomhusreklam där jag hade flera olika koordinerande roller.

Vad gör du på fritiden?

Jag tränar flera dagar i veckan, är fotbollsmamma, umgås mycket med familjen, har ett stort intresse och en stor kärlek till matlagning. Italienska köket och pasta är en favorit. Och självklart vegetariskt!

Vad är det galnaste du gjort i livet?

Det var när jag var i Kapstaden i Sydafrika och dök med vithajar. Vithajar har alltid varit min största rädsla i livet och tänkte: ”ska jag någon gång göra detta så är det i vithajarnas mecka: Kapstaden”. Det är både det galnaste och ballaste jag gjort i hela mitt liv.

Bästa resmålet enligt dig?

Italien, helt klart! Maten, vinerna, människorna, kulturen och skidåkningen uppe i norra Italien. Bästa som finns! Men ska vi hålla oss inom Sverige så ligger Ystad mig otroligt varmt om hjärtat, där har jag spenderat många somrar som sommarflicka och åker ner dit med jämna mellanrum, året om.

Har ni fler frågor ni vill ställa Emilie så mejla henne på emilie@ksak.se 😃

Missade du EASA:s Season Opener den 28-29 april?

Ingen fara! Nu kan du se alla tre sessionerna från EASA:s Season Opener på Youtube. Bara att klicka på play.

Description
In normal circumstances, in April we would be welcoming people to our stand at AERO in Friedrichshafen to answer questions from the GA Community and share all sorts of useful information. Sadly, COVID means that AERO is cancelled this year and with so many pilots not having had the chance to fly in the past few months, we thought it would be useful to host a virtual season opener to help us all prepare for the summer ahead.

During the event, you will be able to join these 3 interesting sessions:

Day 1 (28/04/2021)
10:00 – 12:00 CET (UTC +2) – Restarting Safely: All the latest news from EASA and the GA Roadmap, lots of great tips on preparing yourselves and your aircraft for the season ahead with support from our roving news reporters across Europe.

13:00 – 15:00 CET (UTC +2) – Coping with Weather: Although summer is just around the corner, the weather in Europe will be as unpredictable as always. This session will highlight the role of instrument flying with all the latest about the Basic Instrument Rating, landing at non-instrument runways and lots more.

Day 2 (29/04/2021)
10:00 – 12:00 CET (UTC +2) – Airworthiness and Maintenance: Maintenance of GA aircraft is a key part of enjoying flying safely – equipment needs to be operating in the best condition if we are going to reduce accidents and save lives. You will learn more about Part M Light, technician licencing, Part 21 Light and CS-STAN.

Register now and join the discussion in the EASA’s General Aviation Community and also in the General Aviation Facebook Group.

Do you have any questions on getting ready to fly again? Let us know upfront and submit your question already before the event on SLIDO – please ask your question

Registration
To join us, please complete the below short registration form by clicking “Next”. Registration is free.

Using internet explorer? Unfortunately the form is not visible using internet explorer. Therefore, please click here, then “Next” and fill in the required fields. In case the registration form is still not shown correctly, please try again using another browser (e.g. Google Chrome, Mozilla Firefox, Microsoft Edge, Opera, Safari).

Anmälan till mötet sker här

Med förhoppning att du har tid att medverka.

Bästa hälsningar från kansliet

När Nicole var 6 år gammal sov hon under stjärnhimmeln på familjens terrass och ifrågasatte då varför vissa stjärnor rör på sig, Till förklaring fick hon svaret att de som rör sig är satelliter eller flygplan och sen dess var det de hennes värld bestod utav. Idag är Nicole 43 år och vart nyss vald till ordförande i Örebro Flygklubb. Vi fick chansen att ställa Nicole lite frågor om vägen till ordförandeskapet och hur det är att vara kvinna inom allmänflyget.

Foto: Anders Hällzon

Tjena Nicole, vem är du?
Jag heter Nicole Zand och är 43 år gammal, Jag bor i Örebro med min 9 årige son Oden och min man, Patrik 46. Jobbar som säkerhetschef på Ica Maxi Universitetet och är egen företagare. Ser mig själv som en driven tjej som tycker om utveckling på både privata sidan likasom arbete och fritidsintressen.
Kan inte låta bli att se möjligheter i allt och ingen kan stoppa mig när jag har bestämt mig för något. Jag är utbildad till Automatiseringsingenjör och jobbat som projektledare hos industriföretag som Volvo, Atlas Copco och Ericsson.

Du var ju 6 år när flygintresset startade, men hur gick resan till certifikatet?
Efter högstadiet ville jag bli pilot och gå pilotskola men utbildningen var kostsam och inte CSN berättigad som det är idag varför den idén och önskan förträngdes.
Efter en helikoptertur i USA över Grand Canyon blev jag beslutsam att istället ta ett helikoptercertifikat. Just för att jag inte såg Grand Canyon. Allt jag såg var piloten och instrumentbrädan och alla detaljer piloten manövrerade över. Där sa det klick i hjärtat. Kom hem och tog min första provlektion i juli 2016. Det var min födelsedagspresent till mig själv. I april 2020 fick jag min cert och nu siktar jag på att läsa vidare till HCPL eller HATPL. Visionen har ändrats med tiden men att bli lärare har varit på tal när Anders Gruvald från Örebro flygklubb tog emot mig första gången 2016.

Foto: Anders Hällzon

Enligt Transportstyrelsens statistik så var det bara 2 stycken kvinnor som hade HPPL i hela Sverige. Den bilden vill jag ändra på. Jag vill fånga upp unga tjejer med flygintresse att ta tag i sina drömmar och hitta ett sett att finansiera utbildningen som vilken utbildning som helst. Om man anordnar flygdagar för tjejer och kvinnor som får prova att själva spaka en flygmaskin så tror jag att de kommer att få ett annat självförtroende och intresset blir större. Många är rädda för ens tänka tanken. Man bör involvera kvinnor på olika event inom flyget inte bara det praktiska flyget utan även hur det är att vara flygtekniker eller liknande. Att ha fler kvinnor i branschen ger en bra balans. Kvinnor är duktiga på mångt och mycket och att flyga är inte alls så svårt som man tror. Sverige ligger i framkant när det gäller kvinnor i mansdominerade områden det är bara fortsatta för vi går åt rätt håll.

Hur är det då att vara kvinna inom flyget?
Det sägs att ” bakom varje framgångsrik man befinner sig en stark kvinna” I min framgång befinner det sig några män som har peppat mig, boostat mig, lärt mig och varit där för mig för nå dit jag har nått i flygvärlden och Flygklubben. För det är jag dom alltid tacksam.

Hur hamnade du i Örebro Flygklubb och hur har resan inom klubben sätt ut?
Via Anders Tenor som flög med mig på min möhippa 2011. 2017 klev jag in i utbildnings lokalerna för att läsa HPPL teori. Jag började i klubben direkt 2017 och 2018 valdes jag till styrelsemedlem som ekonomiansvarig/ kassör. När jag gjort kassörbiten i 2 år kände jag att jag gjort mitt och ville vidare. Så då tackade jag Ja till ordförandeskapet när det kom på tal.  Jag har alltid blivit bra bemött i klubben och dom har alltid hjälp mig framåt.

Ni är i dagsläget 2 kvinnor av ca 114 medlemmar, hur arbetar Örebro Flygklubb med att få en jämnare könsfördelning i klubben?
På grund av pandemin ligger den frågan på is. Men det är via flygdagar och tjejkvällar som det är tanken att vi ska arbeta med dessa frågor. Vi vill också besöka olika skolor och kanske ha webbinarium på nätet. Eller varför inte inspirationskvällar där bara kvinnliga piloter pratar om sin resa och mentorer för de nyblivna som är intresserade att ge sig in i branschen.

Foto: Anders Hällzon

Det låter ju som att ni funderat en hel del på den frågan, kul! Men vad är dina generella mål med att vara ordförande i Örebro Flygklubb?
Jag kommer att se till att vi syns mer och ser till att vi får mer besökare via sociala medier. När pandemin är över så vill jag även ha kontinuerligt grillkvällar och sammanhållning i klubblokalerna.

Jag vill gärna se att andra klubbar kommer på besök och vi flyger på besök till dom. Att klubbarna delar med sig erfarenheter och vi tillsammans kan förbättra oss.

Slutligen, Hur ser din framtid inom flyget ut?
Jag vill flyga jorden runt och jobba inom en Flygskola samt vara kvar i Örebro Flygklubb.

Stort Tack Nicole för ditt engagemang i flygsverige och stort lycka till i ordförandeskapet i Örebro Flygklubb!

Vi vill göra er uppmärksamma på att intygsinnehavare alltid ka kontakta flygläkare vid Covid-sjukdom för samråd.

Läs mer HÄR!