Brandflyget larmades ut vid skogsbrand:
”Blir kvar i flera timmar”

Foto: Värmlands flygklubb
Brandflyget kallades in för att hjälpa vid branden i Munkfors kommun.

Klockan 11.25 larmades räddningstjänsten om en skogsbrand söder om Munkfors i höjd med Ransäter. Det hade börjat brinna på ett kalhygge.

Räddningstjänsten var snabbt på väg till platsen, strax norr om
sjön Nottjärn.

– Vi har fått det bekräftat av en inringare på plats att det brinner i skogen, men områdets omfattning är just nu oklar. Brandflyget har också kallats in, säger Elin Lindsjö, pressbefäl på räddningsregion Bergslagen, i ett tidigt skede. Enligt räddningstjänstens första rapport höll branden på att sprida sig.

– Det är ett kalhygge på 200 kvadratmeter som brinner men det kan bli ett större område då det just nu är spridning mot skogen. Man arbetar just nu med att omringa branden med slangutläggning och att då få fram vatten. Räddningstjänststyrkor från Munkfors, Deje och Forshaga, samt regional insatsledare arbetade på plats.

– Även drönare och brandflyg är framme på platsen, säger Elin Lindsjö.

Foto: Värmlands flygklubb
Till att börja med befarades att branden kunde sprida sig.

Strax efter klockan tolv hade man helt omringat branden utan att den spred sig vidare.

– Räddningstjänsten rapporterar att man har kontroll på branden. Man blir förmodligen kvar på platsen i flera timmar. Dels ska det blötläggas ordentligt och därefter blir det bevakning.

Saxat ur: Nya Wermlands-Tidningen, Reporter: Felix Hall och Erik Dahlén

Preliminärt program till Motorflygkonferensen – lördag den 23 september på Tekniska museet i Stockholm!

Du som flyger oavsett vad och var är välkommen till Motorflygkonferensen.

Lördag den 23 september tar vi plats på Tekniska museet i Stockholm. Portarna öppnas kl. 10.00, konferensen startar kl. 12.30 och pågår fram till kl. 17.30. Därefter blir det mingel på Tekniska museet som pågår till kl. 21.45. Klockan 22.00 går sedan en abonnerad buss in till City.

Preliminärt program som kommer att utökas med fler programpunkter:

• Inspirationsföreläsare
  • Flygvapnens kommande flygaress – vi får veta mer om utbildningen på SK40
• Brandflyget, en viktig samhällstjänst
  • Anna Henningsson chef för Räddningstjänsten Östra Blekinge
  • En dag som brandflygspilot, Christopher Carlander och Christian Darnell från Blekinge flygklubb
  • Är det svårt att bli pilot, olika vägar att ta ett certifikat, Skolchef Christer Harju
• Det goda exemplet för flygklubbar
  • Så här arbetar Värnamo flygklubb, Pär Svensson ordförande i klubben berättar om flygklubbens framgångsfaktorer
  • Hur att injicera flygglädje genom att köpa flygplan, Tipps och råd från Östra Sörmlands Flygklubb, Niklas Larsson från ÖSFK och ledamot i KSAK
  • Att flyga i Europa – vitaliserande och roligt. Vi får veta mer om hur det är att flyga UL i Europa, Hans Pålsson Ordförande KSAK
• Luftrummets framtid
  • Luftrum 2035, Niclas Wiklander och Patrik Bergviken från LFV berättar om kommande luftrum och indelningar
  • Morgondagens teknik på hög höjd finns redan i dag, Mikael Timsäter från Ericsson
  • Framtidens nätverk på hög höjd finns redan i dag, Johan Petersson från Teracom

• Flygsäkerhet
  • Transportstyrelsen, Magnus Axelsson

Anmälan görs till Ann på kansliet, ann@ksak.se senast den 1 september

Alla är välkomna oavsett om du flyger eller ej, är medlem i KSAK eller inte.
Antalet är begränsat, så sitt inte och vänta till sista anmälningsdagen.

Väl mött och varmt välkomna!

Styrelsen tillsammans med kansliet

Foto: Roland Svensson

Claes Isacsson, Skövde Motorflygklubb, förklarar för SLA-teamet under en flygtur hur brandspaningen går till. ”Bland annat är det viktig att spana över sammanhängande skogsområde. Där är en brand extra allvarlig”.

Claes Isacsson och Håkan Crona tar plats i Cessna-planet, solen steker och intill startbanan på Skövde flygplats är gräset brunt och kruttorrt. Under några timmar ska de spana efter skogsbränder i ett område som sträcker sig mellan Vänern och Vättern. ”Brandrisken bedöms vara 5E, vilket är det högsta i skalan och innebär en extremt stor risk för skogsbränder. Och i år är läget verkligen extremt”.

– Vi får se om vi upptäcker någon brand i dag. För ett par dagar sedan såg vi en brand i en mosse bortåt Larv och slog larm. Men det var svårt för räddningstjänsten att hitta så vi fick cirka över mossen i 40 minuter innan de hittade fram.
De stänger dörrarna på planet, fäster sina bälten och gör sig beredda för två flygningar, två timmar varje runda. Först är det Claes Isacsson som sitter vid sparkarna och Håkan Crona som är spanare, alltså den som har huvudansvaret för att blicka ut över landskapet för att om möjligt få syn på en brand och i så fall slå larm. Nästa tur är det ombytta roller.

Foto: Roland Svensson

Skövde Motorflygklubb ansvar för brandspaning i området mellan Vänern och Vättern. Här en vy lite nordost om Tidan.

Och innan de ger sig iväg har Claes gett SLA-teamet en flygtur för att beskriva hur uppdraget går till. Vi får på så sätt en uppfattning om hur det är att sitta och spana för att upptäcka en brand, som snabbt kan bli riktigt allvarlig.

Viktig funktion

Sedan många år tillbaka fyller brandflyget en viktig funktion i landet i att upptäcka och larma om mark- och skogsbränder. Att i ett tidigt skede upptäcka en brand i ett extremt torrt område kan vara skillnaden mellan en hanterbar situation och en allvarlig skogsbrand som får stor spridning och omfattade konsekvenser.

Claes Isacsson och Håkan Crona är två av piloterna i Skövde Motorflygklubb som tar ledigt från sina arbeten – systemutvecklare respektive inköpsansvarig – för att hjälpa till.
– Man vill ju göra samhällsnytta, sedan får man ju flyga, vilket är ett fritidsintresse, säger Claes Isacsson.

Foto: Roland Svensson

Håkan Crona gör sig beredd för dagens spaningsuppdrag och ser till att allt fungerar som det ska.

”600 meter upp”

Men att ge sig upp i Cessna-planet när termometern närmar sig 30 grader, när det knappt finns ett moln på himlen och solen bränner, är också påfrestande.

– Vi flyger i det mest turbulenta luftlagret, cirka 600 meter upp i luften för den höjden är idealisk om man ska se rökpelare, det är mycket termik och markturbulens och det är varmt. Så det är inte bara en kul flygtur, säger Håkan Crona.

Dessutom vill det till att vara fokuserad och koncentrerad när man spanar över områden som sträcker sig flera mil åt varje håll.

”Jätteextremt läge”

Skövde Motorflygklubb, Lidköpings Motorflygklubb och Falbygdens flygklubb delar på flyguppdraget som kommer från Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB, i ett rullande schema under perioden 15 april till 15 september när behovet finns. Klubbarna ansvarar för Flygslinga O3, som enkelt kan beskrivas som området mellan Vänern och Vättern.

Det är räddningstjänsten som beställer uppdraget utifrån behov. Det gör det nu. Minst sagt.

Foto: Roland Svensson

Dagens brandspaning inleds med att Claes Isacsson drar ut Cessna-planet ut ur hangaren.

– Det är lika illa som sommaren 2018, fast egentligen värre eftersom vi bara är i mitten av juni och det är redan kruttorrt i skog och mark, säger Claes.
Håkan lägger till att det är extremt i år.

– Till och med jätteextremt. Det gäller från Sundsvall och söderut, säger han och visar en karta i mobilen med röda markeringar överallt.

Högst i brandriskskalan

Det är också tydligt att MSB bedömer att läget är allvarligt. De brandriskprognoser som görs av SMHI på uppdrag av MSB är nu på den nivån som kallas 5E. 5 är egentligen det högsta, men när det är extremt stor risk lägger man till ett E.

Detta förutsätter långvarig torka, framgår på MSB:s hemsida, och att markens ytskikt är extremt torrt. Vid 5E är antändningsrisken mycket stor och en brand kommer att utvecklas explosivt, det är stor risk även för toppbrand, att elden tar sig upp i trädkronorna. ”När det är 5E ska du avstå från att elda eller grilla i skog och mark. När det är 5E är det ofta eldningsförbud”, uppmanar MSB.

Foto: Roland Svensson

Klart för start! Nu väntar två tvåtimmars-turer för dagens brandspanare Claes Isacsson och Håkan Crona.

”Ingen ersättning”

Idag underlättar också de tekniska lösningarna brandflygets arbete – via en app kan både räddningstjänsten och SOS Alarm följa dem.

– Vi kan fota en brand, lägga in den i systemet och de får upp koordinater och liknande. Vi kan också prata direkt med brandbilarna. Exempelvis kan ju vi från luften se om det finns en vattenspegel i närheten om de behöver mer vatten, säger Claes och Håkan.

Flygklubben får betalt per flygtimme och ersättningen överstiger flygkostnaden.

– Men vi som piloter har ingen ersättning, det är inget kommersiellt, vi gör det helt ideellt. Fast det är ändå värt det och vi möts av väldigt mycket förståelse och tacksamhet. Vi upptäcker trots allt en del bränder och ställer man det mot vad det kostar när det blir en storbrand så…

Efter onsdagens första spaningstur kunde Claes Isacsson meddela att det inte just då fanns några skogsbränder i Skaraborg. Han och Håkan såg ingen rök under flygningen.

Foto: Roland Svensson

En oljekontroll är alltid nödvändig innan flygning.

Foto: Helena Karlsson

Piloten Lennart Johansson började sin flygbana i Sunne och har varit pilot åt SAS under sin karriär. Nu är han tillbaka i Värmland och spanar efter brandrök på hög höjd i ett betydligt mindre plan.

En påfylld vattenflaska och ett samtal till SOS Örebro så är de iväg.

Värmlands flygklubb har haft full styrka igång sedan mitten av maj – anledningen är det torra och varma vädret och uppdraget att spana efter bränder från luften kan vara avgörande.

Det lyser illrött i väderkalendern hos flygsamordnaren Anders Magnusson. Det betyder stor brandrisk och ett jagande för att bemanna alla flygpass varje dag så länge värmen och bristen på regn håller i sig.

– Vi har cirka 20 piloter och 10 spanare att kontakta och kör från förmiddag till kväll varje dag i olika rutter över Värmland. Två har jour varje vecka så behöver vi två till varje dag som anmäler sig frivilligt – annars får jag ringa runt.

Foto: Helena Karlsson

Dagens spanare är piloten Fredrik Andersson. De turas om att ratta spakarna och att spana och rapportera om de upptäcker rök eller brand.

Värmlands flygklubb har återigen fått jobbet att spana efter bränder från luften i sommar, på uppdrag av länsstyrelsen som fått uppdraget av MSB, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap.

Viktigt uppdrag

Och det är ett viktigt uppdrag de har. Det blir pengar in till flygklubben, men piloterna och spanarna jobbar ideellt. En del är pensionerade trafikpiloter och andra hobbypiloter som ska göra det parallellt med sina lönejobb.

– Vi har hittat 3–4 bränder i år hittills och ytterligare 3–4 kända bränder där vi stannat kvar och kommunicerat med SOS.

Foto: Helena Karlsson

Piloten Anders Magnusson är flygsamordnare för Värmlands flygklubb under brandspaningsuppdragen.

– Vi kan göra en ofantlig skillnad. Upptäcker vi en brand tidigt i de stora skogsområdena i norra Värmland så har räddningstjänsten en mycket större chans att begränsa och släcka den. Vi stannar kvar och meddelar positionen löpande och kan se var det finns dammar eller sjöar att hämta vatten ifrån.

Foto: Helena Karlsson

Två plan är i luften stora delar av dagen varje dag för att spana efter bränder.

Innan varje tur så meddelar piloten SOS alarm i Örebro när de ger sig av och när de landat igen. SOS är sambandscentralen mellan dem och räddningstjänsten i räddningsregion Bergslagen.

Torrt som fnöske

NWT hänger på den södra turen ut över Jäverön–Svanskog–Årjäng–Arvika och tillbaka till Karlstad som tar en och en halv timme. Plötsligt viker planet av från den planerade rutten.

Foto: Screenshot

När planet avviker från rutten kontaktar Anders Magnusson teamet och får veta att de undersöker en misstänkt brand.

– Vi såg en rökpelare över Säffle som vi åkte för att undersöka. Det visade sig vara bönders aktivitet på en åker som rörde upp damm som en pelare. Så falskt alarm den gången, säger piloten Lennart Johansson.

Nu längtar de, liksom bönderna, efter ett ihållande dagsregn så de får lite vila.

– Torkan kom så tidigt i år och jag är riktigt orolig. Det är torrt som fnöske i skogen och en åskskur gör ingen skillnad, det rinner bara av. Jag tycker det är otäckt när det blir så här. Det räcker med en gnistbildning från en röjsåg så kan det ta sig. Och vi kommer säkert få se bränder längs rälsen efter tåg som de 2018, säger Anders Magnusson.

Lördagen den 27 maj 2023 anordnade Blekinge Flygklubb tillsammans med RF-SISU Blekinge en prova på-dag för enbart tjejer/kvinnor och vi kan så här i efterhand konstatera att det blev en mycket lyckad dag där stämningen var på topp från början till slut. Fint väder, fika, flygturer, information om flygutbildningen och en massa flygintresserade tjejer/kvinnor!

Jag tog mitt flygcertifikat i oktober 2021 och är den enda kvinnliga piloten i Blekinge Flygklubb. Klubben har tidigare haft prova på-dagar riktade till allmänheten men har länge pratat om att anordna en flygdag riktad till enbart kvinnor. Under våren började planeringen för ett sådant event och planeringsgruppen bestod av mig och Martin Skog från klubben och Lena Widenfors från RF-SISU Blekinge. Vår initiala plan var att börja dagen kl. 13.00 med information om min resa mot ett flygcertifikat och praktisk information om flygutbildningen, för att därefter fortsätta med fika, mingel och flygning innan vi avslutar dagen kl. 17.00 med utdelning av en goodiebags. För att hinna med att flyga alla intresserade så satte vi ett maxantal på ca 25. Här kan tilläggas att vår förhoppning var att i alla fall 5-10 skulle anmäla sig. Inbjudan gick ut och efter fyra dagar fick vi stänga anmälan då vi redan var uppe i otroliga 27 anmälda kvinnor. Vi hade aldrig kunnat tro att intresset skulle vara så stort.

Planeringen fortsatte under maj månad och vi involverade nu även fler från klubben för att hjälpa till under flygdagen: Christian Darnell, Christopher Carlander, André Jönsson, Roger Eriksson och Bengt Ottosson. Jag tog kontakt med KSAK och Pilotshop för att se om de kunde sponsra med något till våra goodiebags och inom kort fick jag hem en låda med 27 fina tygkassar fyllda med bra saker.

Så kom veckan för tjejflygdagen och som alltid när det gäller flygning så är vädret en viktig faktor som kan sätta käppar i hjulet, men vi såg tidigt att det skulle vara bra väder på lördagen och därmed möjligt att flyga. Det fina och varma vädret medförde dock även höga brandriskvärden och beställning på dubbla brandflygningar i Östra Kronoberg och Blekinge under lördagseftermiddagen var ett faktum. Snabbt fick vi ställa om schemat till att lägga majoriteten av tjejflygningarna på förmiddagen då vi inte skulle ha tillräckligt med lediga flygmaskiner på eftermiddagen.

Säkerheten har alltid högsta prioritet och det gjordes en riskanalys inför dagen. För att flygningarna, med beräknad blocktid om 20 minuter, skulle gå så smidigt som möjligt så togs det även fram två färdiga slingor som meddelades till flygtornet. Den ena gick österut och den andra västerut, och båda svängde ner mot kusten innan de gick tillbaka mot fältet igen. Planeringen var att hålla fyra maskiner igång samtidigt, med två starter åt gången. De färdiga slingorna underlättade enormt för piloter och flygtornet då vi redan vid begäran om taxi meddelade vilken slinga vi skulle flyga och fick då direkt klarering enligt fastställd rutt.

Tjejflygdagen började kl. 09 då de första besökarna dök upp utanför grindarna.

Foto: Blekinge FK

Flygningarna avlöste varandra på löpande band och tack vare de färdiga rutterna och effektivt markarbete så lyckades vi flyga majoriteten av alla tjejer innan det var dags för lunch.

Foto: Blekinge FK

Här hade vi även fått välbehövlig förstärkning i form av Christophers fru och son som hjälpte till med korvgrillning.

Foto: Blekinge FK

Därefter blev det fika och information om min resa till flygcertifikat.

Foto: Blekinge FK

Vi informerade även om flygutbildningen och hur teorin och den praktiska skolningen går till. Det ställdes många bra frågor, både om utbildningen och de olika certifikaten men även om brandflyget. Då det just samma dag var Anhörigdag på F17, som huserar på andra sidan fältet, så bjöds vi även på en flyguppvisning som en bonus.

Foto: Blekinge FK

Därefter delade vi ut goodiebags och de som flugit under förmiddagen åkte hem medan de som inte flugit än nu fick möjlighet att prova på.

Foto: Blekinge FK

Hela dagen präglades av en positiv stämning och vi fick mycket bra beröm, både under dagen och via mail och inlägg på Facebook efteråt. Glädjande var även intresset för brandflyget och två av tjejerna hörde av sig direkt efteråt och var mycket intresserade över att få bli spanare. Förutom samhällsnyttan så nämnde båda två att det är ett perfekt sätt att få känna mer på flygningen innan de anmäler sig till flygutbildningen.
Båda har nu gått spanarutbildning och flugit sina första spanarpass.

Foto: Blekinge FK

Vi som genomförde dagen är så nöjda med eventet och glada över att det finns så många flygintresserade tjejer/kvinnor runt om i Blekinge. Samtidigt är vi realistiska, och av de 26 som kom på tjejflygdagen så är vi mer än nöjda om en eller två anmäler sig till utbildningen. Om vi så bara får en kvinnlig pilot till så är vi ju helt plötsligt dubbelt så många som idag.

Foto: Linnéa Bengtsson

Hälsningar
Caroline Rosenqvist

Nu är motorflygarna på gång ordentligt.
Efter många träningsdagar i luften över Rörbergs flygplats så börjar den korta, men intensiva tävlingssäsongen.
Gästrikepiloterna har dock tränat över Rörberg med omnejd i Flygsportförbundets tävlingar, Rikslandningen och Riksnaven – och där ligger gästrikepiloterna i topp.
Detta är en läsartext.

Motorflygarna har nu bråda tider. I lördags tävlade man i Ludvika Svängen i Dalarna och i söndags var det dags för Gävle Ranking på Rörberg. Samarbetet är ett led i att fler ska kunna delta, utan alltför långa resor för deltagarna. För man har ju sina egna plan med sig och det tar till exempel fyra timmar från Eslöv till Gävle enkel resa och en timmes flygning med klubbägda plan kostar upp till 2 000 kr/timme.

I Ludvika var tre gästrikar med och tävlade. Navigationsrundan på ca 1 timme och en kvart gick lite sisådär för dem, medan landningstävlingen blev en succé för Gävlebygdens FK:s piloter. Gösta Modin vann med grymt bra resultat på de fyra olika typerna av landningar och Anders Hellström kom strax efter:

• Landning 1: Motorlandning
• Landning 2: Bedömningslandning, tillåtet använda klaff.
• Landning 3: Bedömningslandning, ej tillåtet använda klaff.
• Landning 4: Motorlandning över hinder.

Masterkarta över Gävle Ranking. Foto: Lennart Vestbom

Helgens andra tävling arrangerade på Rörberg. Banläggare var Lars-Inge Karlsson från Skutskär. Han blev 2022 världsmästare i delgrenen landningar på VM i Frankrike. Det var inte för allra första gången Lars-Inge lade tävlingsbanor, och det är mer troligt att det kommer att bli flera. Varför? Jo, det verkar även vara slutflyget bakom spakarna för honom.

Vad är det som har hänt Lars-Inge?
– Jo, jag råkade få en stroke förra veckan och då är det ju svårt att få tillbaks flygcertifikatet. Så nu får jag inte flyga själv längre. Det blir då att flyga tillsammans med någon i fortsättningen. Tråkigt, men så är verkligheten.

Då blir det väl till att fortsätta som banläggare då?
– Jo, det är väl det som gäller. Jag var med och arrangerade en banläggarkurs i Västerås för några veckor sedan tillsammans med förbundskapten Håkan Carlsson, Sundsvall. Inga gästrikar deltog, men Uppsala Flygklubb hade några deltagare, så då kanske de arrangerar en tävling där nästa år.

Lars-Inge Karlsson. Foto: Lennart Vestbom

Utmärkande för piloternas landningsskicklighet är att de äldre ligger i topp år ut och år in.

Vad kan det bero på Gösta Modin, Gävlebygdens FK?
– Jo, vi har ju hunnit träna mycket landningar under åren, säger Gösta, som snart fyller 86 år!
– Jag tog mitt flygcert 1971 på Lemstanäs flygfält i Kungsgården. Det var mycket flygning på den tiden och jag drog upp många segelflyg då också.

När började du tävlingsflyga då?
– I slutet av 70-talet. Så jag har alltid varit intresserad av att tävla. Det har blivit några medaljer på SM, bland annat ett guld 2011 och förra året tog jag brons på SM i Mohed.

Hur lyckas du behålla skickligheten och att ligga i topp?
– Jadu, det är väl bara att åk, som en annan stjärna myntade 70-talet. Och så ska man ju ha en godkänd läkarundersökning varje år numera. Det gäller även att hålla igång med lite trädgårdsarbete, bowling och boule, men vi tränar ju lite då och då på Rörbergs flygplats också.

Gösta Modin. Foto: Lennart Vestbom

Resterande tävlingar under 2023:

• 15-17 juni, SM, Falköping: Där deltar Björn Eriksson, Gösta Modin och Anders Hellström, från Gävlebygdens FK.
• 31 juni – 2 juli: Nordiska Mästerskapen, Finland. Där har Anders Hellström chansen att bli uttagen.
• 29 juli, Aros Naven, Västerås.

Läsartext/Lennart Vestbom

Resultat

Ludvika Svängen
Landningar:
1) Gösta Modin, Gävlebygdens FK, 67 prickar
2) Anders Hellström, Gävlebygdens FK, 74 prickar
3) Jorma Koskinen, Norbergs FK, 123 prickar
6) Björn Eriksson, Gävlebygdens FK, 290 prickar

Gävle Ranking:
Individuellt:
1) Claes M Johansson, Västerås FK, 178 prickar
2) Peter Hellström, Eslövs FK, 351,5 prickar
3) Åse Kristoffersson, Västerås FK, 664 prickar
6) Björn Eriksson, Gävlebygdens FK, 922,5 prickar
9) Anders Hellström, Gävlebygdens FK, 1 190 prickar
13) Gösta Modin, Gävlebygdens FK, 3 396,5 prickar

2-mannalag:
1) Västerås FK, (Ann-Sophie Tersmeden/Claes M Johansson), 1 990 prickar
2) Gävlebygdens FK, (Björn Eriksson/Anders Hellström), 2 112,5 prickar
3) Ludvika FK, (Ingemar Brottare/Roland Olsson), 2 847,5 prickar

Landningar, Individuellt:
1) Henry Mattsson, Norbergs FK, 37 prickar
2) Jorma Koskinen, Norbergs FK, 45 prickar
3) Gösta Modin, Gävlebygdens FK, 55 prickar
6) Anders Hellström, Gävlebygdens FK, 118 prickar
8) Björn Eriksson, Gävlebygdens FK, 145 prickar.

Claes M Johansson vann i Gävle. Foto: Lennart Vestbom

De senaste årens sammanställningar av inrapporterade luftfartshändelser visar att det vanligaste misstaget som begås inom privat- och allmänflyg är luftrumsintrång. Ett luftrumsintrång innebär att ett luftfartyg flugit in i kontrollerad luft utan klarering. Luftrumsintrång innebär en stor flygsäkerhetsrisk och kan minimeras genom att planera noggrant före flygning. Glöm inte se till att kartmaterial och navigationsdatabaser är uppdaterade. Läs vidare på TS: Privat- och allmänflyg – Transportstyrelsen

Tips och råd om planering före flygning:

• Flygsäkerhetsprogrammet
• Flygning i kontrollerat luftrum kräver klarering
• Airspace infringement | EASA

Den 6-7 maj körde vi årets första Lärarlyft i Ålleberg, i strålande solsken. 9 glada deltagare hade anmält sig till helgens fullspäckade program. Temat var stall och vikning med Skylane och Ikarus, spinn med Beagle och inflygningar på Blackwing

Vi började lördagen med en teorigenomgång av bestämmelser, nya UHB och spinn.

Niklas Rahkonen berättade om ett skolpass som kunde slutat illa. De körde övning 11, stall och vikning, i en Dynamic, när eleven gjorde en felmanöver och flygplanet gick in i spinn. Niklas var snabb, tog över rodren och tog sig ur spinnen.

Samtliga bilder har Christer Harju tagit under helgen.

Kjell Nordström, Per-Ola Karlsson, Adam Högstedt, Ulf Axelsson, Mats Börjesson, Anders Johansson, Niklas Rahkonen, Christopher Mair, Jan Lundberg, Jörgen Davidsson, Torbjörn Norling, Poul Strömberg, Peter Falk, Lennart Strömberg.

Norrköpings Skylane SE-MOB

Falköpings Ikarus SE-VUT

Jörgen Davidssons Beagle SE-FGU

Peter Falks Blackwing

Flagghissning tillsammans med segelflyget

Lennart Strömberg influgen på Blackwing

Christopher Mair lycklig efter ett spinnpass

Adam Högstedt och Ulf Axelssons Zenair 701

Poul Strömberg har genomgång

Fika mellan flygpassen

FÖRSVARSMAKTENS FLYGDAG 2023

2023 års flygdag är inställd.
Flygvapenchef generalmajor Jonas Wikman har fattat beslut om att ställa in åtrets flygdag.
Grund till beslutet är att det allvarliga säkerhetsläget gör att Flygvapnet behöver prioritera sina huvuduppgifter.

Läs mer i nyhetsartikeln: Årets flygdag ställs in