Kungliga Svenska Aeroklubben

Europaparlamentet har tillsammans med EU-rådet antagit en ny grundförordning Basic Regulation (nedan BR) för civil luftfart. Se HÄR

Den 22 augusti 2018 offentliggjordes EU:s nya grundläggande luftfartsförordning. Under de närmaste två åren kan allmänflyget förvänta sig bättre villkor. Bl.a. lättnader i regelverk, handhavande och ägande av flygplan då regelverket är blir mer allmänflyg- och flygsports vänligare än den tidigare.

Efter en fyraårig process har EU fått ett nytt ”luftfartstillstånd” som gäller för alla länder i EES. BR träder i kraft den 11 september i EU, medan introduktionen till svensk lag förväntas ta minst ett halvt år. Transportstyrelsen (nedan TS) arbetar nu med att harmonisera BR till våra svenska förhållanden där de flesta anpassningar i Sverige blir genom TSFS (Transportstyrelsens föreskrifter).

En av de viktigare förbättringspunkterna är att den nya förordningen medför att EASA föreslår förbättrade regler för allmänflyget inom alla områden som påverkar segmentet inom två år (artikel 140 nr. 3).

Startskottet för detta förbättringsarbete är EASAs kommande  säkerhetskonferens i början av november i Wien. Där kommer KSAK med övriga europeiska länders företrädare få möjlighet att diskutera ramarna kring BR med den europeiska luftfartsmyndigheten, EASA. Den nya grundförordningen är också mer öppen än den gamla, eftersom ett tidigare antal absoluta krav har avslagits.

Ökad vikt för UL, är ett fokusområde för KSAK för att säkerställa en mer realistisk ram för att uppnå nya UL vikter. I artikel 2.3 införs nu möjligheten för varje medlemsstat att öka UL på 472,5 kg (för tvåsitsflygplan som startar och landar på land för tvåvägs landning och landning) till 600 kg. Motsvarande gränsvärde för UL sjöflygplan ökar till 650 kg.

Följande steg behöver vara på plats innan ökningen av maxvikten kan ske i Sverige:

1. TS behöver genomföra förordningarna och meddela EASA att de kommer att använda opt-out alternativet.
2. TS behöver revidera ULs regelverk (Annex II) B 2-5, BSL D 4-8 och de nationella föreskrifterna för UL i TSFS.
3. KSAK och TS behöver revidera säkerhetssystemet.

TS arbetar redan med punkt 3 på denna lista, och myndigheterna har fått förslag till översyn av UL föreskrifter.

När regelverket kommer att vara implementerat i Sverige är oklart. Men TS arbetar för att BR kommer att vara på plats första kvartalet nästa år. Alla signaler från myndigheterna visar att Sverige kommer att använda sig av ”opt-out”, men slutliga beslut är inte fattat.

Drones (Drönare) blir gemensamt reglerade. Ett område där EU får större kontroll är drönarsegmentet. EU-kommissionen har befogenhet att reglera obemannad luftfart, men det finns utrymme för att modellflygning fortsätter inom nationella gränser som tidigare.

Sedan i våras har KSAK och TS påbörjat samverkan kring UL 600kg och regelförändringar vid ett godkännande. Arbetet fortsätter under hösten och vi återkommer löpande med uppdateringar.

Med hälsningar från kansliet

Lars-Christer

076-131 46 46

Sommarlovet är över, dags att börja pilotskolan!

Häromdagen publicerade EU de nya reglerna för DTO, den nya förordningen heter 2018/1119 och kan hittas HÄR i EUs officiella tidning.

Som brukligt är med EU-regler så träder reglerna i kraft först 20 dagar efter att de publicerats. Det innebär att vi kan börja flyga i våra DTOn från och med måndagen den 3 september, men ni kan redan idag skapa era deklarationer och ta en titt på dokumentationen.

Vi har nu också provkört funktionen på hemsidan och den fungerar bra så välkommen in för att deklarera! Du ansöker HÄR

Några snabba frågor och svar:

• Vi skolar idag i ett RF, när måste vi senast byta till DTO?
  • Ni kan fortsätta till den 7e april 2019 med ert RF innan ni måste byta till DTO(eller ATO)
• Vad gör vi med vårt RF när vi ska byta till DTO?
  • I samband med att ni mailar in deklarationen för DTO så skriver ni också att ni avser att avsluta ert nuvarande skoltillstånd, det ska göras av den som är utbildningsansvarig i RF
• Bör vi bli DTO nu direkt trots att vi kan köra vidare med RF?
  • Såvida ni inte avser att ta in nya flygplanstyper eller andra utbildningar/kurser i er skola så kan ni köra vidare med RF till april om ni vill, men det bästa är kanske att göra skiftet tidigare så det blir av i god tid
• Vad händer med de aktiva elever som vi har idag?
  • Dokumentation för DTO är mer eller mindre samma som för RF så ni kan ha kvar samma ”elevmappar” och fortsätta med dem, troligtvis kommer ni att fortsätta i samma PEXO-system också
• Vi använder inte myWeblog, hur ska vi göra?
  • Om ni inte vill använda myWeblog så behöver ni hitta ett annat system för att sköta era händelserapporter. Eftersom de flesta flygskolor redan idag använder myWeblog har vi rekommenderat deras rapporteringssystem som heter IRS och finns hos användarna redan idag. Ni behöver också utforma en ny säkerhetspolicy och klistra in i dokumentationen.
• Fler frågor?
  • Maila till Niklas Larsson

Vänliga hälsningar från kansliet

Lars-Christer Andersson

Pilotshop meddelar att det finns ett förtydligande gällande luftrumsstrukturen runt Göteborg. Se bifogad fil. Förtydligandet gäller höjder i TMA-områdena vilka kan missförstås i kartan. Såhär skriver Pilotshop;

”Det har uppdagats att det föreligger större risk för missförstånd gällande höjderna som är utmärkta på svenska TMA-kartan upplaga 2018 inom Göteborg TMA. Nedanstående information gäller för er som använder kartorna TMA 4 eller TMA 16 daterade april 2018. Notera att Göteborg TMA sträcker sig från 1500 ft AMSL till FL95. I de yttre sektorerna ökar botten på Göteborg TMA först upp till 2500 ft AMSL och sedan 4500 ft AMSL. Sektorerna Trollhättan och Såtenäs har båda en botten på 1500 AMSL. Jämför den bifogade horisontella och vertikala skissen för en korrekt bild av de kontrollerade luftrummet Göteborg TMA.

På kartorna TMA 4 och TMA 16 föreligger risk att misstolka höjdmarkeringarna. Exem pelvis är det enkelt att antaga att den inre sektorn har en botten på 2500 ft. Detta är inte korrekt. Den inre sektorn av Göteborg TMA har en botten på 1500 ft. Vi rekommenderar korrigering av era kartor på manuellt vis för att undvika oavsiktliga luftrumsintrång. Texten kommer göras tydligare i nytrycket av TMA-kartorna under våren 2019.”

TMA Gbg, rättelse_aug 2018

Tillsammans med KSAB – Pilotshop och Flygsportförbundet bildar vi Flygarnas hus som båda flyttar in under september. Preliminärt flyttar Flygsportförbundet in måndag den 17 september och KSAB – Pilotshop onsdag den 19 september.

Du som besöker kansliet får närmare från kollektivanslutningar då det är ca 10 minuters promenad från Alviks tunnelbanestation, Alviks busstorg och ca 4 minuters promenad från tvärbanan. Med tunnelbanan från tågcentralen tar det ca 16 minuter till Alvik. Buss från Bromma flygplats tar ca 24 minuter. Här finns vi 

Om våra fasta telefoner fortsatt är nedkopplade når du oss alltid på;

• KSAK/KSAK Motorflygförbundets medlemsfrågor och kansliet; 076-131 46 46
• Teknisk Chef; 072-712 46 46
• Skolchef; 070-482 45 64
• Generalsekreterare; 076-131 46 46

Varmt välkommen till ditt Stockholmsbaserade klubbhus!

Flygvännerna på kansliet.

Den 2 augusti publicerade Svenska Dagbladet en debattartikel skriven av företrädare för KSAK Motorflygförbundet och Svenska regionala flygplatser. Syftet var att belysa behovet av flygfält & flygplatser som en viktig del av landets infrastruktur, utifrån de många skogsbränder som härjat i landet under sommaren. Artikeln finns att läsa på SvD här, och i sin helhet nedan.

”Ses som hot – men är avgörande vid bränderna”

Bekämpningen av skogsbränderna i Sverige har haft stor hjälp av flyg och helikopter. Detta hade inte varit möjligt utan de flygklubbar, flygplatser och flygfält som finns runt om i landet. Beslutsfattare måste börja se landets allmänflyg som en viktig resurs vid krissituationer, skriver företrädare för Motorflygförbundet.

Sommaren 2018 kommer att gå till historien som sommaren då Sverige brann. Nyhetsrapporteringen har under hela juli månad dominerats av de skogsbränder som härjar i landet och orsakat skador på skog för åtskilliga hundratals miljoner. Sverige har fått välkommen hjälp av brandbekämpningspersonal från andra länder i Europa, bland annat i form av flygplan för brandsläckning. De har spelat en stor roll i släckningsarbetet och piloterna hyllas som hjältar i medierna.

Dessa flygplan har haft sin bas på några av de mindre flygplatserna i Sverige, bland annat Härjedalen-Sveg och Örebro, där personalen har ställt upp långt över sin normala kapacitet. Vanligen ganska stillsamma veckor på regionala flygplatser har bytts till hektisk aktivitet med service, tankning och samordning av all flygtrafik vilken har spelat en mycket stor roll vid brandbekämpningen.

Många bränder som uppstått i landet har lyckligtvis upptäckts i tid, innan de spridit sig för mycket. De har upptäckts av det så kallade brandflyget, en civil flygverksamhet med lång tradition i Sverige. Brandflyget utförs på uppdrag av länsstyrelserna i olika delar av landet, och de som flyger är privatpiloter i egna eller klubbägda flygplan. Ersättning utgår från länsstyrelsen men enbart för att täcka kostnaden för själva flygningen, brandflygspiloterna flyger på frivillig basis på sin egen fritid. Brandflyget sparar årligen stora summor åt samhället.

Brandflyget hade inte existerat i den utsträckning som det gör idag, om det inte vore för alla de drygt 120 flygklubbar som finns runt om i landet. Att man kan övervaka en så stor del av Sveriges yta beror på att klubbarna har egna flygfält att utgå ifrån, spridda över hela landet och inte enbart nära våra större städer. Piloterna i våra flygklubbar har en unik lokalkännedom om terrängen i området, vilket har stor betydelse för att räddningstjänsten på marken snabbt ska kunna nå rätt plats. Även mindre samhällen såsom Ljusdal har ett eget flygfält som drivs av den lokala flygklubben. Men dessa flygfält är inte ohotade.

Flyg betraktas idag som ett hot mot miljön, vilket även speglas politiskt på alla nivåer i samhället. Flygplatser som drivs i regional regi är ofta viktiga kommunikationsvägar för samhället men kanske inte alltid så lönsamma. En nedläggning betraktas som en enkel besparing för kommunen som ska få budgeten att gå ihop, understött av en statlig politik där flyget utpekas som miljöbov. Tyvärr dras allt flyg över en kam och även allmänflyget i landets flygklubbar, vilka är brandflygets grund, får en släng av sleven. Nedläggningen av flygplatserna i Gävle och Oskarshamn för kommersiell trafik är bara ett par av flera exempel från de senaste åren där klubbflyget kommit i kläm. Så sent som förra året ville kommunpolitiker i Ljusdal offra den lokala flygklubbens flygfält till förmån för annan framtida verksamhet, något som lyckligtvis gick att avstyra.

KSAK Motorflygförbundet organiserar Sveriges motorflygklubbar, av vilka några är baserade på regionala flygplatser, men som oftast driver ett eget flygfält helt ideellt. En stor del av vår verksamhet går ut på att hjälpa våra flygklubbar att få behålla sin verksamhet på det egna flygfältet, när politiska krafter ser förbi flygklubbarnas behov och bara har den kommunala plånboken för ögonen. Vi ser den samhällsnytta som allmänflyget faktiskt utgör, denna sommar tydlig för alla genom både brandflygsövervakning, och den betydelse som de mindre flygplatserna har för att Sverige både ska kunna ta emot hjälp och skydda sina medborgare. Vi vill uppmana politiker på alla nivåer att sluta tänka kortsiktigt gällande våra flygklubbars verksamhet och deras flygfält, och istället inse att verksamheten som bedrivs på våra flygplatser och flygfält gör stor nytta för samhället. Kostnaden för en kommun att ha ett flygfält som drivs av en flygklubb är i stort sett lika med noll, men nyttan som kan komma ut av det är värd många miljoner.

Näringsminister Morgan Johansson har nu sagt att det behövs en utökad beredskap för händelser som denna sommars bränder – fler brandmän, bättre utrustning, och utökat stöd av flygplan och helikoptrar. Glöm då inte bort de platser som dessa behöver, våra flygklubbars flygfält och våra mindre regionala flygplatser! Det är troligen inte sista gången Sverige upplever en sommar som denna. Flygfält och flygplatser är en del av en viktig infrastruktur, den ska vi värna om. Regeringen gör redan en så kallad flygplatsöversyn. Den har fokus på flygplatsernas betydelse för tillgängligheten. När vi nu sett brandflygets och flygplatsernas betydelse i en krissituation, bör regeringens översyn också inkludera flygplatsernas betydelse för krisberedskap och brandbekämpning.

Lars-Christer Andersson, generalsekreterare KSAK Motorflygförbundet

Hans Pålsson, ordförande KSAK Motorflygförbundet

Peter Larsson, vd Svenska regionala flygplatser

Svenska Blackwing meddelar att man nu är klar med den tyska certifieringen som UL! Det betyder att flygplanet nu kan flygas som UL i Tyskland, och då ligger marknaden öppen för en enkel process för att godkänna flygplanet bland annat i Sverige. Grattis, och bra jobbat, säger vi i KSAK till Blackwing!

Aeroklubben i Göteborg firar sitt 100-års jubileum under 2018.

Det är med respekt som vi kan notera att Aeroklubben är den näst äldsta flygklubben i Europa och den äldsta flygklubben i norra Europa.

I god Göteborgsanda startades klubben 1918 då man tog flyget till Sverige och västkusten genom att etablera Torslanda flygplats 1923.

100 år senare kan vi återigen notera att Aeroklubben med Måns Teorin gör ytterligare avstamp i historien. Tillsammans med Serneke tar Aeroklubben Elflyget till Sverige genom att köpa in en Pipistrel Alpha Electro. Det nya elflygplanet kommer att bland annat användas som en del av klubbens skolflygsverksamhet.

Citat av Måns

”Extra roligt att på Aeroklubbens 100-års dag, kunna vara med och ta första klivet in i framtiden med ett elflygplan. En stor eloge till Serneke som gör detta möjligt. Att flygplatsen kompletteras med Sveriges största solcellspark gör det dessutom möjligt att utföra flygningar med minimal miljöpåverkan, Säve flygplats världsledande inom miljövänligt flyg”

Vad kommer att hända under kommande 100 åren återstår att se med tillförsikt.

Stort grattis och lycka till önskar vännerna på kansliet!

På bilden Måns styrelseordförande i Aeroklubben i Göteborg gratuleras av Lars-Christer GS KSAK och KSAK M.

Den 12/6 röstade EU-parlamentet, med stor majoritet för, igenom förslaget till ny grundförordning för EASA! Det är på många sätt en stor händelse, grundförordningen revideras med cirka 10 års mellanrum och mycket arbete ligger bakom de förändringar som snart träder i kraft. En svensk version av antagen text, som ännu inte är lag, först ska ministerrådet godkänna förordningen, finns att läsa här.

Detta innebär förstås en hel del nyheter, vissa bra och andra kanske mindre bra. Reglementet som nu är antaget (efter att ministerrådet ger sitt godkännande, förhoppningsvis under sommaren) har haft som ett av många delmål att minska regelbördan för allmänflyget, helt i linje med EASAs GA Roadmap.

För UL-piloter innebär grundförordningen en efterlängtad öppning till ökade vikt- och fartgränser. Reglerna i Bilaga I, det som tidigare kallades Bilaga/Annex II, är i stort oförändrade, men det finns nu en möjlighet att nationellt undanta 2-sitsiga, icke EASA-certifierade flygplan upp till 600 kg (650 kg för sjöflygplan) och med stallfart upp till 45 knop, från EUs regler.

Vad betyder detta?

Detta betyder att KSAK Motorflygförbund nu kan börja arbeta tillsammans med Transportstyrelsen för att anpassa vårt nationella regelverk för UL, så att vi på sikt får möjlighet att flyga säkrare flygplan. Detta arbete påbörjas direkt när den nya grundförordningen har trätt i kraft.

Vad betyder inte detta?

Att EASAs regelverk ändras betyder inte att de UL-flygplan vi har idag automatiskt får börja flyga lastade på något annat sätt än vad den i Sverige godkända flyghandboken säger. Det cirkulerar många rykten och egna uppfattningar om detta. KSAK Motorflygförbund sätter flygsäkerheten främst och vi vill vara mycket tydliga med att fastän dagens nyheter är goda, förändras ingenting för våra idag flygande UL-flygplan.

KSAK Motorflygförbund kommer att göra allt vi kan för att svenska piloter ska få så mycket nytta som möjligt av dessa nya regler. Vi kommer löpande att publicera information på vår webbplats ksak.se, i sociala medier, vår tidning Pilot Briefing och via e-post. Du är varmt välkommen att höra av dig till oss med dina frågor, funderingar och synpunkter.

Hälsningar från

Hans Pålsson, förbundsordförande KSAK och KSAK Motorflygförbundet

Vid frågor kontakta Veli-Matti Sorvari, veli-matti@ksak.se  eller 072-7124646 eller Hans på hans.palsson@ksak.se.

Det är med glädje och stolthet att som verksamhetsansvarig för KSAK få skriva några rader om årets FIK på Ålleberg.

Det var ett härligt och sammansvetsat gäng av aspiranter med lärare jag mötte den 18e Maj. Det bjöds på ett strålande väder, bra sammanhållning, mycket glädje och sist men inte minst stolta nyutexaminerade flyglärare.

Utöver att bli nyutexaminerad flyglärare fick alla närvarande även en ökad kompetensutveckling i sitt flygande. Resultatet av kursen blev att redan 10 dagar efter examinering har flera av våra nya flyglärare börjat skola med sina elever. Väldigt roligt tycker vi!

Funderar du själv på att bli flyglärare? Tveka inte på att höra av dig till någon av oss på KSAK:

• Håkan Ahlström, 08-764 60 98, 070-482 4564 eller hakan@ksak.se
• Lars-Christer, 076-131 46 46 eller lars-christer@ksak.se

Krav för att ansöka:

• 200 timmar motorflygtid (varav 50 timmar på UL)

Utbildningsalternativ:

• 14 dagars internat
• 2 x 7 dagars internat

Maila din ansökan samt rekommendation från din klubb. Vi ser fram emot att träffa framtidens flyglärare!

/Lars Christer Andersson

Våra stolta flyglärare tillsammans med FIK-lärare.
Övre rad: Samuel Widarsson, Köpings Flygklubb, Mikael Vuorijärvi, Hällefors Flygklubb. Jens Wemmel, Lidköpings Motorflygklubb, Jimmy Rönnqvist, Swedish Ultraflyers, Frölunda i Stockholm, Katja Saranen, Swedish Ultraflyers, Frölunda i Stockholm. Sofia Jonsson, Västerdalarnas Flygklubb. Richard Dahlqvist, Swedish Ultraflyers, Frölunda i Stockholm Anders Eriksson, Arvika Flygklubb, Lars-Christer Andersson, KSAK, Generalsekreterare
Undre rad: Roman Tadic, Skånska Gyrokopterklubben, Chefsinstruktör UL Gyrokopter. Håkan Ahlström, KSAK, Skolchef. Kjell Nordström, Norrköping, FIK-chef. Roger Pettersson, Piteå, FIK-lärare. Tomas Backman, KSAK, Teorilärare.

Välkommen att närvara med första flygning med elflygplan i Sverige

Föreningen EcoFlight är en ideell förening bildad av flygklubbar och intresseföreningar för allmänflyg med syfte att driva på utvecklingen av miljövänligt flyg i Sverige. På tisdag den 5 juni bjuder EcoFlight in till en förevisning och demonstration av Pipistrel eldrivna flygplan Alpha Electro.

EcoFlight vill på flera sätt visa både för piloter, flygklubbar och makthavare hur långt utvecklingen redan har kommit inom allmänflyget, och vilka möjligheter som finns framöver.

Pipistrel kommer under början av juni att göra en turné med sitt elflygplan i Sverige, bland annat på EAA flyin i Falköping samt vid Aeroklubben i Göteborgs 100-årsjubileum.

Tid: Tisdag 5 juni.

Kl. 13.00 Genomgång om Elflygplan och EcoFlight.

Kl .13.20 Förevisning av elflygplanet Pipistrel Alpha Electro.

Kl. 13.30 Första flygning elflygplanet Pipistrel Alpha Electro i Sverige.

Kl. 13.45 Elflygplanet Pipistrel Alpha Electro landar. Fortsatt fototillfälle

Plats: Grafair hangar, Flygplatsinfarten 1, Bromma flygplats.

Anmälan:  hans.dunder@gmail.com

För mer information kontakta: Hans Dunder, ledamot i KSAK och EcoFlight. 070-668 68 05