Kungliga Svenska Aeroklubben

På Skå fredagen den 17 maj hade FFK och KSAK möte med Teracom. Ett möte på fortsättning från Johan Peterssons presentation från motorflygkonferensen 23 september 2023.

Som Johan med Teracom utlovade får nu FFK och KSAK bättre täckning i luften. Tercaom kommer att stötta med full täckning för FFK uppdrag och KSAK Brandflyg, både med 450 MHz och 2,3 GHz. Det betyder i förlängningen att vi kan operera på samtliga uppdragshöjder och mer därtill, 200-20 000 ft upp till ca 250 kt, inte illa!
Projektet kommer att pågå i 12 månader med ”forskningsunderlag” som återrapporteras till Teracom. KSAK räknar med för brandflygets del att testet påbörjas i 5 regioner senare i juni.

Vi återkommer under testperioden med rapporter om hur det fungerar.

På bild ser ni Johan Petersson, Daniel Tisljarec, Jerker Fredholm, Michael Lindsley, Ilir Bicaku från Teracom, Hasse Jörnen FFK och KSAK med Christian Darnell.

TS möte för luftrumsanvändare var som vanligt bra!
TS bjuder in brukarna av luftrummet till samverkansmöte 2 gånger om året. Denna gång genomfördes mötet i Norrköping den 7 maj.

Där diskuteras brukarnas behov av luftrum och denna gång försvarsmaktens luftrumsövningar, luftrumsförändringar under och över flygnivå 95. Denna gång diskuterades det även UAS utvecklingen och inte minst om vem bär ansvaret för bortfallet av markbundet navigationshjälpmedel, Radar och VOR.
Som bekant är radarbortfallet en högrisk för flygsäkerheten och inte minst ett hinder för allmänflyget (samtliga kategorier av luftfartyg med eller utan motor) möjlighet att kunna flyga. Radarbortfallet är inte en enskild myndighets ansvar/fel utan det är flera parter som orsakar problemet, det är i sig ett problem. Det finns ingen som tar ansvaret!

Då radarbevakningen inte längre är upprättad prioriteras allmänflyget ned till förmån för den kommersiella flygtrafiken och blåljusflyget, vilket i vissa fall gör radarbortfallet omöjligt att flyga. Men även den kommersiella trafiken drabbas hårt i denna fråga. Inte något som kan accepteras av brukare eller myndigheterna som sätter flygsäkerheten i första hand. Det är inte rimligt (eller ens lagligt att ställa 1 av 4 trafikslag?) att sätta flygförbud för att hjälpmedel som finns ”inte får” användas…

På mötet var bland annat Segelflyget (Niklas Eriksson), FSF, Transportföretagen Flyg (Viktoria Barrsäter) representerade och talade för vårt behov. Vidare var Polisen, MSB, ARC, Luftfartsverket (Niclas Wiklander) med flera drönarorganisationer på plats. Mötet var välrepresenterat av TS med olika befattningar vilket är bra för oss brukare. Men dialog i all ära, radarfrågan behöver lösas nu.

Som alltid var det ett positivt möte, tack TS!

Om det tar för lång tid att ladda upp presentationen (82 sidor) så kan du klicka på denna länk då laddas den upp i ett nytt fönster.
Presentationer TS seminarium för luftrumsanvändare 2024_05_07

Laddar in …

Tar det för länge?

Ladda om dokument

| Öppna i ny flik

Nu har vi gjort det enkelt för dig och din klubb att vara med i Riksnavigeringen och/eller RiksASR, genom att använda Air Sports Live Tracking (ASLT). Du behöver bara höra av dig till någon i KSAK-M:s Tävlingsutskott (TU) så ordnar vi banor. Sedan använder du din mobil för att komma i gång.

Riksnavigering

Den klassiska Riksnavigeringen har funnits sedan 1997! Det är en enkel Precisionsflygnings-bana där man flyger ensam och det viktiga är kurs- och tidshållningen.

RiksASR

ASR står för Air Sport Race och är en hybrid mellan Precision och ANR (Air Navigation Race). Här flyger man i besättning (pilot och spanare/kartläsare) i en ”korridor” som man måste hålla sig inom. Banan är kortare än vid Riksnavigering och har färre tidkontroller.

Hur går det till?

Vi i TU (se kontaktuppgifter nedan) hjälper gärna till med att lägga banor i ASLT systemet. Du behöver bara hämta appen Air Sports Live Tracking till din mobil, registrera dig och betala en symbolisk årsavgift.  Sedan aktiverar du via din telefon en lämplig bana att flyga. Alla dokument som behövs (färdigpreparerad karta, färdplan mm) skickas inom några minuter till din e-postadress (det krävs möjlighet att skriva ut åtminstone kartan i A4-format). Sedan är det bara att ge sig ut och flyga banan. Appen loggar hela flygningen och du kan, efter genomförd flygning, se resultatet; såväl track som eventuella ”prickar” (för t.ex. tidshållning eller flygning utanför ASR-korridoren). Efter genomförd flygning kontaktar du Håkan Carlsson och berättar vilken bana du flugit, så är du med i RiksNav eller RiksASR beroende av vad du flugit. För att installera och använda din app titta på dessa Youtube klipp:  https://home.airsports.no/tutorials/

Flyg och grilla

Passa på att samla klubbkompisarna och varför inte en grannklubb för lite gemensamma aktiviteter. Om ni flyger RiksASR, så kan även kompisar som inte har egna cert, eller klubbkamrater som håller på med skolning delta som spanare/kartläsare. Efteråt umgås ni, kanske grillar och samtidigt kan ni gå ni i appen eller till hemsidan Airsports.no för att titta på era flygningar.

Regler

Alla regler för flygtävlingar hittar du här Tävlingsregler – KSAK/Motorflygförbundet

Kontaktuppgifter TU

Banläggning

Håkan Carlsson hkan.carlsson@telia.com
Ann-Sophie Tersmeden annso.tersmeden@gmail.com
Lars-Inge Karlsson larsinge11@gamil.com

Anmäla flygning

Håkan Carlsson hkan.carlsson@telia.com sms: 0705-595822

Så här ser det ut, rent grafiskt, när någon har flugit en ASR-bana.

 ”Smugglas det i småflyg?”

Den 24/4 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Mikael Lindgren, SMT Underrättelseenhet Öst på Tullverket, tillsammans med några av sina uniformerade kollegor kända från ”Gränsbevakarna” som brukar besöka småflygplatserna i öst. De berättade om Tullverket och deras brottsbekämpning. De pratade fram för allt om smuggling i småflyg.
De ställde sig frågan;
”Används småflyg för smuggling?”

Med sig hade de även en hundförare och hunden Jess, som var ganska nyutbildad sökhund på vapen, ammunition och narkotika.
De gjorde ett live-sök på 3 frivilliga personer ur publiken.

Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets lilla hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube.
Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.

Mikael Lindgren, SMT Underrättelseenhet Öst på Tullverket,
”Smugglas det i småflyg”

Här kan du se föredraget i efterhand.

”Svenska Regionala flygplatser”

Den 13/3 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Peter Larsson, VD på Svenska regionala flygplatser AB, som berättade om ”Svenska regionala flygplatser”. Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets stora hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube. Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.

Peter Larsson, VD på Svenska regionala flygplatser AB,
berättar om ”Svenska Regionala flygplatser”

Här kan du se föredraget i efterhand.

Här kan ni läsa om LFV:s kommenterare kring GPS störningar och markutrustning för säker navigering och framfart i luften.

”Kustbevakningsflyget”

Den 14/2 2024 hade vi ett välbesökt föredrag av Kapten Emelie Lundh från Kustbevakningen, som berättade om ”Kustbevakningsflyget”. Vi vill tacka alla som kom till Tekniska muséets stora hörsal i Stockholm och även de som tittade live på Youtube. Det blev en ganska lång frågestund efteråt vilket var mycket uppskattat.

Kapten Emelie Lundh Kustbevakningen, berättar om
”Kustbevakningsflyget”

Här kan du se föredraget i efterhand.

Välkommen till årets första webinar för dig som luftfartygsägare.

Tillsammans med några av besiktningsmännen kommer Teknisk Chef att guida dig och svara på frågor som berör ditt luftfartyg.

Läs igenom inbjudan och välj 1 av 3 möjliga datum för måndag den 26/2, 4/3 och 11/3 och anmäl dig till ann@ksak.se Webinariet sker via Teams.

Inbjudan till dig som äger eller brukar ett ultralätt luftfartyg mars 2024 (Final)

Varmt välkommen!

Steve Holm/

Genom Ann Swedberg

Remiss – Översyn av det undre luftrummet – Landsbygds- och infrastrukturdepartementet
Sedan 2018 har LFV haft ett flertal möten med allmänflyget som representerats av bl.a. KSAK, Segelflyget, Flygsportsförbundet och AOPA. LFV har även besökt svenska segelflygförbundet vid Ålleberg för att bland annat fördjupa kunskapen kring tekniska förutsättningar för segelflyget.

Vår viktigaste synpunkt till LFV har varit och är fortsatt att tillgänglighet till luftrummet ska bibehållas och eller utökas så att allmänflygets olika verksamheter inte påverkas negativt.

Vi har ställt krav om fler luftrumsklasser i det svenska luftrummet, på samma sätt som hos våra grannländer och många andra länder i Europa. Inte minst som i Tyskland där luftrumsklassen C, D, E och G verkar i god synergi.

KSAK kommer att svarar på denna remiss och för er som har medskick och eller önskar vänligen återkom till undertecknad. Vi kommer att skicka vårt svar till Landsbygds- och infrastrukturdepartementet senast den 10 april 2024.

Din återkoppling med sakliga synpunkter görs till lars-christer@ksak.se eller så ringer du 076-131 46 46

Uppdatering:

KSAK har svarat på denna remiss. Du kan läsa den här nedan.

Remissvar LI2024-00040 Översyn av det undre luftrummet – KSAK svar 2024-04-08

Vill du läsa andra remisser klicka här

Det ryktas om brist av tankanläggningar?
Det ryktas om att det kan uppstå bränslebrist av 100LL på vissa flygstationer. Vi förmodar att det kan bero på att Shell Aviation har dragit sig tillbaka från att vara en leverantör till våra flygplatser.

MSB har gått ut med förfrågan om tillgången av bränsle till  länsstyrelserna om hur KSAK och flygklubbarna kommer att klara av nedmontering av bränsletankar, företrädesvis för 100LL. KSAK har sedan november 2023 bevakat och lobbat i fråga om nedmontering av bränsleanläggningar med Trafikverket, Transportstyrelsen (inte direkt ansvariga) och Försvarsdepartementet (civilförsvar).
Som bekant behövs bränsleanläggningar på samtliga flygplatser för att säkerställa bibehållen infrastruktur, flygplatser, luftrum och bränsle. Inte bara för civilhjälpflyget.

Trafikverket är engagerade och meddelar att det nu råder myndighetssamverkan mellan Energimyndigheten, MSB och Trafikverket för ett mer övergripande perspektiv av behovet att tillgodose bränsle till samtliga luftfartyg, oavsett drivlina.

Vid behov av 100LL kan flygklubbarna alltid upprätta en temporär tankanläggning genom att beställa bränsle i oljefat direkt från BP och eller Hjelmco Oil.

Väl att notera att Air BP och Hjelmco Oil fortsatt levererar alla kategorier av bränsle för våra kolvmotorer, 100LL, UL91 och UL91/96. 

Så snart vi på kansliet har mer information återkommer vi i fråga.