Kungliga Svenska Aeroklubben

EASA har publicerat ett förslag till ”enklare, lättare och bättre” regler för instrumentflygning i allmänflygplan. Reglerna avser att förenkla både teori och praktik och ska ses som ett stort steg framåt. Förslaget kommer att ge fler möjlighet att flyga på instrument, vilket ska anses vara en säkerhetshöjande åtgärd. Förslaget, i form av en NPA, är tillgängligt för alla att kommentera fram till 31 januari 2017. Gör din stämma hörd, KSAK kommer självklart att svara på förslaget, som du hittar här.

Vår egen tidning, Pilot Briefing, nummer tre 2016, är färdigt, tryckt och på väg med posten till dig som är medlem i KSAK-ansluten klubb. Ur innehållet kan nämnas flygtest av den tyska UL-maskinen Breezer 400 UL, reportage från årets upplaga av Kräftstjärtsvängen, flygshowen på Malmen och Farnborough, analys av de senaste händelserna i vårt flyg-Sverige, samt mycket mer. Mycket nöje!

Från vår systerorganisation Kungliga Automobilklubben, KAK, kommer en inbjudan med ett gott syfte. Den 24 oktober kan du delta i ett gokartrace i Globen, där alla pengar går till Project Playground. Från inbjudan;

STCC och Project Playground ger dig nu möjlighet att delta i en fartfylld upplevelse! Ta chansen att tävla i Go-Kart med riktiga elitförare från STCC:s racingklasser! Nätverka och mingla med god mat och dryck – och naturligtvis…kör! Fina priser för diverse utmärkelser finns såklart att vinna. Allt överskott går oavkortat till Project Playgrounds arbete för utsatta barn och ungdomar.

Läs mer här: inbjudan-till-project-playgrounds-gokarttavling-24-oktober. Passa på att ”pröva dina vingar” i racing med Sveriges förarelit!

Många av er har säkerligen hört, sett och förhoppningsvis också upplevt att regelarbetet för allmänflyget går framåt med stormsteg! Det är EASA, den europeiska flygsäkerhetsmyndigheten, tillsammans med ivrigt påhejande intresseorganisationer, som ligger bakom de på sina håll rejäla förbättringar som vi kommer att kunna åtnjuta framöver. En av dessa förbättringar är den nya flygskolan DTO, Declared Training Organisation.

Vi som utbildar till LAPL, PPL, sjöflyg, aerobatic, NQ och liknande enklare behörigheter vill inte gå över till ATO, Approved Training Organisation, då det ställer (onödigt) höga krav på organisationen och den ideella kraft som verkar inom våra flygklubbar. Även en enklare instrumentbehörighet kommer att vara möjlig inom DTO i framtiden. Därför har vi EASA att tacka för att de har kommit med förslaget om DTO, en sann förenkling som vi har eftersökt länge.

Hur enkelt är DTO?

Den allra största förenklingen hittar vi faktiskt direkt i namnet, Declared Training Organisation. Skillnaden mellan Approved och Declared är helt enkelt som det låter, en ATO kräver ett godkännande från Transportstyrelsen medan en DTO endast deklareras. Du som är utbildningsansvarig ska skicka in en deklaration till Transportstyrelsen där du berättar om verksamheten, typ av utbildningar, träningsprogram, flygplansmodeller ni flyger och var flygskolan är baserad.

Några godbitar:

• Flygskolan behöver inte ha ett godkännande från Transportstyrelsen.
• Krav på manualer ersätts av att man endast behöver beskriva de övningar man utför.
• Det räcker att specificera vilka flygplanstyper (C172, DA40) man använder, inte individer.
• Komplett distansutbildning för flygteori blir möjligt.

Vi på KSAK är övertygade om att DTO kommer att kunna ge ett stort lyft till hela allmänflyget, flygutbildning kommer att kunna göras än mer tillgängligt. Mindre tid till administration och mer tid över till själva utbildandet är något vi välkomnar. Det tillkommer också några krav så som att organisationen ska göra interna mini-audits på sig själva samt göra en övergripande riskanalys av sin verksamhet.

KSAK hjälper till

Det bästa av allt: KSAK följer noga regelutvecklingen och kommer att kunna hjälpa er att svara på de frågor ni har om DTO. Vi kommer också att hjälpa till att producera mallar till det material som ska skickas in till Transportstyrelsen på liknande sätt som vi under 2016 gjort med skolmanualerna för LAPL. Implementering av DTO kommer att ske under 2017. Till dess så avråder vi starkt flygklubbar från att gå över till ATO såvida man inte verkligen bestämt sig för att utbilda till flermotor, kommersiella certifikat eller liknande.

Mer information om DTO hittar ni här i EASAs publicerade Opinion som väntar på röstning i EU-kommissionen. Förarbetet hittar ni i Opinion 11/2016 och själva regelförslaget i Draft Annex.

För mer information om det nya regelverket, kontakta Niklas Larsson.

/Niklas Larsson
Ledamot i KSAK Styrelse
Ansvarig för utbildningsfrågor normalklass

Sedan urminnes tider, eller i alla fall sedan långt innan jag tog flygcert 2007, har Sverige tillämpat ett svenskt bokstaveringsalfabet för radiotelefoni. Adam Bertil Cesar… får man som flygelev nöta in och det som fastnar först är beteckningen på det egna flygplanet. Ibland är det nästan det enda som fastnar. Inte helt ovanligt är att man i diverse flygplan ser skyltar i cockpit med flygplanets beteckning utskriven, oftast på svenska.

När man som skåning väljer att flyga mer än trettio minuter söderut befinner man sig snart i det luftrum där man måste tillämpa den andra delen av radioutbildningen, den som inte var lika lätt att nöta in som den första. Engelska. En av de kanske främsta anledningarna till att svenska piloter inte flyger utomlands är att man är osäker på sin förmåga att hantera radiokommunikationen. Nu är det ju som så att vi svenskar i gemen är bra mycket bättre på att prata engelska än många av våra grannländer. Tyskarna är uppfödda med dubbad TV, danskarna har en förmåga att uttala alla språk med dansk accent. Men en sak har de gemensamt – de bokstaverar med det internationella alfabetet. Tyska flygplansbeteckningar börjar med Delta, danska med Oscar Yankee oavsett var de än flyger eller vilket språk de kommunicerar på.

Nu kan det vara så att danskar och tyskar våndas lika mycket som svenskar för att flyga över landsgränserna, men det är inte det ovetenskapliga intryck som jag har fått. Ett stort hinder slipper de, att fundera på vilken callsign de har. Är det inte hög tid att vi även i Sverige överger vår nationella särprägel och enbart tillämpar internationell bokstavering?

/Hans Pålsson
UL-pilot, Styrelseledamot KSAK/Motorflygförbundet

Nordvästra Skånes Flygklubb, i folkmun kallad Höganäs flygklubb, har utökat sin flygplansflotta med en ny ultralätt av märket Evektor Eurostar SL. Flygplanet, som har fått beteckningen SE-VUL, är ett av de första som registrerats sedan reglerna för ultralätt uppdaterades i somras, vilket bland annat innebär att man mindre än tidigare har behövt bekymra sig om hekto-jakten gällande flygplanets tomvikt. Flygplanet levererades av svenska återförsäljaren CFT Trading. Sedan tidigare har NSF en SportStar från samma tillverkare vilken man skolar till LAPL och PPL med. Grattis till NSF säger vi, och ser fram emot fler och ännu bättre UL-flygplan i våra klubbar!

Nu är det dags för Motorflygets dag! Många av våra medlemsklubbar håller öppet hus i helgen, eller som det ofta heter, ”spaka-själv”. Passa på att besöka din närmaste flygklubb och lär dig mer om flygning – kanske är det dax att ta steget och fixa eget certifikat? Du hittar din närmaste flygklubb i vår lista över flygklubbar.

Det är enklare än någonsin att ta ett eget certifikat. Välj mellan mindre, moderna UL-flygplan eller de lite mer kapabla maskinerna som kräver LAPL– eller PPL-certifikat.

Och du, glöm inte att tagga dina foto och inlägg med #motorflygetsdag!

EAA:s årliga fly-in i USA, allmänt känt som Oshkosh, är inne på slutdagarna. Många piloter drömmer om att åka dit och uppleva världens största fly-in. Belgiska flygplanstillverkarna JMB Aircraft tog drömmen ett steg längre och beslöt att flyga dit med två ultralätta VL3, vilket är företagets flygplansmodell. Resan gick från Belgien över Storbritannien, till Island vidare över Grönlands sydspets, och därefter Newfoundland till Kanada och slutligen USA. Oavsett vilket flygplan man än flyger är det en hisnande resa, och att göra det i VFR-utrustat flygplan utan avisningsutrustning gör det inte enklare! Men fram kom de, och de har dokumenterat hela resan på bloggen VL3 Challenge. Njut och inspireras!

I senaste utskicket från Pilotshops system Svenska Flygfält skriver Lennart Abrahamsson att flygplatsbladen för svenska flygplatser görs tillgängliga i det oerhört populära färdplanerings- och navigationsprogrammet SkyDemon.

”Svenska Flygfält blir nu tillgänglig via appen SkyDemon. Vi har nu kommit överens och från augusti (under månaden) så kommer Svenska Flygfält att kunna köpas via SkyDemon och blir då tillgänglig i appen. I detta skede är det bara flygfältsbladen som finns tillgängliga.  Mer info kommer.”

Tidigare har man kunnat köpa TMA-kartor för programmet AirNavPro. Flygplatsbladen i SkyDemon visas på själva kartan om man så önskar som ett lager ovanpå den vanliga kartan, vilket gör inflygning till flygplatser mycket enklare. Det är mycket glädjande att SkyDemon nu blir ännu bättre för svenska piloter! Läs mer om Svenska Flygfält här.

Uppdatering 160831: Pilotshop meddelar att integrationen i SkyDemon tar lite längre tid än beräknat. Arbetet beräknas bli klart under hösten.

Under SM-veckan i Norrköping, där bland annat flygsporten är med som tävlingsform, gjordes flera fina reportage om precisionsflygning och Civil Flygfemkamp. Här är ett av dem, som på ett utmärkt sätt visar på hur kul och utvecklande det är att syssla med precisionsflygning.