Kungliga Svenska Aeroklubben

Svensk räddningshelikopter fick hjälp av Nordvästra Skånes flygklubb i Höganäs en torsdagskväll i januari.

På Höganäs flygplats var det full aktivitet i samband med insatsen för att rädda besättningen på det norska lastfartyget som hamnade i sjönöd en och en halv mil utanför Kullen en torsdagskväll i januari. Sjöfartsverket ringde till flygklubben som hade tre killar ute på flygplatsen och kunde hjälpa till.

Sedan ett par år tillbaka har flygklubben ett avtal med bland annat Sjöfartsverket för att dess helikoptrar ska kunna tanka i Höganäs. Den helikoptern behövde dock inte sättas in i insatsen. Istället tog sig räddningshelikoptern från Göteborg ut till lastfartyget som fått slagsida och vinschade upp de fem besättningsmännen. Flygklubben har sedan något år utökat sin kapacitet för just tankning av helikopterbränsle. Klubben har nu en tank med 10 000 liter för att kunna ge helikoptrarna bättre service. Trots att Höganäs är en liten flygplats så är vi en del av den viktiga samhällsservicen.

Räddningsinsatsen skedde på danskt vatten, men från danskt håll kom aldrig någon begäran om hjälp av Höganäs.

Läs hela artikeln med Åke Karlsson som är ordförande i Nordvästra Skånes flygklubb på Sjödramat utanför Kullen

Under ett antal år var det några flygentusiaster som årligen träffades för lunch på Harsagården. Nu är det dags att återuppliva eventet efter några års dvala.

De kan vara så att vi måste ploga upp en bana eftersom det fortfarande är rätt mycket snö på isen och den kalla nordanvinden verkar att bestå, så någon större hjälp lär vi inte få av moder natur att reducera snötäckets tjocklek. Det avser vi att finansiera med en landningsavgift om ca 100 kr.

Harsasjön ca 5nm sydväst om Järvsö i centrala Hälsingland ligger på en altitud om 392m. Den relativt höga höjden gör att isen behåller en landningsbar tjocklek långt inne i april. Vi ser fram emot att träffas helgen den 9-10 april.

De besökare som avser att äta lunch på Harsagården bör anmäla det till någon av oss kontaktpersoner. Kaffe och en fralla eller bulle kommer att finnas utan ”anmälningsplikt”. Anmälan är inte bindande. Vid intresse finns möjlighet till övernattning i stugor på Harsagården. Harsa.se

För anmälan och mer information vänligen kontakta;
– Örjan Norling på 073 941 55 44
– Per Olov Larsson på 070 351 50 66
– Hans-Göran Göransson på 0707 822 288 eller hansgoran.goransson@energymachines.com

”An electrified future aviation?” onsdag 6 april kl.18.00

Var med på KSAK DM föredrag live på Youtube – Denna gång sänder vi föredraget endast digitalt och det kommer att hållas på svenskdanska.

Jens Trabolt kommer att ge en inblick i en elektrifierad framtida luftfart. Jens är sedan 2010 flygredaktör för nordicgliding.com, som är en sajt engagerad i energieffektivt flyg och segelflyg.
Han är även pilot och flyglärare och har gjort testflyg på 10 typer av elektriska flygplan.

An electrified future aviation?
Adoption of Electric vehicles in the global market is accelerating, thanks to political stimuli and massive investments. But what about Electric Aircraft? In this talk the Editor of the Nordic Gliding Magazine, Jens Trabolt, will provide a look into electrified future green aviation. NORDIC GLIDING is world leading in its coverage of the electric transformation of gliding with more than 70 articles currently on the website. We will learn more about the early pioneers of electric aviation and the current, very exciting electric gliders and light aircraft available. The talk will also present the current battery-electric and hydrogen-based projects that hopefully will pave the way for future regional, short-haul, or maybe even in due time, long haul decarbonized commercial aviation. The tech talk focuses mainly on the primary technical possibilities, dilemmas and challenges, secondary on the political and environmental aspects.

Varmt välkomna!

För dig som vill se föredraget i efterhand kommer det så småningom en länk här.

KSAK Jens Trabolt NORDIC GLIDING & AVIATION MAGAZINE – YouTube

År 2021 öppnades det 324 räddningsärenden då färdplaner inte blivit avslutade inom 30 minuter efter angiven estimerad landningstid.

Inte vid något tillfälle visade det sig att någon varit i nöd utan anledningen till att färdplanen inte blivit avslutad var antingen glömska hos piloten/flygledaren eller missförstånd mellan pilot och flygtrafikledning.

Sjö- och flygräddningscentralen vill återigen påminna om vikten av att hantera färdplanen på rätt sätt. Här följer några allmänna råd:

• Om färdvägen förändras under flygningen, tänk på att justera din flygtid (EET i färdplanen) via ATS så den beräknade landningstiden blir korrekt.
• Larm till JRCC från ATS sker alltid 30 minuter efter beräknad landningstid om inte färdplanen blivit avslutad (DEP+EET+30 min = LARM!)
• Om ingen kontakt med PIC kan etableras larmas omedelbart räddningsenheter ut för sök.
• Undvik att avsluta färdplanen i luften om det inte finns personer på marken som kan larma vid ett eventuellt haveri under landningsfasen.
• Om du avser att flyga VFR i okontrollerad luft är färdplanen en viktig pusselbit, framför allt i områden med dålig radarteckning.

Vänligen notera att Sjöfartsverket behandlar personuppgifter i enlighet med Dataskyddsförordningen (GDPR) och Dataskyddslagen.

Information delgiven av:
Fredrik Hermansson
Flygräddningsledare
JRCC Sjö- och flygräddningscentralen
fredrik.hermansson@sjofartsverket.se

Den centraliserade delen av årets brandflygutbildning har blivit försenad och det är något vi ber om ursäkt för. Här kommer en sammanställning av de delar som utgör den centraliserade utbildningen via KSAK. Resterande nödvändig information kommer du att få från din Motorflygchef.

1. Video del 1 – Regler och tillstånd
2. Handbok VFR-flygning_förkortad version KSAK
3. Frågor del 1 – Regler och tillstånd (Google Forms)
4. Video del 2 – Brandflyget operativt
5. MSB:s inriktning skogsbrandflyg 2022, förkortad version
6. Rapporteringssystemet
7. App för positionering(vid behov)

Här finns den utbildningsplan som vi i dagsläget har att följa. Några förtydliganden om utbildningsplanen:

• Det är bara piloter och spanare som inte brandflugit tidigare som måste genomföra utbildning, men alla får givetvis delta och repetera kunskaperna.
• Den flygande del om att flyga slingan 2-3 gånger bör vara riktiga brandflygningar, syftet är att en ny pilot ska få mer praktisk handledning de första gångerna. Även att flyga slingan som spanare räknas.
• Punkterna 6 och 11-13 samt flygande delen utför ni lokalt.

Laddar in …

Tar det för länge?

Ladda om dokument

| Öppna i ny flik

Frågor eller feedback skickas till larsson.n89@gmail.com.

NLF Nationellt Lätt Flygplan, upp till max startvikt 600 kg

De första NLF maskinerna är operativa sedan i början av året. Tre flyglärare har beviljats ett undantag från
TSFS 2021:26, ett så kallat ”Enskilt Tillstånd” av Transportstyrelsen för att utbilda UL piloter på de aktuella NLF maskinerna. TSFS 2021:26 har varit i drift i snart ett år. Regelverket är skrivet på ett sätt som går att tolka på olika sätt. KSAK har löpande kontakt med Transportstyrelsen, vilket kommer resultera i en del ändringar av texten.

Den reviderade utgåvan av TSFS 2021:26 kommer ut senare i år. Fram tills regelverket är reviderat måste vi förhålla oss till de tillfälliga procedurerna (godkända av TS) vilka jag redovisar nedan. För närvarande är Bristell och Blackwing de enda luftvärdiga NLF maskinerna (fler typer kommer). Det finns två Flyglärare med enskilt tillstånd på Bristell och en på Blackwing

• Den flyglärare som avser att flyga in andra Instruktörer/Flyglärare/Piloter/Elever behöver också ansöka om ett ”enskilt tillstånd” för den typ som avses. Varje ny typ kräver ett enskilt tillstånd fram till nya
  TSFS 2021:26 träder i kraft.
• När Instruktören/Flygläraren med det enskilda tillståndet flyger in en UL pilot eller Instruktör/Flyglärare skall blankett för typinflygning användas. Den finns på KSAKs hemsida under ”min sida”, (separat bilaga).
• Inflygningen av Instruktörer/Flyglärare skall ske i två steg (se punkt 1 och 2 nedan). (UL pilot gör endast punkt a).

1. Först gör ni typinflygningen där den som blir influgen flyger från vänsterstol. Ni följer typinflygningsblanketten och avslutar med en fullstopplandning.
2. Sedan byter ni plats. Instruktören/läraren som blivit influgen ska nu göra en kompetenskontroll som Instruktör/Flyglärare, där hon/han agerar som Instruktör/Flyglärare från högerstol. Instruktören/Flygläraren som gjorde inflygningen agerar nu elev från vänsterstol. Flygläraren i vänsterstolen avgör vad som behöver kontrolleras. Avsluta med en fullstopplandning, Bägge övningarna är nu avklarade.

• Längst ner på sidan 2 i typinflygningsblanketten skriver Instruktören/Flygläraren in att i förekommande fall kompetenskontroll för Instruktör/Flyglärare är utförd
• Instruktören/Flygläraren som gör typinflygningen/kompetenskontrollen, ser till att typinflygningsblanketten blir korrekt ifylld.
• Skanna in typinflygningsblanketten och mejla till: christer@ksak.se
• Instruktören/Flygläraren som utförde typinflygningen/kompetenskontrollen, behåller originalet för spårbarhet
• Instruktören/Flygläraren noterar i pilotens flygdagbok att typinflygning är gjord på NLF och aktuell typ, samt i förekommande fall kompetenskontroll är utförd för Instruktör/Flyglärare
• Efter typinflygning och kompetenskontroll av Instruktören/Flygläraren äger hon/han rätt att själv flyga in andra piloter och Instruktörer/Flyglärare på aktuell typ, enligt ovan

Lars-Inge Karlsson – Årets Flygare 2021!

KSAK utser varje år Årets Flygare. Kandidaten ska ha utmärkt sig inom flyget på något sätt genom stora insatser under lång tid, uppmärksammade positiva insatser eller gjort en särskild insats under det aktuella året.

Lars-Inge Karlsson från Gävlebygdens Flygklubb har utsetts till Årets Flygare 2021 med följande motivering:

Lars-Inge har året 2021 vunnit alla tävlingar han har ställt upp i. Av de 25 som vunnit SM (tidigare RM) har han vunnit 12 gånger och har varit starkt framgångsrik inom tävlingsflyget de senaste 15 åren. Han är en inspirationskälla för tävlingsflygare i landet och med sin erfarenhet också en mentor som ställer upp och hjälper alla som vill ha råd och stöd med sitt tävlingsflygande. En riktig eldsjäl!

Häng med på ungdomsläger sommaren 2022 – ett minne för livet!
I sommar anordnar Segelflygförbundet och KSAK för tredje året i rad ett utbildningsläger i segel och motorflyg. I år kommer lägret att genomföras hos Borås Segelflygklubb– och Ultralätt flygklubb i Borås och hos ÖSFK på Vängsö som ligger utanför Gnesta.
Dessa läger vänder sig till ungdomar i åldrarna 16–22 år. Målet att du efter en veckas intensivutbildning med flyglärare kan fortsätta resan mot ett flygcertifikat på någon av våra klubbar, vare sig du väljer att segelflyga, motorflyga eller varför inte både och.  Efter kursen har du klarat av den första etappen av utbildningen till segelflygare och motorflygare med en blandning av teori och praktik. Detta gör att resan mot målet att ta flygcertifikatet blir kortare och mer lättåtkomligt.

Lägret vänder sig till ungdomar i åldrarna 16–22 år. Målet är att du efter en veckas intensivutbildning med flyglärare kan fortsätta resan mot ett flygcertifikat på någon av våra klubbar, vare sig du väljer att fortsätta segelflyg, motorflyg eller varför inte både och.

Efter kursen har du klarat av den första etappen av utbildningen till segelflygare och motorflygare med en blandning av teori och praktik. Detta gör att resan mot målet att ta flygcertifikatet blir kortare och mer lättåtkomligt.

Mål med kursen
Mål med kursen är att du ska få flyga 14 flygningar (7 flygningar med segel och 7 med UL) på ca 20 minuter. Dock kan vid behov längre termikflygningar göras med segelflyg samt även en NAV flygning med UL som är på ca 45 min.

Vi varvar teori som aerodynamik, flyglära, meteorologi, navigation, flygradio och flygfysiologi med praktisk flygundervisning under veckan. Du och dina kurskamrater kommer att delta i det dagliga markarbetet och med förberedelserna och driften av flygverksamheten för att lära dig hur det drivs säkert och effektivt. Vi siktar på att flyga så mycket vi kan, från morgon till kväll. Efter kursen har du en god grund att stå på för att sedan kunna fortsätta utbildningen fram till certifikat tillsammans med någon av våra klubbverksamheter

Till vem?
Lägret riktar sig till ungdomar i åldern 16-22 år. Vi söker ca 10 stycken deltagare. Målet om du deltar en vecka är att du ska få flyga 14 flygningar (7 flygningar med segel och 7 med UL) på ca 20 minuter. Dock kan vid behov längre termikflygningar göras med segelflyg samt även en NAV flygning med UL som är på ca 45 min. Vi varvar teori som aerodynamik, flyglära, meteorologi, navigation, flygradio och flygfysiologi med praktisk flygundervisning under veckan. Du och dina kurskamrater kommer att delta i det dagliga markarbetet och med förberedelserna och driften av flygverksamheten för att lära dig hur det drivs säkert och effektivt. Vi siktar på att flyga så mycket vi kan, från morgon till kväll. Efter kursen har du en god grund att stå på för att sedan kunna fortsätta utbildningen fram till certifikat tillsammans med någon av våra klubbverksamheter

Praktisk information om lägret

Var och när?
Borås; Söndag den 26 juni – lördag den 2 juli 2022
eller
Vängsö/Gnesta; Söndag den 31 juli – lördag den 6 augusti 2022

Planen är att du anländer till Borås eller till Gnesta lördag eftermiddag, med samling för middag kl. ca 18.00. Efter middagen samlas alla klockan ca 19.00 för kursstart med information om kurs och genomgång.
På söndag börjar kursen och den planeras att avslutas på lördag eftermiddag med söndag som reservdag. Mer information kommer under våren och vi reserverar oss för eventuella mindre ändringar i planeringen.

Hur?
Vi kommer att arbeta med detaljplanering av båda lägren under våren. Räkna med att vi kommer att ha planerad aktivitet från morgon till kväll lägrets alla dagar. Framförallt så ska vi flyga så mycket vi kan, men självklart med uppehåll för måltider samt teori och föreläsningar och kanske lite andra roliga och spännande aktiviteter.

Avgift
Avgiften för lägret är 15 900 kronor.
Då ingår allt från mat och logi till teoripaket och 14 flygningar (7 flygningar med segel och 7 med UL).

Intresseanmälan – ej bindande
Intresseanmälan skickas till; lars-christer@ksak.se Berätta gärna vilken plats och tid som passar dig bäst. Välkommen till ditt livs äventyr! För frågor, funderingar eller önskemål ringer du 076-131 46 46

Välkommen på Årsmöte för KSAK DM den 10 mars 2022.

Kungliga Svenska Aero Klubbens Direktanslutna Medlemmar håller årsmöte på Stockholms Brandkårsmuséum, Tjärhovsgatan 9, Stockholm, torsdag den 10 mars.

Följande program planeras:

Kl. 16.00 Samling & Kaffe
Besök och årsmöte:
– Brandstation
– Brandkårsmuséum
– Sedvanliga årsmötesförhandlingar
Kl. 18.30 ”Eftersits” på välkända restaurang Kvarnen på Tjärhovsgatan

För de som önskar har vi bokat på restaurang Kvarnen . Subventionerad middag pyttipanna 150:- , dryck tillkommer. (Alternativ finns för t ex allergiker).
Anmälan för deltagande i eftersits till lars-christer@ksak.se senast 8 mars.

Mer info och bilagor hittar du här.