Protokollen från årsstämmorna för KSAK och KSAK-M är nu justerade, och publicerade. Du finner dem på sidan för årsmötet 2017.
Trots väder som om det vore vinter är det snart dags för alla ”mat-flyin” runt om i landet. I framförallt Skåne kan man flyga nästan hela veckan för att ta sig en bit mat. Ett utmärkt initiativ av alla klubbar som vill ha lite mer aktivitet. Du hittar listan på vår arrangemangssida – saknar du något i listan som din klubb arrangerar? Skriv till webb@ksak.se så lägger vi till det!
För 20e året i rad arrangerar KSAK-M Riksland & Riksnav-tävlingar, en otvungen tävlingsform av flygsport där alla piloter har möjlighet att delta och göra bra ifrån sig. Under valborgshelgen arrangerades tävling på Ljungbyheds flygplats och efter det har skånska piloter tagit ledningen i tävlingen. All information om resultat och kommande tävlingar hittar du här på ksak.se under Flygsport.
Det är inte varje dag som Sverige begåvas med nya gyrokoptrar – eller gyroplan som den nuvarande benämningen är – men nu kan vi med glädje meddela att så skett! DTA J-RO är dessutom det första gyroplanet i Sverige som är godkänt för MTOM 560 kg med motor Rotax 914. DTA är en fransk tillverkare, ett land med stark tradition av ultralätt flyg. Svensk återförsäljade är UL-bolaget.
I år planeras ett nytt tillfälle för dig som vill utvecklas som pilot genom att skaffa behörighet att flyga formation/rote. Utbildningen vänder sig till både PPL- och UL-flygare.
Plats: Ålleberg. Tid: 25-27 maj 2017.
Kursledare: Kjell Nordström och Jan-Olof Friskman.
Utbildningen sker i form av en 3-dagars internatkurs. Vi använder moderna UL-plan för bästa ekonomi och miljöprofil. Teori, flygning, kost och logi erbjuds till paketpris 10.450 kronor (gäller vid fulltecknade kurser). För den som har PPL fungerar utbildningen även som klass- och typinflygning UL. Antalet platser är begränsat. Anmäl intresse snarast till undertecknad!
Håkan Ahlström, 08-764 60 98
Kommersiell flygning med enmotoriga turboprop-flygplan har nu blivit godkänt inom EASA. Detta efter flera års påtryckningar från branschen. Som några av er säkert känner till så har det funnits företag i Norden som har flugit enmotor-flygplan, t.ex. Cessna Caravan, men detta har varit genom ett undantag och passagerarflygningar har inte varit tillåtna, endast frakt.
Det senaste året har förslaget från EASA, en så kallad Opinion, varit publicerad på deras hemsida och väntat på beslut i EU-Kommissionen. Beslutet är egentligen inte något revolutionerande utan snarare en anpassning till ICAOs regelverk som sedan länge tillåtit den här typen av flygningar, även med passagerare. T.ex. har man i USA, Australien och Nya Zeeland länge, och med god säkerhet, använt Cessna Caravan och Pilatus PC-12 under många år.
EASA har länge vägrat men till slut blev statistiken överväldigande och omöjlig att stå emot, de här turboprop-motorerna är helt enkelt så otroligt pålitliga att det inte längre går att hålla dem borta från passagerartrafik. I flera fall har det visat sig att flygsäkerheten är lika hög, eller liknande, som ett flygplan i samma klass med två motorer.
Nej, självklart inte. Det ska givetvis ske under ett tillstånd (AOC) och det är heller inte alla flygplanstyper som får flyga. Flygplanet måste ha bevisat sin pålitlighet med den motorn. I nuläget verkar det endast vara tre flygplanstyper som gjort det, Pilatus PC-12, Cessna 208 Caravan och Socata-Daher TBM. Kriterierna är att flygplanet ska understiga en olycksfaktor om 4 dödsfall per 1 miljon flygtimmar. Då ska också tilläggas att det endast är olyckor relaterade till motorn och dess närmaste komponenter som räknas. Det är svårt att uppskatta en liknande siffra för den typ av flygning som vi bedriver med kolvmotorflygplan men studier från USA tyder på att vi har ungefär 8 dödsfall per 1 miljon flygtimmar som är relaterat till motor/underhåll. Hälften så säkert eller dubbelt så farligt beroende på hur man ser det.
KSAK bedömer att den här regeländringen kommer att skapa bättre förutsättningar för att driva mindre flyglinjer och taxiflyg som är viktigt för vårt avlånga land. De här flygplanen förväntas även undslippa flygskatten som kan komma att drabba flygplan med plats för fler än 10 passagerare i Sverige. En motor är alltid billigare att operera än två och vi hoppas att det skapar tillgänglighet i vårt avlånga land och hjälper oss att hålla våra flygplatser öppna.
UL-handboken har reviderats till version 3. Denna utgåva är uppdaterad med de TSFS som började gälla 2016 med betydande förändringar för flygplansägare. Även bullermätning beskrivs ingående. UL-handboken finns att läsa här.
Snart är det dags KSAK & Motorflygförbundets årsmöte! Den 26 mars hålls årsstämman på Scandic Grand i Örebro. Efter mötet är alla deltagare varmt välkomna till årets upplaga av Motorflygkonferensen. I år är det ett riktigt intressant program som erbjuds, där kommande radiobyte till 8.33 kHz tas upp, flygförsäkringar , EASA:s regelarbete och UL/LAPL/PPL står på programmet. Missa inte detta!
”Alla idrottare behöver tillgång till en arena för att kunna utöva sin idrott. Vår arena är framförallt luftrummet”. Så skriver Svenska Flygsportförbundet (FSF) på sin webbplats om nyheten att en luftrumskommitté har skapats. Kommittén ska vara en remissinstans i det fortsatta arbetet kring svenskt luftrum. KSAK Motorflygförbundet deltar givetvis i detta arbete. Läs hela nyheten på FSF:s webbplats Flygsport.se.
Från och med 2018 är det krav på flygradio med 8.33 kHz kanalseparation för att flyga kontrollerat inom EU. Det här innebär att en stor mängd flygradios måste bytas ut – och det till en väldigt stor kostnad. För att skapa en möjlighet för flygplansägare att få tillbaka en del av denna kostnad, initierade IAOPA en sam-europeisk ansökan av medel från EU. Sverige deltar i denna ansökan. Nu finns projektportalen för ändamålet uppe, där det är meningen att all relevant information ska publiceras. Ansökan om pengar för radiobyte är tänkt att ske via denna portal. Med andra ord är 833.iaopa.eu ”platsen” att besöka under 2017!
Uppdatering 2017-03-06: KSAK har satt upp en informationssida rörande ansökan. Det är främst en sorts översättning & förtydligande av informationen från IAOPAs webbplats.