Kungliga Svenska Aeroklubben

KSAK Motorflygförbundet
Stäng
Logga in

Author Archive

Nicole är Örebro Flygklubbs nya ordförande

Publicerad: 18 april, 2021 av Maria Winkler

När Nicole var 6 år gammal sov hon under stjärnhimmeln på familjens terrass och ifrågasatte då varför vissa stjärnor rör på sig, Till förklaring fick hon svaret att de som rör sig är satelliter eller flygplan och sen dess var det de hennes värld bestod utav. Idag är Nicole 43 år och vart nyss vald till ordförande i Örebro Flygklubb. Vi fick chansen att ställa Nicole lite frågor om vägen till ordförandeskapet och hur det är att vara kvinna inom allmänflyget.

Foto: Anders Hällzon

Tjena Nicole, vem är du?
Jag heter Nicole Zand och är 43 år gammal, Jag bor i Örebro med min 9 årige son Oden och min man, Patrik 46. Jobbar som säkerhetschef på Ica Maxi Universitetet och är egen företagare. Ser mig själv som en driven tjej som tycker om utveckling på både privata sidan likasom arbete och fritidsintressen.
Kan inte låta bli att se möjligheter i allt och ingen kan stoppa mig när jag har bestämt mig för något. Jag är utbildad till Automatiseringsingenjör och jobbat som projektledare hos industriföretag som Volvo, Atlas Copco och Ericsson.

Du var ju 6 år när flygintresset startade, men hur gick resan till certifikatet?
Efter högstadiet ville jag bli pilot och gå pilotskola men utbildningen var kostsam och inte CSN berättigad som det är idag varför den idén och önskan förträngdes.
Efter en helikoptertur i USA över Grand Canyon blev jag beslutsam att istället ta ett helikoptercertifikat. Just för att jag inte såg Grand Canyon. Allt jag såg var piloten och instrumentbrädan och alla detaljer piloten manövrerade över. Där sa det klick i hjärtat. Kom hem och tog min första provlektion i juli 2016. Det var min födelsedagspresent till mig själv. I april 2020 fick jag min cert och nu siktar jag på att läsa vidare till HCPL eller HATPL. Visionen har ändrats med tiden men att bli lärare har varit på tal när Anders Gruvald från Örebro flygklubb tog emot mig första gången 2016.

Foto: Anders Hällzon

Enligt Transportstyrelsens statistik så var det bara 2 stycken kvinnor som hade HPPL i hela Sverige. Den bilden vill jag ändra på. Jag vill fånga upp unga tjejer med flygintresse att ta tag i sina drömmar och hitta ett sett att finansiera utbildningen som vilken utbildning som helst. Om man anordnar flygdagar för tjejer och kvinnor som får prova att själva spaka en flygmaskin så tror jag att de kommer att få ett annat självförtroende och intresset blir större. Många är rädda för ens tänka tanken. Man bör involvera kvinnor på olika event inom flyget inte bara det praktiska flyget utan även hur det är att vara flygtekniker eller liknande. Att ha fler kvinnor i branschen ger en bra balans. Kvinnor är duktiga på mångt och mycket och att flyga är inte alls så svårt som man tror. Sverige ligger i framkant när det gäller kvinnor i mansdominerade områden det är bara fortsatta för vi går åt rätt håll.

Hur är det då att vara kvinna inom flyget?
Det sägs att ” bakom varje framgångsrik man befinner sig en stark kvinna” I min framgång befinner det sig några män som har peppat mig, boostat mig, lärt mig och varit där för mig för nå dit jag har nått i flygvärlden och Flygklubben. För det är jag dom alltid tacksam.

Hur hamnade du i Örebro Flygklubb och hur har resan inom klubben sätt ut?
Via Anders Tenor som flög med mig på min möhippa 2011. 2017 klev jag in i utbildnings lokalerna för att läsa HPPL teori. Jag började i klubben direkt 2017 och 2018 valdes jag till styrelsemedlem som ekonomiansvarig/ kassör. När jag gjort kassörbiten i 2 år kände jag att jag gjort mitt och ville vidare. Så då tackade jag Ja till ordförandeskapet när det kom på tal.  Jag har alltid blivit bra bemött i klubben och dom har alltid hjälp mig framåt.

Ni är i dagsläget 2 kvinnor av ca 114 medlemmar, hur arbetar Örebro Flygklubb med att få en jämnare könsfördelning i klubben?
På grund av pandemin ligger den frågan på is. Men det är via flygdagar och tjejkvällar som det är tanken att vi ska arbeta med dessa frågor. Vi vill också besöka olika skolor och kanske ha webbinarium på nätet. Eller varför inte inspirationskvällar där bara kvinnliga piloter pratar om sin resa och mentorer för de nyblivna som är intresserade att ge sig in i branschen.

Foto: Anders Hällzon

Det låter ju som att ni funderat en hel del på den frågan, kul! Men vad är dina generella mål med att vara ordförande i Örebro Flygklubb?
Jag kommer att se till att vi syns mer och ser till att vi får mer besökare via sociala medier. När pandemin är över så vill jag även ha kontinuerligt grillkvällar och sammanhållning i klubblokalerna.

Jag vill gärna se att andra klubbar kommer på besök och vi flyger på besök till dom. Att klubbarna delar med sig erfarenheter och vi tillsammans kan förbättra oss.

Slutligen, Hur ser din framtid inom flyget ut?
Jag vill flyga jorden runt och jobba inom en Flygskola samt vara kvar i Örebro Flygklubb.

Stort Tack Nicole för ditt engagemang i flygsverige och stort lycka till i ordförandeskapet i Örebro Flygklubb!

 

FI(A) SE HIT!

Publicerad: 5 mars, 2021 av Maria Winkler
Senast ändrad: 9 april, 2021 av Sofia Jonsson

Vi behöver bli fler UL-flyglärare – anmäl dig till kurs på Ålleberg helgen 14-16 maj!

Vi öppnar för FI(A) att anmäla sig till 2021 års flyginstruktörskurs (FIK) UL. Det är en förkortad utbildning som sker i internatform på Ålleberg, under en helg 14-16 maj 2021.

Förkunskapskrav
Giltigt UL-certifikat eller Bilaga till flygcertifikat för UL flygplan och gyroplan. 200 flygtimmar varav minst 50 timmar PIC i UL-flygmaskiner av den klass du avser skola (A, B eller gyrokopter)

Ansökningsprocessen
Skriv en ansökan i form av ett vanligt brev där du berättar varför du vill bli UL-flyglärare. Bifoga ditt CV (inga skolbetyg behövs) med en sammanställning över din flygerfarenhet. Skicka allt till sofia.jonsson@ksak.se

När din ansökan är godkänd, kommer du att kallas till ett digitalt uttagningstest. Du kommer bland annat att få visa prov på dina kunskaper i de flygteoretiska ämnena.

Kostnad
Kursavgiften är 7 500 kronor inklusive mat, boende och flygning.

Du får
-Inflygning på lämplig UL-maskin
-Flygning från högersits
-Genomgång av vissa flygövningar (FIN)
-Genomgång av skillnad UL- normalklass.

Välkommen med din ansökan till
Sofia Jonsson, skolchef UL, KSAK-M,
Gustavslundsvägen 137, 5tr
167 51 Bromma
08-764 60 90
sofia.jonsson@ksak.se

”Du kan inte hålla på med flygplan med en hand” – Visst kan jag det!

Publicerad: 25 februari, 2021 av Maria Winkler

Peter Steneborg har gjort det mesta inom flyget, idag är han besiktningsman för UL-luftfartyg, med i styrelsen för 3 flygklubbar, kontrollant för EAA och har själv byggt en egen gyrokopter – allt med en hand.

Om man inte var flygintresserad innan så blir man garanterat det efter att ha pratat med Peter. Jag (Kommunikatör Maria) fick nöjet att intervjua honom över telefon och även genom telefonen lyste hans engagemang och brinnande intresse för flyget igenom tydligt. Peter har gjort en väldigt spännande resa inom flyget och det är en ära att få berätta en del av hans historia framförallt för att den höll på att få ett abrupt slut för över 30 år sen när han var med om en stor helikopterolycka som lika väl hade kunnat kosta honom livet.

Peter har alltid varit teknisk lagd och arbetade till en början med tävlingsbilar när en kund plötsligt erbjöd honom att bli delägare i en Cessna som betalning för ett arbete under 60-talet. Något han tackade ja till dock utan något certifikat så sin andel sålde han snabbt av. Men då var intresset redan väckt och det var starten till ett liv som helt kretsat och än kretsar runt just flyg.

Olyckan

Peter började segelflyga för att sedan ta sitt motorcertifikat för att kunna bogsera och sedan skaffa sig en karriär inom dåtidens taxiflyg. Det ena ledde till det andra och han fick upp ögonen för helikopter och valde då att parallellt ta ett helikoptercertifikat med instrumentbevis som då var ganska avancerat och ovanligt att inneha. Bland annat på grund av det extra beviset så fick han ett erbjudande om jobb hos dåtidens Grönlandsflyg (Idag Air Greenland) som han hoppade på.

Där fick Peter arbeta med allt ifrån linjetrafik till räddningsuppdrag. Efter 10 år som helikopterpilot på Grönland var olyckan framme. Under ett arbete exploderade växellådan och katastrofen var ett faktum. Peter förlorade sin vänstra underarm och hand medan hans kollega avled.

Detta var dock inget som avskräckte Peter som var uppe och flög men en kompis redan någon vecka efter operationen som följde av olyckan. Han kunde inte heller släppa flyget rent yrkesmässigt utan började arbeta administrativt som quality manager hos EASA företrädare JAA.

Du klarar vad du vill trots fysiska funktionsvariationer

2008 bestämde sig Peter för att bygga sin egen flygmaskin och han bestämde sig för att bygga en Gyrokopter av typen Sparrowhawk. Också för att motbevisa alla som sa att han aldrig skulle klara av det med bara en hand. Och motbevisa dom, det gjorde han. 2009 stod den klar och gyrokotern är fortfarande flygande.

Efter olyckan och förlusten av sin hand är det klart Peter fått tänka om i sätt att arbeta men han menar att trots att man har fysiska funktionsvariationer så är det inget som borde stoppa en, och speciellt inte från att uppleva magin med att bygga och flyga. Han säger skämtsamt

  • ”Du klarar dig väldigt bra med en hand. Hamnar du i en situation där du mot förmodan skulle behöva fler så räcker ofta inte ens två, allt som oftast skulle du då behöva tre”


Besiktningsman

Att Peter är engagerad i flygvärlden är det ingen som missat och för 12 år sen anslöt han sig också om besiktningsman för UL-flyget. Ett arbeta han inte har någon plan på att sluta med då det bidrar till att hans tekniska kompetens upprättshålls samt att han får träffa många likasinnade personer runt om i flygsverige

Den sociala biten är något som Peter ofta återkommer till som en viktig del av flyget, både innan, under och efter olyckan. Han menar på att alla har en plats inom flyget trots olika fysiska förutsättningar. Man måste bara hitta sina knep och sina vägar för att uppleva att ha vingar.

Efter intervjun har jag verkligen fått reflektera på att det är viljan som sätter de största begränsningarna för oss, men som också är det som gör att vi kan klara av mer än vi tror. Låt aldrig någon annan säga att du inte kan, som Peter svarade på när jag frågar om han skulle vilja säga något till andra med fysiska hinder som tror dom inte klarar av att flyga: ”gå på, kasta dig in i alla projekt, våga göra fel och våga be om hjälp, du kan mer än du tror”

Vi vet att det finns personer ute i våra klubbar som sitter i rullstol, och trots att det krävs lite anpassning så bör det aldrig stoppa någon från att göra det man drömmer om.

Känner du igen dig eller har egna erfarenheter från fysiska funktionsvariationer så hör av er till mig på maria@ksak.se så visar vi tillsammans att ingenting är omöjligt!

Skogsbrand – En rapport från akademiens arbetsgrupp

Publicerad: 8 februari, 2021 av Maria Winkler

Skogsbrand – en rapport
Akademiens Skogsbrandgrupp berättar vad de genomfört och vilka synpunkter de fört fram till ansvariga myndigheter.

Sommaren 2014 brann det rejält i Bergslagen,
norr om Ramnäs, i den så kallade Salabranden.
Den utreddes och analyserades på flera sätt
men några sammanfattande slutsatser drogs
aldrig, bland annat därför att den särskilde utredare
som tillsattes hösten 2014 fick avsluta
sitt uppdrag i förtid….
Av Åke Barklund

Läs deras rapport här: Skogsbrand

Åse tvingades nödlanda på en åker utanför Västerås

Publicerad: 3 februari, 2021 av Maria Winkler

“Nu måste jag ner – nu är det på riktigt liksom”, säger piloten Åse Kristoffersson som nödlandade ett mindre flygplan vid lunchtid den 12 januari, på en åker utanför Västerås. Hon kom från Sundbro men ungefär över Björksta uppkom ett konstigt ljud och lite rök från motorn som gjorde att Åse tog beslutet att nödlanda. Åse klarade sig utan skador och planet klarade sig också utan skador dock är motorn förstörd.

Hör hela intervjun som P4 Västmanland gjort med henne här:

Åse uppdaterar om hur det går för motorn på sin instagram – och hon hoppas på att de snart kommer kunna flyga hem planet igen.

När KSAK pratar med henne ett par veckor senare är hennes viktigaste reflektion
Den bästa nödlandningen är den som inte behövs göras” och som hon nämner i nedan instagraminlägg kom ihåg att göra alla koller inför och under en flygning!

 

Visa det här inlägget på Instagram

 

Ett inlägg delat av Flyg! (@focus_on_flight)

Från ungdomslägret till kommersiell pilot

Publicerad: 2 februari, 2021 av Maria Winkler

Vilken drömstart på en fantastisk karriär. Alicja Chrobak, 20 år deltog i KSAK och Segelflygförbundets ungdomsläger 2020 och nu i januari 2021 började hon på OSM Aviation Academy i Västerås för att fullfölja sin dröm om att bli kommersiell pilot.

Alicja har länge varit flygintresserad och vetat att hon vill bli pilot. Hon har läst på om flygteori för nöjes skull och som en förberedelse inför kommande ansökningar till pilotutbildningar men kände att hon saknade all typ av praktisk kunskap. Med hjälp av Google hittade hon fram till ungdomslägret som KSAK och Segelflyget skulle anordna för första året sommaren 2020, trots att anmälningens sista datum hade passerat skickade hon in en anmälan i maj och fick en plats på lägret. Något som visade sig vara väldig tur men också beskrivande för Alicjas målmedvetenhet.

Ungdomslägret 2020
Att komma till Ålleberg var väldigt nervöst men det släppte snabbt och på en vecka hade hon fått flyga både segelflyg och UL-motorflyg, fått ännu mer teoretiska kunskaper samt fått massa nya vänner. Det är klart man är nervös första gången man ska träffa en helt ny grupp personer men att alla har ett gemensamt intresse för flyg gör det mer avslappnat enligt Alicja.

Första flygningen var inte alls lika nervös som man kunde föreställa sig utan då åker man mest med och får upptäcka och känna på, vilket är fantastiskt. Alicja berättar att nervositeten kom fram mer när man börjar få ta mer kontroll själv över planet men då var man också mer bekväm i situationen och instruktören.

Att det är mycket teori i flygning är inget att hymla om men det behövs inga som helst förkunskaper för att klara av och hänga med i lektionerna under lägret. Fördelen med att man har läst på själv innan gör ju att sträckan att tillämpa teorin rent praktiskt blir kortare och går snabbare. Lärarna kunde snabbt avgöra och anpassa nivån efter individens kunskaper både under teorin och flygningen.

Ungdomslägret gav fördelar i vägen mot att bli kommersiell pilot
När lägret var avslutat hade Alicja fått mersmak och hennes tidigare dröm om att bli kommersiell pilot hade bara förstärkts. Och när ansökan till flygskolorna öppnade i augusti satte hon igång med sina ansökningar direkt. Det är en lång process med prov och intervjuer.

– ”Jag tror inte jag hade kommit in utan ungdomslägret”

Att ha fått den praktiska erfarenheten av flygningen gjorde stor skillnad för det är nämligen ännu svårare att komma in på det kommersiella flygskolorna om man aldrig flugit tidigare. Hösten gick och väntan på besked var så tuff för Alicja och skulle hon inte komma in bestämde hon sig ändå för att satsa på att ta ett PPL (Private Pilot Licens) till nästa ansökning öppnade.

Men hon kom in på TFHS (Trafikflyghögskolan vid Lunds universitet) och som reserv på OSM där hon helst ville gå. Några dagar innan jul kom beskedet att hon även fått en plats på sitt förstahandsval och den 25 januari klev hon in som student på OSM Aviation Academy i Västerås som kommer bli hennes hem de närmaste två åren, ett steg närmare sin dröm. Stort grattis säger vi på KSAK!

Alicja blickar ut från Ålleberg

Alicja vill hälsa alla som står i valet och kvalet att söka till ungdomslägret; gör det bara, tveka inte det kommer vara värt det. Du behöver testa på flyg på riktigt för att bestämma dig om det är något du vill satsa på även om det är en framtida karriär eller en framtida hobby.

Idag har Alicja fortfarande kontakt med sina kurskamrater från i somras via Snapchat och när hon genomförde prov och intervjuer för TFHS så bodde hon hos en kurskamrat från just ungdomslägret. Så det ger mer än bara kunskaper att genomföra ett läger, det ger en kontakter och vänner för framtiden.

Text: Maria Winkler Foto: Privat

Ny behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan

Publicerad: 1 februari, 2021 av Maria Winkler

Transportstyrelsen har jobbat fram nya föreskrifter om behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan. Bra jobbat säger vi på KSAK.

TS har beslutat om nya föreskrifter om behörighet och utbildning för eldrivna icke-komplexa flygplan, TSFS 2021:5, som träder i kraft den 26 februari 2021. Föreskrifter ska tillämpas i fråga om behörigheter för att framföra eldrivna icke-komplexa flygplan och för utbildning till sådana behörigheter.

Du hittar de nya föreskrifterna i Transportstyrelsens författningsdatabas. Föreskrifterna är ett komplement tills dess att EU-regler har tagits fram för elflyg vilket beräknas i nuläget komma under Q4 2022.

Att vara UL-flyglärare

Publicerad: 21 januari, 2021 av Maria Winkler

Varje år har KSAK som mål att utbilda mellan fem och tio nya UL-flyglärare för att kunna möta tillströmningen av elever. Utbildningen gäller i alla tre klasser, UL-A, UL-B och UL gyrokopter och sker under internatform på Ålleberg under två veckor oftast under maj månad. Du kan läsa här om hur du ansöker

Går du i tankarna om att bli UL-flyglärare men kanske är lite tveksam? Kommunikatör Maria har ställt några snabba frågor till Skolchefen Sofia Jonsson och Flygläraren Rickard Wanderydz som förhoppningsvis reder ut lite tveksamhet om varför man bör bli flyglärare.

Sofia Jonsson – svarar på vanliga frågor bland annat: kan man tjäna pengar som UL-Flyglärare och varför får man inte väga mer än 85 kilo?

Hej Sofia, Vad gör en skolchef hos KSAK?
Driver och utvecklar UL-flyget och UL-skolorna i Sverige.

Varför behöver vi fler UL-instruktörer i Sverige?
Flygsverige behöver bli fler och det är våra flyglärare som är nyckeln till den utvecklingen! Fler flyglärare, fler piloter

Vem är det KSAK söker till Flyginstruktörsutbildningen? 
En pedagogisk person med flygintresset i främsta led som vill vara med och utbilda framtidens piloter.

Vad krävs det för tidigare erfarenheter av en UL-Flyginstruktör?
Förutom att du ska ha minst 200 motorflygtimmar, varav minst 50 i UL-flygmaskiner av den klass du avser skola. Så krävs inga speciella förkunskaper. Kusen på Ålleberg innehåller många moment och förberedelser inför lärarlivet i flygklubbarna.

Varför får man inte väga mer än 85 kilo som flyginstruktör?
Det finns flyglärare i nästan alla viktklasser, (och jag kan tycka att det är ett oetisk kriterie)  men vi vill trycka på vikten av att aldrig flyga med övervikt i våra UL-kärror.

Vad är skillnaden på en UL-Instruktör och en UL-flyglärare?
Efter färdig UL-flyglärarutbildning blir du UL-instruktör. När du skolat fram tre elever till certifikat blir du UL-flyglärare.

Du är ju själv UL-lärare, hur kommer det sig att du vart det?
Jag gillar att flyga och jag gillar att lära ut så det kändes självklart att bli flyglärare.

Tjänar man pengar som UL-instruktör?
Egentligen inte. Det är inget man kan syssla med som heltidsjobb, men det genererar några hundralappar per flygtimme. Sen ser det olika ut för olika flygklubbar i Sverige.

Ca 50 000 som FIKEN kostar är ju mycket pengar att betala, hur finansierade du det?
Jag betalade allt själv. Dels för att inte vara beroende eller ha några ålägganden mot en flygklubb.

Varför är det värt att lägga ner både tid och pengar på att bli UL-instruktör?
Det är fantastiskt kul! Det utvecklar sitt egna och andras flygande och man lär sig något nytt varje flygning.

Slutligen, vad är roligast med att vara flyglärare?
Att få vara med från start och se hur sina elever utvecklas från start till färdig pilot!

Rickard Wanderydz – berättar om sin upplevelse av flyginstruktörskursen

Vem är du och vart kommer ditt flygintresse ifrån?
Rickard Wanderydz, 47 år – bor i Kungsbacka/Fjärås, halvtimma från Göteborg. Tog mitt PPL för 15 år sedan och har alltid haft ett brinnande motorintresse där flyg vart en stor del. Köpte en gård med eget flygfält för 6 år sedan där tidigare ägare hade en gyrokopter som jag ”tog över”.

Vad flyger du för något och vart?
Har min gyrokopter, en MTO-sport på gården hemma med 400 meters fält. Även delägare i två flygplan, en X-klassad Vans RV6 och en UL – Esqual VM1C. På klubben skolar jag med klubbens Eurostar EV97 eller Ikarus C42 samt emellanåt skolar Gyro med min egen MTO.

Varför ville du bli flyglärare?
Har alltid tyckt det vart kul att ta med släkt/vänner och förstagångsflygare upp i luften. Tycker mig ha lätt att demonstrera och att förmedla teori och flygning på ett pedagogiskt sätt. Har med mig grunder från PPL och vill bidra till att utbilda framtida UL-piloter.

Hur var det att genomföra FIKEN 2019?
Jag tyckte det var fantastiskt kul och givande, utvecklade mig enormt som pilot. Var två extremt intensiva veckor med späckat schema verkligen från morgon till kväll.

Vad var det bästa med kursen?
Träffa mina FIK-kollegor, varva teori med flygning och bli pressad till sitt yttersta. Dela erfarenheter i gruppen och utvecklas tillsammans.

Vad var det mest utmanande med kursen?
Tempot, både på våra teoretiska pass och nivån på flygningen. Sedan på kvällen behövde man förbereda sig teoretiskt och mentalt för nästa dag. Vädret på Ålleberg är verkligen varierade, vi utmanade allt väder inom rimliga gränser.

Hur är det att vara UL-instruktör idag?
Jag tycker det är otroligt givande, dels att flyga med potentiella aspiranter och egna elever. Framförallt att följa dem från första lektion fram till EK och vidare till uppflygning. Det är kul att höra att man gjort avtryck och skillnad och se med stolthet när de får sina cert.

Varför behövs fler UL-instruktörer i Sverige tycker du?
Vår klubb har rätt bra efterfrågan på elever och jag har helt ärligt fått prioritera emellanåt för att kunna leverera kvalitet. Med dagens och kommande UL-kärror, snabbare, halare och tyngre ställer det höga krav på en gedigen utbildning. Vi behöver alltid tillskott på kompetenta instruktörer som kan förmedla sin kunskap.

Vad skulle du säga till någon som står i valet och kvalet att söka in till FIKEN i år? 
Go for it, jag ångrar det inte en sekund – kunskap och minne jag bär med mig i livet!

Slutligen, vad är roligast med att vara flyglärare?
Att inspirera, leda och få härlig feedback från sina elever.

___________________________________________
Så kort och gott, om du står i valet och kvalet om det är värt det så gör det bara. Flygsverige behöver dig och framtidens piloter behöver dig – sök redan idag!
Här hittar du all information: Anmälan till 2021 års UL-flyginstruktörskurs är nu öppen

Till er flygklubbar som har en Piper PA-28 eller en Piper PA-32:a – ny AD från FAA

Publicerad: 20 januari, 2021 av Maria Winkler
Senast ändrad: 21 januari, 2021 av Lars-Christer Andersson

Här kommer information om en ny FAA AD gällande Piper PA28 och Piper PA32. FAA har gett ut en AD med anledning av ett vingbrott som skett i luften. I detta fall behöver flygplansägaren eller CAMO säkerställa att vingbalksinspektion utförs av behörig senast 30 dagar efter den 16 februari 2021, dvs 16 mars 2021. Er tekniker kommer att behöva tillgång till service bulletiner från Piper.

Mer information finner ni på; Federal Register :: Airworthiness Directives; Piper Aircraft, Inc. Airplanes eller FAA Publishes AD on Corrosion For Many PA-28 and PA-32 Aircraft | Flying (flyingmag.com)

 

Nyheter från EASA

Publicerad: 20 januari, 2021 av Maria Winkler

Här kommer nyheter från EASA. Du finner bland annat återkoppling från EASAs elektrifierings- och hybrid projekt för framtida flygplan. Det är flertalet länkar mer eller mindre lättlästa.

För ett snabbt sammanfattande om vad som är på gång kring motorer som inte går på 100LL se till EASA webbinar från sommaren 2020 HÄR

HÄR finner du information om Aeroklubben i Göteborgs SE-KWH, Velis Electro från Pipstrel

Nedan hittar du information från EASA i sin helhet.

Modular Approach to Hybrid-Electric Propulsion Architecture

MAHEPA is developing and flying two new hybrid electric powertrains to enable cleaner, quieter and more efficient aircraft propulsion. Data from flight tests will be used to model future operating scenarios of hybrid electric aviation paving the way towards greener aircraft. This project has received funding from the European Union’s Horizon 2020 research and innovation programme under grant agreement No 723368. For more information you may contact research@easa.eu

Rotorcraft and eVTOL
Via this “link” https://www.easa.europa.eu/search?keys=Hybrid%2Felectric+propulsion you will find a multitude of short presentation on the topic, prepared by manufacturers.

Consolidated Annual Activity Report of EASA of 2019

Via the “link”   https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/consolidated_annual_activity_report_2019_web.pdf
you will find the hybrid/electric propulsion topic on

Page 5 Environment and innovation

Page 5 Certification

Page 19 Sustainable fuel projects

Page 41 a reference to the European Plan for Aviation Safety (EPAS) 2020-2024 (the one I dealt with…)

Pages 108 and 130 presents information on the TRANSCEND assessment

Pages 108 and 130 contain more information on the MAHEPA presented above.

 

Regular update CS-23 (RMT.0687)

Performed via EASA Executive Directors Decision 2019/020/R, where, e.g. “energy”/”energy storage” ect. replace what was covered by “fuel” ect. in earlier days.

 

Single Programming Document (SPD) by EASA

Via the “link” https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/EASA%20MB%20Decision%2014-2019%20%20adopting%20the%20SPD%202020-2022%20-%20Annex.pdf

Where you find information on

Page 4 Drones and innovation

Pages 18 and 31 on Environment and Sustainability

Page 30 Product Certification

Page 43 Rulemaking

Page 122 MAHEPA (continuation)

Page 125 TRANSCEND (continuation)

Page 126 Electric and Hybrid Aviation Projects (EHAP)/fuel cells

 

Even more information

You will find by clicking https://www.easa.europa.eu/search?keys=EHAP

Kontakt

Besöksadress

Gustavslundsvägen 137, 5tr i Alvik

Postadress

Gustavslundsvägen 137, 5tr
SE-167 51  Bromma

Telefon: 08-764 60 90

E-post: info@ksak.se
(både till KSAK och KSAK-M)

Bankgiro

KSAK 724-9196
KSAK-M 5814-2654

 

 


Login för KSAK/M

Outlook
Sharepoint