Kungliga Svenska Aeroklubben

Din flygklubb är ansluten till Riksidrottsförbundet via KSAK-Motorflygförbund varför ni erhåller följande information avseende GDPR.

Arbetet med att säkerställa att Idrottonline lever upp till kraven för GDPR, som träder i kraft den 25 maj 2018, har pågått under hela 2017.

Tidigare har förändringar kopplat till GDPR gjorts inom IdrottOnline för applikationerna Organisation, Person, Grupp och Inställningar inom IdrottOnline Administration. Inom dessa applikationer har vi sett över hur föreningen via inställningar kan välja att dela sitt medlemsregister med överliggande organisationer.

Då GDPR kräver att ett syfte eller ändamålsbeskrivning för behandling av personuppgifter ska tillhandahållas till den registrerade kommer de förbund som har en integration med IdrottOnline från och med idag den 10 januari 2018 att själva kunna publicera sitt syfte med behandling av de data förbundet avser att exportera/importera från föreningen.

Syftet som förbundet lagt upp i IdrottOnline kommer därefter visas för samtliga medlemsföreningar inom respektive idrott där aktiv integration finns.

Rekommendationen är att förutom beskrivning av vad personuppgifterna kommer användas till även tydligt informera om vad en eventuell inaktivering från föreningens sida skulle innebära för de tjänster som ni från förbundets sida tillhandahåller. Detta då föreningen själv, senast i maj 2018, kommer att kunna inaktivera/aktivera exporten av sitt data (importer kan de redan idag hantera).

Befintliga aktiva integrationer kommer dock även efter lansering av denna utökade tjänst (föreningsdelen) fortsatt vara ”påslagen” mellan föreningen och det integrerade systemet. Det vill säga förbund med aktiva integrationer av export kommer per lanseringen inte märka någon skillnad i våra tjänster. Däremot innebär lanseringen att samtliga föreningar, om de vill, kommer kunna stänga av exporten om de inte längre vill exportera sitt data till integrerade organisationers system. Om detta görs av föreningen kommer dessa föreningar exkluderas ur våra exporttjänster.

För att föreningen fortsatt ska vilja hålla sin integration aktiv med överliggande organisationer är det i texten ni förbund skriver därför extra viktigt att exemplifiera vad konsekvensen av att stänga av integrationen skulle innebära. T.ex att personuppgifter inte kommer kunna hämtas till tävlingssystem som gör att anmälningar/rankinglistor eller dylikt inte kommer kunna genomföras/uppdateras.

För exporter som aktiveras efter att denna funktion lanserats kommer föreningarna, precis som det idag fungerar för importer, att behöva aktivera sin export.

Utöver arbetet inom IdrottOnline finns på RF en projektgrupp som jobbar med att implementera de nya GDPR-bestämmelserna på alla nivåer inom idrotten.

Mer info kring RF:s GDPR-projekt finns tillgänglig på RFs hemsida .

Eventuella frågor kring ovanstående förändringar kan ställas till RF förbundssupport, forbund@idrottonline.se 

Hej alla våra medlemmar! Nu är det dags att planera in årsmöte 2018. Vänligen notera att årsstämmor genomförs söndag den 18 mars på Clarion Hotel Arlanda Airport. Handlingar och mer information har sänts ut till flygklubbarna.

Tid:  Söndagen den 18 mars 2018 kl. 09.30

Plats:  Clarion Hotel Arlanda Airport, Arlanda-Stockholm

Program:  

09.00-09.30         Gemensam registrering för KSAK och KSAK-M

09.30-12.00         Årsstämmor i följd med början av KSAK-M

12.00-13.00         Lunch

13.00-17.00         Motorflygkonferens

Motioner skall vara styrelserna tillhanda senast 2018-02-05.

Förslag som skall behandlas av valberedningen skall ha inkommit till kansliet senast 2018-02-05

Varmt välkomna!

Kansliet

Vill ni bedriva bruksflygverksamhet via KSAK Motorflygförbunds tillstånd är det dags att göra en ansökan.

Det gäller som tidigare för era flygplan som används i operativ verksamhet inom bruksflygtillståndets ram och skall befinna sig i så kallad kontrollerad miljö, som t ex hjälpflyg/brandflyg.

För ansökan Bruksflygstillstånd 2018, vänligen mejla till; lars-christer@ksak.se

För er som har KSAK Motorflygförbundets tillstånd skall ni under januari månad 2018 lämna rapport för ert föregående år 2017.

Väl mött 2018.

Med vänliga hälsningar

Lars-Christer

076-131 46 46

KSAK för dialog med Transportstyrelsen, Europeiska myndigheter och Nordiska flygorganisationer i fråga om att införa 600 kg maxvikt för UL-flygplan.

Bl. a. har Hans Pålsson, ledamot KSAK Motorflygförbundets styrelse, deltagit för Sveriges räkning i European Microlight Federations (EMF) möte i Vilnius i slutet av oktober, där frågan var högst på agendan. EMF har via Europe Air Sports varit en tung aktör för att påverka besluten i rätt riktning.

• Efter att ha debatterats i många olika former & forum, har nu ett förslag tagits fram som högst troligt kommer att finnas med i kommande version av EASAs Grundförordning. En formulering i förordningen kommer att ge varje land möjlighet att nationellt reglera flygplan, helikoptrar och segelflygplan upp till 600 kg.
• KSAK-M verkar och lobbar för att även Sverige ska anamma denna möjlighet och medge en högre maxvikt för UL.
• Inga flygplan kommer automatiskt att få en högre startvikt. Det är upp till varje tillverkare att göra om sin typcertifiering med en högre maxvikt.
• OBS att ingenting är ännu beslutat och allting kan ännu hända – men det är närmare ett besked än någonsin.

Ett haveri inträffade strax utanför Kungsbacka söndag den 19 november. Flygplanet är en Atec Zephyr av modell 2000 C med registrering SE-VKB. KSAK kommer att utföra haveriundersökning och vi återkommer så snart undersökningen är färdigställd.

Det är med glädje, ödmjukhet och tillförsikt som jag antog rollen som GS 

Idag har KSAK en stark plattform att stå på. Min företrädare tillsammans med kansliet har verkat för många bra aktiviteter och med stor erfarenhet av alla sorters frågeställningar bidragit till ett aktivt KSAK.

Kansliet besitter lång erfarenhet och har gedigen kunskap av allmänflyget, inte minst i tekniska frågeställningar och i vårt UL-delegerande. Vi kommer nu att ytterligare aktivera UL verksamheten, teknisk administration och skolverksamhet. Det borgar för att KSAK kommer att ha en fortsatt positiv leverans och utveckling av vårt uppdrag – att verka för allmänflygets bästa och för dig som medlem.

För mig är det av vikt att fortsätta göra skillnad, förbättra och utveckla vårt uppdrag och leverans.

Mitt allmänflyg

Mitt möte med svenska allmänflyget började redan i slutet av 1960-talet på Östra Sörmlands Flygklubb där Lars-Thore Andersson, min pappa, började sin flygkarriär som segelflygare. Sedan 1970-talet har jag följt med i alla sorters flygplan och flygningar då Lars-Thore arbetade som flygplanförsäljare på Nyge-Aero. När jag var 10 år, 1974, gjorde vi en europaflygning med en Cherokee. En resa som jag aldrig kommer att glömma och som ligger till grund för mitt stora flygintresse.

Började arbeta som flygplanförsäljare hos AB Nyge Aero 1987. Fick där ansvaret för försäljning av 1-motoriga Piper flygplan. I mina arbetsuppgifter ingick även försäljning av avionik, reservdelar och underhåll. Tillsammans med Lars-Thore startade vi upp Andersson Aircraft 1990. Vi förvärvade agenturen för två flygplanstillverkare Avions Pierre Robin och Mooney International Corporation under Paris Airshow på Le Bourget 1991.

Har under min tid som flygplanförsäljare i stort sätt besökt samtliga flygklubbar i Sverige, från norr till söder. Det har gett mig god förståelse för vad som allmännflygsverige efterfrågar inte minst erfarenheten av att kommunicera med flertalet olika parter, flygplansägare, flygorganisationen och myndigheter, för att uppnå gemensamma lösningar. Har erfarenhet att arbeta med internationella luftfartsmyndigheter genom att ha exporterat flygplan till alla europeiska länder, stora delar av USA och inte minst till våra nordiska grannländer och Baltikum.

Min flygbehörighet – ”alla frågar”

Började att flyga i mitten av 1980-talet. Tog segelflygcertifikat vid Östra Sörmlands Flygklubb, motorflygcertifikat hos Martin Air och instrumentbevis hos Motorflygskolan G Bodås som avslutades hos Airways. Har idag närmare 700 timmar vara av 150 timmar IFR. Är influgen på ett 20-tal normalklassade flygplan, allt från Piper Cub till Piper Malibu. Håller mitt PPL giltigt och har för avsikt att utöka mitt flygande – nu står ett UL-behörighet på tur.

Varför KSAK?

Målet är att stärka vårt uppdrag och leverans till allmänflygets bästa – att vara din bästa vän i flygfrågor. Det gör vi på kansliet genom att fortsätta att bidra till ett bättre allmänflygklimat genom relevant samarbete med flygklubbar och myndigheter så väl nationellt som internationellt.

Vad önskar vi att åstadkomma

Flygutbildning, flygutbildning och flygutbildning! Vi måste bli fler som flyger mer. Flygutbildningen omfattar allt detta och mer därtill – föryngring, förnyelse av flygplansflottan och klubbar vars organisation och verksamhet ligger i tiden. Utbildning av flyglärare har prioritet och centralt kommer vi att verka för och stötta rekrytering av nya medlemmar till landets flygklubbar.

Vidare kommer vi att jobba i samma riktning som tidigare men öka frekvensen och initiera nya och vidareutveckla nygamla projekt. Jag ser också fram mot en god samverkan med myndigheter och föreningar i flygsverige.

Vi arbetar fortsatt med att – flyga så mycket som möjligt – så billigt som möjligt – så miljövänligt som möjligt och sist men inte minst – så säkert som möjligt.

Här närmast

KSAK och KSAK-M – ett förbund i tiden. KSAK styrelse har gett mig ett spännande uppdrag och vi har en konstruktiv och utvecklande dialog. Under mina första månader arbetar kansliet med att kartlägga allmänflygsverige för att säkerställa att vi har rätt underlag för att ta fram vår mission. Återkommer mer om det under 2018.

Men i det korta perspektivet kommer vi på kansliet att jobba för att bli mer lättillgängliga och synliga. Vi kommer också arbeta än mer för att vara ute i alla delar av landet – vi vill veta vad som fungerar bra och vad som kan fungera bättre. Inte minst vill vi fortsätta med lyfta fram det goda exemplet. Från olika flygklubbar kommer det många positiva signaler om god tillväxt och med en stor mängd uttagna flygtimmar.

För egen del handlar det om att lyssna på den enskilde piloten och flygklubbens behov. Med mina personliga egenskaper tillsammans med mina erfarenheter av att arbeta både statligt och privat är det min förhoppning att kunna bidra till positiv utveckling av KSAK – inte minst för allmänflygets bästa.

Hör gärna av dig till mig om du har frågor, synpunkter eller förslag till förbättringar. Så väl i stort som i smått!

Väl mött!

Lars-Christer Andersson

Generalsekreterare KSAK / KSAK-M

076-131 46 46

lars-christer@ksak.se

När kravet på 8.33 kHz radioutrustning i flygplan står för dörren är det många som vill byta utrustning i sina flygplan. Precis som mycket annat inom privatflyget är detta omgärdat av en hel del regler, som ibland inte är helt självklara. KSAK-M bad Transportstyrelsen om ett klargörande rörande UL/Annex II-flygplan och svaret blev entydigt – radioutrustning som används i svenskt luftrum ska vara godkänd enligt EASAs bestämmelser.

Hur kan detta göras tydligare? Jo, Transportstyrelsens föreskrift 2012:89 gäller flygplan som inte regleras av EASAs regler. Detta inkluderar alla ultralätta flygplan. Föreskriften är väldigt tydlig med att radioutrustning som kommunicerar på frekvenser avsedda för luftfart ska vara godkänd enligt EASAs regler – ordagrant står det ”Radioutrustning som arbetar inom frekvensband avsedd för luftfart ska vara godkänd enligt bilaga, Del 21, till förordning (EG) nr 1702/2003 […] för att få installeras i ett luftfartyg”.

En förenklad tolkning av EASAs lagtext är att radioutrusning ska vara godkänd (certifierad eller ”överensstämmande med”, compliance) enligt ETSO eller TSO. Bo Eriksson på Transportstyrelsen avslutar sitt meddelande till KSAK-M med orden ”I annat fall måste den sökande utöver själva installationen även visa radions prestanda gentemot ETSO/TSO-kraven, något som är svårt om man inte konstruerat radion”.

Tänk på det när du väljer radio till ditt ultralätta eller Annex II-flygplan. Vi som flyger UL pratar på samma frekvenser med samma människor som alla andra flygplan, varför det är svårt att hävda någon form av undantag just i detta fall.

Många är vi som väntar på DTO-skolan (Declared Training Organisation) och vi har länge blivit meddelade att ”det är på gång”. Nu har vi för första gången på länge något konkret att meddela i processen.

I slutet av oktober hölls ett möte i Bryssel för att bl.a. diskutera och rösta om DTO. Regeltexten för DTO har fått några förändringar, vi har inte sett exakt vilka det är men förväntar oss inga större skillnader för oss som brukare från det ursprungliga förslaget.

•  Förslaget om DTO har, i sin helhet, röstats igenom till allmänflygets favör
•  Troligtvis kan vi inte starta DTO-skolor innan 8e april 2018, kl 00:01
•  RF kan komma att leva kvar i en övergångsperiod, dock inte längre än 8e april 2019
•  Vi kommer inte att bli tvingade till att bli ATO
•  KSAKs mallar kommer vara klara i tid och läggas ut på www.ksak.se, vi återkommer om det
•  Transportstyrelsen ser mycket positivt på framtagandet av mallarna vilket kommer underlätta övergången för både oss brukare och Transportstyrelsen

Transportstyrelsen är proaktiva i frågan, arbetar för lättnader i allmänflyget och vill gärna se en implementering innan den 8e april. Men det är inte möjligt så länge EASA inte har publicerat DTO-regeln. Tyvärr är den processen enbart i händerna på EU och EASA. Det här hindrar såklart inte att flygskolorna börjar kika på mallarna under vintern så att allt är helt klart för övergången den 8e april 2018.

Kort om Annex II-flygplan i skolning: när DTO kommer innebär det också att fler behörigheter blir så kallade EASA-behörigheter. Så som läget är idag innebär det att man inte kan använda ett Annex II-flygplan för att utbilda till en EASA-behörighet. Alla intresseorganisationer och myndigheter(däribland Transportstyrelsen) tycker att detta är helt fel och vill förändra det. Utbildning till sjö-, ava- och bogser-behörighet kommer bli starkt lidande om detta inte möjliggörs. EASA håller just nu emot men påtryckningen är stor från många medlemsländer och organisationer. Vi hoppas på att kunna återkomma med mer info om detta framöver.

Mer information om DTO och skolverksamhet kommer att hållas framför allt på RF-mötet hos Transportstyrelseni Norrköping den 2e december men även på våra regionmöten. Glöm inte att anmäla dig dit om du är utbildningsansvarig.

Kommande regionmöten: Södra regionen är på Malmö Sturup flygplats lördag den 11 november och Östra regionen på Linköpings FK lördag den 9 december.

Har du fler frågor om DTO, skicka dem till Niklas Larsson.

KSAK Motorflygförbund driver Sveriges UL-flygskola genom anslutna klubbar. På flera håll i landet behövs ytterligare UL-flyglärare för att kunna möta tillströmningen av elever. Det finns ett uppdämt behov i alla tre klasserna, UL-A, UL-B och UL gyrokopter. Vi söker därför aspiranter till 2018 års flyginstruktörskurs (FIK) UL. Utbildningen sker i internatform på Ålleberg under tiden 5 – 20 maj 2018.

För dig som vill delta gäller följande;

• Du ska ha minst 200 motorflygtimmar, varav minst 50 i UL-flygmaskiner av den klass du avser skola (A, B eller gyrokopter).
• Du får väga max 85 kg
• Du skaffar intyg från klubben där du vill verka, att man har behov av lärare och att du bedöms vara lämpad
• Du gör en PC för en UL-kontrollant.

Skriv sedan en ansökan i form av ett vanligt brev där du berättar varför du vill bli flyglärare. Bifoga ditt CV (men inga skolbetyg) och en sammanställning över din flygerfarenhet. Skicka allt till oss före januari månads utgång 2018. Kan vi godkänna din ansökan, kommer du att kallas till uttagningstest i Stockholm. Du kommer bland annat att få visa prov på dina kunskaper i de flygteoretiska ämnena, så kom väl påläst!

Kursavgiften är 45000 kronor inklusive mat, boende och flygning.

Välkommen med din ansökan till  Håkan Ahlström, skolchef UL, KSAK-M, Haukadalsgatan 10, 164 40 Kista. 08-764 60 98.

PPL och segelflyglärare välkomnas!

PPL-FI som önskar bli UL- instruktör börjar med att skaffa UL-bilaga till sitt certifikat. Med minst tio aktuella UL-timmar i flygdagboken kan du därefter bli utcheckad av KSAK-M chefsinstruktör UL. Segelflyglärare med TMG-behörighet behöver, utöver UL-certifikat, komplettera vissa teorikunskaper. Prov ska avläggas i ämnena Luftfartssystemet och Flygoperativa Procedurer samt Färdplanering.

Tillgången till flygfält för allmänflyget i Stockholm har på senare år inte varit särskilt god. Och frågan har inte varit lätt att arbeta med, ett projekt som bedrevs av Kommunförbundet Stockholms län ledde inte till något resultat. Men, skam den som ger sig. Stockholms flygsportförbund hade nyligen ett uppstartsmöte för att andas liv i frågan, och det ser ut som att ingenting är omöjligt. Läs mer på Flygsport.se!